□ 刊發(fā)于《中外建筑》
2006年第01期
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更新鐵路客站設(shè)計(jì)理念
孫 健 畢麗娜
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摘 要：從環(huán)境心理學(xué)和運(yùn)輸心理學(xué)角度分析旅客在當(dāng)今客站內(nèi)所面臨的不快及挫折的心理狀態(tài)，將旅客的行為活動和心里狀態(tài)作為設(shè)計(jì)的重要因素，以貫徹“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，不斷完善客站設(shè)計(jì)理論，從而充分滿足作為完成活動主體的旅客功能需求和精神需要。
關(guān)鍵詞： 環(huán)境心理學(xué)；運(yùn)輸心理學(xué)；以人為本
Abstract：From the behavioral activity and psychological state of passenger is comsidered as an important factor in design by environmental psychology and transport psychology.Accorgingly improve environment and flow as well as service means to satisfy passenger's demand for function and spirit,carrying out humanizational thought of designs continually.
Key words： environmental psychology，
transport psychology， humanizational thought
中圖分類號： U291.61
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1008-0422（2006）01-0041-03
科技發(fā)展到21世紀(jì)，學(xué)科間日益呈現(xiàn)交叉融合的趨勢，相互之間整合互補(bǔ)共同發(fā)展。我國鐵路客站設(shè)計(jì)過去一直處于固步自封的狀態(tài)，設(shè)計(jì)概念和處理手法與西方國家相差甚遠(yuǎn)。航空、公路和地鐵的迅猛發(fā)展促使我們思索其它交通方式的先進(jìn)之處，“人本”思想開始作為交通建筑設(shè)計(jì)組織功能流線布局的基本原則，利用環(huán)境心理學(xué)和運(yùn)輸心理學(xué)的研究成果，結(jié)合我國客運(yùn)市場自身的特點(diǎn)，考慮如何適應(yīng)我國地廣人多、運(yùn)輸季節(jié)性強(qiáng)、旅客旅行知識不足的現(xiàn)狀，探索設(shè)計(jì)出符合國情、體現(xiàn)對旅客關(guān)愛的新型鐵路客站。
如何構(gòu)建在功用和審美方面都令人愉悅的宏偉、安全的客站建筑一直為鐵路管理決策者和設(shè)計(jì)人員所關(guān)注，而使用客站的旅客受設(shè)計(jì)影響的行為和感情卻較少被意識到。環(huán)境心理學(xué)是研究個體行為與其所處環(huán)境之間相互關(guān)系的學(xué)科。它主要研究環(huán)境和心理的相互關(guān)系，即用心理學(xué)的方法分析人類經(jīng)驗(yàn)、活動與其社會－環(huán)境（尤其是物理環(huán)境）各方面的相互作用和相互影響，揭示各種環(huán)境條件下人的心理發(fā)生發(fā)展的規(guī)律。利用環(huán)境心理學(xué)理論分析旅客在客站內(nèi)的心理感受和壓力，進(jìn)而利用和改善環(huán)境為旅客創(chuàng)造一個令人身心愉悅的旅行場所。
從環(huán)境心理學(xué)角度分析，旅客旅行中在鐵路客站最不愿意面對的就是各種擁擠帶給人的不快。當(dāng)一個人覺察到在給定的空間中有過多的人時，擁擠感就出現(xiàn)了。旅客進(jìn)站時的擁擠、候車時的擁擠、檢票時的擁擠、上車時的擁擠以及出站時的擁擠基本貫穿旅客在站的始終（圖1、2）�！皳頂D”一直被認(rèn)為是一種消極的、不愉快的狀態(tài)，環(huán)境心理學(xué)理論認(rèn)為“擁擠妨礙了獲得知識和環(huán)境操作任務(wù)的完成，對該地區(qū)的區(qū)域位置認(rèn)知不夠正確，心境描述測驗(yàn)也表明被試者在擁擠時容易產(chǎn)生焦慮情緒。焦慮是個體由于不能達(dá)到目標(biāo)或不能克服障礙的威脅，致使自尊心和自信心受挫，或使失敗感和內(nèi)疚感增加，形成一種緊張不安，帶有恐懼的情緒狀態(tài)”。[1]
旅客之所以焦慮是擔(dān)心上了車找不到座位或放行李的地方。因此，首先要提供充足的設(shè)施化解旅客心理顧慮，當(dāng)然解決問題的關(guān)鍵是要消除造成擁擠的原因。因進(jìn)出站渠道單一、單向?qū)е驴驼緝?nèi)擁擠，在設(shè)計(jì)時需多向設(shè)置多個出入口，使旅客能迅速出入；鐵路部門要改進(jìn)運(yùn)輸管理模式，實(shí)行公交化的“小編組、大密度”運(yùn)輸方式加快旅客的流動頻率，變“留”為“流”以解決候車擁擠的問題；簡化旅客流程、縮短流線、消除上車不便的一切障礙避免上車擁擠，例如每節(jié)車廂開兩個門上下旅客；站臺與車廂地坪齊高以加快旅客上車速度；在站臺上讓旅客方便地找到所坐車廂的停車車門位置，消除旅客在站臺上尋找車廂門的時間。例如在日本，車站站臺上有準(zhǔn)確、醒目的停車車號車門的標(biāo)志，高速列車能通過先進(jìn)的列控系統(tǒng)或司機(jī)操縱準(zhǔn)確無誤地停在與站臺標(biāo)志一致的位置，誤差僅為5cm（圖3）
擁擠狀況不僅妨礙旅客預(yù)定目標(biāo)的完成，而且擁擠中較多眼睛接觸、身體接觸還提高了旅客的喚起水平，造成不愉快、防御的心理狀態(tài)�！霸趥�人喚起水平隨實(shí)際密度增大而增高時，人們更喜歡能減少個人喚起水平的環(huán)境，雖然不能減少實(shí)際密度，但卻能通過對其他因素的控制而形成一個有利于減少個人喚起的環(huán)境” [2]。例如，候車座椅避免面對面很近擺放，減少眼睛互相接觸的機(jī)率，在綜合大廳設(shè)置列車到發(fā)信息的電子大屏幕吸引和轉(zhuǎn)移旅客的視線。東京上野站室內(nèi)設(shè)計(jì)特色鮮明、匠心獨(dú)具，醒目清晰、富有藝術(shù)性的各種標(biāo)示牌和電子屏幕以及檢票口上方的大型壁畫對旅客的視線均具有主導(dǎo)作用，屋頂透射的陽光，清晰地襯托出鋼屋架和一組組的筒燈，明確地界定了場所的特征，從而消除了客流密度很大的上野站擁擠的感覺，減少了人們的消極反應(yīng)（圖3）。
為避免旅客旅途中各種擁擠現(xiàn)象，就需使站內(nèi)旅客迅速聚集和疏散，因此，明確的方位感和易識別性是必需的�！碍h(huán)境的識別性源于建筑規(guī)劃學(xué)，是用來表示觀察者從城市中任一觀察點(diǎn)對城市基本結(jié)構(gòu)模式的識別，如果人們很容易指出主要交通路線的方向，并判斷出城市中心的大致位置，那么對于觀察者來說，這個城市是容易識別的。環(huán)境的易識別性廣泛運(yùn)用于不同的行為場所，如建筑物、建筑群、居住區(qū)等。在環(huán)境心理學(xué)中，環(huán)境的易識別性從人的空間行為與環(huán)境之間的關(guān)系出發(fā)，強(qiáng)調(diào)人對環(huán)境的認(rèn)知與識別。環(huán)境的易識別性主要是指人對環(huán)境空間模式和結(jié)構(gòu)的理解方式和識別能力及其對所處環(huán)境形成認(rèn)知地圖或心理表征的容易程度。它包括三方面的內(nèi)容：主要交通路線方向明確，主要人流清楚并與人的主要活動模式相一致；環(huán)境的活動中心易于為陌生人所識別；使人們易于意識到自身所處的實(shí)際位置”。[3]
環(huán)境的易識別性要求客站內(nèi)部要簡捷高效，各空間有較強(qiáng)的特征性但又有很強(qiáng)的穿透性，使旅客在此空間能了解彼空間的情況，例如空間之間以玻璃或低矮靈活的隔斷劃分，盡可能減少多余物體對視線的障礙；設(shè)置包容的垂直空間以使旅客獲得清晰的方位感并構(gòu)建起人看人、人看車友好共存的氛圍（圖5）。
運(yùn)輸心理學(xué)是通過研究旅客出行的目的、心理和行為特點(diǎn)，進(jìn)而提出對服務(wù)設(shè)施和服務(wù)管理手段改進(jìn)的方法，是以更好地滿足旅客的出行需要和獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化為目的的學(xué)科。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，社會生產(chǎn)力和人民生活水平的提高，人們對社會服務(wù)環(huán)境的要求越來越高，對出行的旅行質(zhì)量要求已今非昔比，對運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)更強(qiáng)調(diào)追求效率，旅客不僅要安全到達(dá)目的地，而且還要求快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)，綜合體現(xiàn)在旅客對以速度為代表的多項(xiàng)指標(biāo)提出了更高的要求。旅客對鐵路運(yùn)輸?shù)囊笫紫仁恰白叩每臁�，其次是“走得舒服”，然后才是“票價(jià)的高低”。
(1) 走得快。交通工具之間的競爭，主要集中在總旅行時間和旅行費(fèi)用的競爭。隨著鐵路不斷提速，高速列車不久將走入我們的旅行生活，由于鐵路運(yùn)輸量巨大，能夠做到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，因而在同公路和航空的較量中，縮短總旅行時間起著決定性作用�？偮眯袝r間可用下面公式表示：
T總旅＝t輔＋t站候＋t旅＋t換
T總旅——從旅客準(zhǔn)備出發(fā)旅行開始到旅客到達(dá)目的地所花費(fèi)的總時間。
t輔——由旅行出發(fā)地至車站、機(jī)場和由車站、機(jī)場至旅行目的地
t站候——旅客上車前，在車站、機(jī)場或等候的時間。
t旅——旅客在列車、飛機(jī)運(yùn)行途中經(jīng)過的全部時間。
t換——旅客在途中換乘中轉(zhuǎn)時間。
總旅行時間是旅客選擇某種客運(yùn)方式考慮的一個重要因素。為縮短總旅行時間，首先應(yīng)提高列車的速度，我國鐵路部門將在全路大的范圍進(jìn)行第三次大提速，預(yù)計(jì)列車速度將達(dá)到160km/h，達(dá)到準(zhǔn)高速的水平，能縮短至少1/3的總旅行時間，除此以外，還需采取有力措施降低其它三項(xiàng)的數(shù)值，為縮短旅客由旅行出發(fā)地至車站、機(jī)場和由車站、機(jī)場至旅行目的的時間，即縮短t輔，應(yīng)力求做到鐵路與城市交通“便捷連續(xù)”的格局，現(xiàn)代鐵路客站在規(guī)劃設(shè)計(jì)上，考慮了旅客的呼聲，以服務(wù)旅客為宗旨，盡力做到換乘便捷、縮短旅客在車站的步行距離，提高換乘效率。如上海、天津、沈陽北等站，較好地處理了鐵路站房與公交站之間的關(guān)系，其間的距離大大縮短，形成了初級的城市內(nèi)外交通樞紐格局。但是，舊管理體制的束縛尚存，站房與公交設(shè)施之間仍留有較寬的“隔離緩沖地帶”，旅客的長距離步行在其中起著很大的“磨合”作用，因此，為縮短t輔，一定要使出租車、公交車、鐵路公司高速汽車都盡可能以與站房最近的距離引入廣場或站房，最大限度縮短旅客的行走長度，消除旅客在二者間的時間差。
t站候在我國鐵路旅行時間占據(jù)較大比例。對我國鐵路旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)表明，中長途旅客(直通和管內(nèi)兩類客運(yùn)量)大約占80%，是目前主要輸送對象。而中長途旅客列車的車次少，邊遠(yuǎn)地區(qū)每天只有一對車，有的兩天開一對。這樣的列車密度與國外比較相差甚遠(yuǎn)，如日本的東京至博多，營業(yè)里程僅1176.5km，新干線直通旅客列車1984年就有24對，平均一小時就有一對客車，旅客候車時間最長不超過一小時。而我國的旅客由于車次少，必然候車時間長，一般平均候車時間為1-3小時乃至4-5小時，長者可達(dá)一晝夜（圖6）。
除上述主要原因外，造成旅客在站等候時間的長短，還取決于旅客的乘車性質(zhì)和城鄉(xiāng)換乘交通的條件，以及旅客站的服務(wù)設(shè)施配套程度。一般，因公出差和直接發(fā)送的旅客，在站等候時間較短；而探親訪友和繼乘、中轉(zhuǎn)旅客，在站等候時間就長。一般城鄉(xiāng)換乘交通方便，旅客在站等候時間就短。反之，換乘交通不方便，旅客在站等候時間就長。如果鐵路旅客車站配套的客運(yùn)延伸服務(wù)設(shè)施多，旅客在站內(nèi)候車室等候時間就短；反之，如果配套設(shè)施少，旅客就多集中到站內(nèi)候車室等候。
因此在鐵路客站設(shè)計(jì)中，要注重城市內(nèi)外交通換乘的效率，鐵路部門應(yīng)開行直達(dá)客站的中短途快速巴士，提供點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，進(jìn)一步縮短市內(nèi)交通的乘坐時間，使旅客不必?fù)?dān)心因城市交通不便而過早地到達(dá)旅客車站；加強(qiáng)客運(yùn)延伸服務(wù)設(shè)施的建設(shè)；增開旅客列車，提高旅客輸送能力，減少旅客在站等候時間。當(dāng)時間縮短到30min左右時，站房就變成以“通過空間”為主導(dǎo)地位了。
(2) 走得舒服。首先站內(nèi)環(huán)境要明亮溫馨，過去旅客候車有座位就滿足，如今很多旅客要求更安靜、舒適的候車環(huán)境。其次，車站要由服務(wù)主體向服務(wù)經(jīng)營主體方向轉(zhuǎn)化，從對旅客進(jìn)行行為管理到為旅客提供多元服務(wù)，車站要由以往的購票、候車、乘車、出行場所向乘車、餐飲、金融、商務(wù)、咨詢、娛樂、購物、休閑等綜合服務(wù)中心轉(zhuǎn)化，使旅客在候車期間內(nèi)，能充分地利用時間，保持正常的精神狀態(tài)。
從運(yùn)輸心理學(xué)角度分析，旅客上車之前的心理活動是盡快上車找到座位，出站之前的心理活動是盡快離開車站，而縮短這段時間使旅客心理得到滿足是客站設(shè)計(jì)首要解決的問題。因此，進(jìn)行量化分析來縮短旅客流程將是設(shè)計(jì)布局中最重要的工作。
從環(huán)境心理學(xué)和運(yùn)輸心理學(xué)入手研究客站設(shè)計(jì)是為貫徹“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，只有將旅客的行為活動和心里狀態(tài)作為設(shè)計(jì)的重要因素，才能充分滿足作為完成活動主體——旅客的功能需求和精神需要。建筑內(nèi)部空間限定了人群的活動方式必須遵循一定的活動規(guī)律，其人性化又是人群在建筑內(nèi)的活動狀態(tài)和滿足活動的物質(zhì)條件來體現(xiàn)的。人的存在與活動與建筑的時空環(huán)境是相互依賴、相互協(xié)調(diào)的。人對環(huán)境的感知、人在特定環(huán)境下的行為、環(huán)境對人的行為誘導(dǎo)和對社會文化的反映，是建筑與人相互關(guān)系的核心。客站設(shè)計(jì)的目的就是不斷改進(jìn)和發(fā)揮環(huán)境的能動作用，使旅客獲得心理上的滿足和生理上的安全舒適。
參考文獻(xiàn)：
[1] 俞國良,環(huán)境心理學(xué),人民教育出版社,P25。
[2] 俞國良,環(huán)境心理學(xué),人民教育出版社,P112。
[3] 俞國良,環(huán)境心理學(xué),人民教育出版社,P138。
作者單位：青島理工大學(xué)建筑學(xué)院
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