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哥本哈根怎樣拒絕現(xiàn)代主義“烏托邦”
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凱瑟卡特－凱伊斯和蒂姆－韋林
當(dāng)混凝土在澆鑄歐洲的許多城市的時(shí)候，丹麥?zhǔn)锥及l(fā)現(xiàn)自己處在一個(gè)十字路口：它應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展小汽車(chē)和高架道路，或是保持它的以人為本的城市規(guī)劃？
歐洲城市現(xiàn)代主義的夢(mèng)想
資深規(guī)劃師索倫-埃勒（Soren Elle）在他的位于哥本哈根郊區(qū)的住房里，回憶他在城市交通部門(mén)42年的職業(yè)生涯。
他說(shuō)：“在上個(gè)世紀(jì)60年代和70年代，我們認(rèn)為，如果你建造了巨大街區(qū)、公寓和高效的交通系統(tǒng)，每個(gè)人都會(huì)高興。但是生活質(zhì)量不只是住房面積、混凝土大廈、電梯、高速公路和地鐵�！�
他說(shuō)：“這個(gè)問(wèn)題就是，我們應(yīng)當(dāng)把哥本哈根建設(shè)成為一座現(xiàn)代化的‘美國(guó)城市’，或是僅僅用合符丹麥實(shí)際的方式，對(duì)哥本哈根的城市建筑做小規(guī)模的調(diào)整？”
索倫-埃勒的話(huà)，使人們想起在上個(gè)世紀(jì)60年代和70年代，許多歐洲城市的規(guī)劃師面臨的兩難選擇。當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代主義運(yùn)動(dòng)中占統(tǒng)治地位的觀點(diǎn)是，應(yīng)當(dāng)建設(shè)一種“未來(lái)的城市”。
他們認(rèn)為，傳統(tǒng)的住宅區(qū)和狹窄的街道是不健康的和讓人感到壓抑的。他們的烏托邦觀點(diǎn)是，為小汽車(chē)建造空中街道和寬敞的馬路。
大量的歐洲工程師被派往美國(guó)，學(xué)習(xí)現(xiàn)代主義的規(guī)劃理論和建筑方法，回來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的現(xiàn)代主義夢(mèng)想。
但許多城市仍然擔(dān)心這些規(guī)劃師的“先進(jìn)性實(shí)驗(yàn)”產(chǎn)生負(fù)面的結(jié)果。
在英國(guó)，伯明翰市大片的舊建筑被拆毀，為內(nèi)環(huán)道路讓路。為了讓小汽車(chē)暢通無(wú)阻，取消了許多人行道和十字路口。
在斯德哥爾摩，Essingeleden 高速公路在1966年建成，穿越這座城市的島嶼。它很快就擴(kuò)展成6車(chē)道到8車(chē)道，但這未能減少擁塞現(xiàn)象。它一直是瑞典最繁忙的道路。
哥本哈根選擇不同的發(fā)展模式
當(dāng)混凝土在澆鑄歐洲的許多城市的時(shí)候，丹麥?zhǔn)锥及l(fā)現(xiàn)自己處在一個(gè)十字路口。
丹麥建筑師奧利-諾里加德(Ole Noregard)在1965年的一個(gè)工程報(bào)告中說(shuō)：“建設(shè)高速公路的國(guó)家，必須形成一個(gè)穿越城市的高速公路網(wǎng)，以保證它的大動(dòng)脈暢通。高速公路將改變城市的外觀�！�
奧利-諾里加德的緊急推薦信，涉及哥本哈根幾條道路的改造計(jì)劃——包括在1958年首先規(guī)劃的12車(chē)道的“索林根路”(Soringen)——即環(huán)湖路(The Lake Ring)。這條道路將穿過(guò)哥本哈根的中心，并且鋪平它的一個(gè)著名湖泊。
與這個(gè)公路建設(shè)計(jì)劃并列是的“西城計(jì)劃”(City West)。按照這個(gè)計(jì)劃，將拆毀被視為貧民區(qū)的西橋街區(qū)（Vesterbro），修建公路和高層建筑。
這兩項(xiàng)計(jì)劃是更廣泛的“1948年手指計(jì)劃”（1948 Finger Plan）的一部分，作為長(zhǎng)遠(yuǎn)的“大哥本哈根區(qū)”（Greater Copenhagen）構(gòu)想，這將看到城市發(fā)展集中在一個(gè)新的呈“手指”形的主干道路和鐵路網(wǎng)絡(luò)之中。
但這個(gè)規(guī)劃沒(méi)有實(shí)行。在當(dāng)時(shí)，很大程度是人們對(duì)這個(gè)現(xiàn)代派的規(guī)劃不滿(mǎn)意，哥本哈根的發(fā)展走了一條不同的道路，設(shè)法逃避了這個(gè)混凝土建筑林立的現(xiàn)代主義城市規(guī)劃。
在這個(gè)過(guò)程中，哥本哈根奠定了它作為當(dāng)代世界最“宜居城市”的聲譽(yù)，引起了其他城市的模仿，甚至有自己的動(dòng)詞：“使哥本哈根化”（copenhagenise）。
資深規(guī)劃師索倫-埃勒說(shuō)：“我們很幸運(yùn)，第二次世界大戰(zhàn)之后，哥本哈根是很貧窮的。”
他說(shuō)，不是具有先見(jiàn)之明，或當(dāng)權(quán)者的意見(jiàn)分歧，丹麥?zhǔn)锥嫉闹饕值罌](méi)有被毀壞，完全是運(yùn)氣。
索倫-埃勒說(shuō)：“我們以為我們很不幸，并且非常貧窮。我們其實(shí)很幸運(yùn)，但還是因?yàn)樨毟F。”
哥本哈根缺乏資金，致使它的現(xiàn)代主義的改造，以一種痛苦的緩慢的速度發(fā)展。
哥本哈根曾經(jīng)做了一個(gè)未來(lái)“發(fā)展小汽車(chē)”的嘗試。修建了一條6車(chē)道的Bispeengbuen高速公路。這條高架公路在居民的二層樓的窗戶(hù)面前，直接穿過(guò)哥本哈根北部的街區(qū)。
索倫-埃勒說(shuō)“那真是使人大開(kāi)眼界。人們看到，這將改變哥本哈根——這就是計(jì)劃的用意�！�
他說(shuō)：“在人們的內(nèi)心，他們不滿(mǎn)意這些現(xiàn)代主義的開(kāi)發(fā)。到70年代，他們可以體驗(yàn)如何生活在這個(gè)環(huán)境里…你不得不親身感覺(jué)到它，知道它不好�！�
“反面烏托邦”的現(xiàn)象值得反思
在歐洲各地，人們注意到城市結(jié)構(gòu)的這些變化�？棺h運(yùn)動(dòng)如“住房先于道路”（Homes Before Roads）出現(xiàn)在倫敦；它試圖限制為了修建公路而拆除住房。
但是，也許哥本哈根的反高速公路抗議活動(dòng)與倫敦不同的關(guān)鍵因素，是他們還表明，出現(xiàn)另一種可選擇的未來(lái)是可能的。
著名城市規(guī)劃師兼“適宜居住城市運(yùn)動(dòng)”的領(lǐng)導(dǎo)人簡(jiǎn)-吉爾（Jan Gehl,）說(shuō)：“我們的觀點(diǎn)是，公共空間能夠讓人們擺脫孤獨(dú)�！�
他說(shuō)：“反對(duì)高速公路的運(yùn)動(dòng)發(fā)生在1960 年和1970年之間。一個(gè)團(tuán)體要小汽車(chē)離開(kāi)哥本哈根；而其他的人則試圖在哥本哈根推廣小汽車(chē)。
現(xiàn)在79歲的簡(jiǎn)-吉爾坐在位于西橋區(qū)的明亮辦公室里，用手勢(shì)介紹周?chē)沫h(huán)境。他說(shuō)：“如果這幢建筑不在這兒，高速公路將筆直通過(guò)�！�
簡(jiǎn)-吉爾說(shuō)，在制定哥本哈根的城市改造計(jì)劃的時(shí)候，他是一名年輕的建筑師。他的許多同行在為一個(gè)“仁愛(ài)城市規(guī)劃”政策工作。這個(gè)政策引起了居民的反應(yīng)。開(kāi)始了關(guān)于“以人為本的城市有那些優(yōu)點(diǎn)”的討論。
有一個(gè)環(huán)保組織開(kāi)始把漂浮板放在湖泊中，以顯示高速公路將占有多寬的湖面。一個(gè)大酒店將要建設(shè)，他們就升起氣球顯示酒店將有多高。
1968年丹麥的主要報(bào)紙《政治報(bào)》改變了它的觀點(diǎn)，從支持到反對(duì)Soringen和“西城規(guī)劃”（City Vest plans），反映了哥本哈根當(dāng)時(shí)的氣氛。
在一個(gè)正在變得越來(lái)越窮的城市，沒(méi)有國(guó)家的支持，道路項(xiàng)目不會(huì)實(shí)施。這個(gè)計(jì)劃在1972年被撤銷(xiāo)。
這個(gè)計(jì)劃徹底取消，與1973全球石油危機(jī)有關(guān)。當(dāng)時(shí)哥本哈根城內(nèi)幾乎看不到小汽車(chē)。
這種情況，幫助保留了哥本哈根的自行車(chē)文化和步行者活動(dòng)，并且進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。
這種為小汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃城市的“反面烏托邦”（dystopian）的現(xiàn)象，在斯德哥爾摩和伯明翰也可以看到。
從那時(shí)到現(xiàn)在的50年間，哥本哈根繼續(xù)保持它的歷史性住宅、強(qiáng)大的自行車(chē)文化和大范圍的步行地帶。目前，世界上的許多地方正在努力試圖恢復(fù)這種城市模式。
哥本哈根的6公里長(zhǎng)的湖岸上，人們?cè)趶氖赂鞣N活動(dòng)。在冬天，它的冰封的湖面，提供了臨時(shí)的公共空間。
很難想象36000個(gè)騎自行車(chē)的人，怎樣使用Norrebrogade跨湖橋——?dú)W洲最受歡迎的自行車(chē)街——通過(guò)12車(chē)道的路障。這條道路經(jīng)過(guò)許多現(xiàn)在繁榮的地區(qū)——類(lèi)似倫敦的西街（Westway）。
在上個(gè)世紀(jì)六十年代，西橋區(qū)面臨大規(guī)模的現(xiàn)代化改造。但它幸存下來(lái)，成為哥本哈根最受民眾喜愛(ài)的地區(qū)。
在哥本哈根，密集的、低層的住房面對(duì)商店林立的街道，在長(zhǎng)度達(dá)390公里的街道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，50%的人口用自行車(chē)代步。
以市民需要為中心規(guī)劃城市
2015年的一項(xiàng)全球交通研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，建設(shè)更多的公路，只不過(guò)增加更多的小汽車(chē)，增加交通量，影響居民的健康和生活環(huán)境。
為小汽車(chē)設(shè)計(jì)城市的“反面烏托邦”結(jié)果，在斯德哥爾摩和伯明翰這樣的城市可以看到。
資深規(guī)劃師索倫-埃勒說(shuō)：“你可能想建設(shè)一條環(huán)形路，讓小汽車(chē)遠(yuǎn)離城市的街道。但如果你真的想讓小汽車(chē)離開(kāi)城市街道，你只能關(guān)閉這條道路。這是想要更多容量的典型的交通規(guī)劃錯(cuò)誤�！�
索倫-埃勒的觀點(diǎn)，引起了建筑師簡(jiǎn)-吉爾的共鳴。
簡(jiǎn)-吉爾說(shuō)：“我們能夠證明的是，一種強(qiáng)大的運(yùn)用公共空間和自行車(chē)的文化，在這里發(fā)展起來(lái)。相反，其他們城市有強(qiáng)大的使用小汽車(chē)的文化。這只取決于你邀請(qǐng)什么東西�！�
一些城市競(jìng)相追趕哥本哈根安排街道的這種不同的方式，盡管它們可能尋求復(fù)制哥本哈根的道路布局，自行車(chē)道和公共空間，但事情不是那么簡(jiǎn)單。
建筑師簡(jiǎn)-吉爾說(shuō)：“我更有興趣的是改變觀念模式，其他人能改變現(xiàn)實(shí)中的城市。在這家公司，我們沒(méi)有做設(shè)計(jì)工作。我們做的是城市戰(zhàn)略規(guī)劃�！�
簡(jiǎn)-吉爾的下一站是莫斯科，在那里，他將調(diào)查始于2011年的許多公共空間項(xiàng)目。他說(shuō)，“有效率的民主”，允許領(lǐng)導(dǎo)人實(shí)施快速的城市改革，例如在在俄羅斯和美國(guó)。比如取消街上停車(chē)場(chǎng)，拓寬人行道，以及建立公共廣場(chǎng)。
然而，哥本哈根的許多專(zhuān)家認(rèn)為，要想全面超越以汽車(chē)為中心的規(guī)劃模式，還有許多工作要做，例如，減少對(duì)道路建筑促進(jìn)經(jīng)濟(jì)成功的依賴(lài)。
領(lǐng)導(dǎo)“創(chuàng)造計(jì)劃”（Create）的邁克-阿克森（Mike Axon）說(shuō)：“當(dāng)這個(gè)計(jì)劃失敗的時(shí)候，有些人可能說(shuō)：‘我們不能增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)，但應(yīng)當(dāng)從你不需要新的道路發(fā)展經(jīng)濟(jì)吸取教訓(xùn)’�！�
這個(gè)“創(chuàng)造計(jì)劃”正在調(diào)查改變我們的規(guī)劃方式的深層障礙。
他說(shuō)：“這個(gè)問(wèn)題還有其他的解決辦法。[我們的報(bào)告]可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，道路建設(shè)是不是一個(gè)合理的替代方式……它不是萬(wàn)應(yīng)靈藥�！�
以市民需要為中心進(jìn)行規(guī)劃，仍然是哥本哈根未來(lái)建筑的核心。市長(zhǎng)弗蘭克-延森（Frank Jensen）說(shuō)：“我們正在投資可持續(xù)的解決方案，并希望將城市作為一個(gè)測(cè)試新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室。我們將城市發(fā)展的哲學(xué)歸結(jié)為宜居性問(wèn)題�！备绫竟壳罢谠黾幼孕熊�(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，并且將地鐵擴(kuò)展。
在真正的哥本哈根時(shí)尚物——這個(gè)城市的現(xiàn)代主義的遺留物——Bispeenbuen立交橋的下方，是一個(gè)新的公共項(xiàng)目的場(chǎng)地。這個(gè)項(xiàng)目試圖把生活帶回這片混凝土的廢墟。
但這個(gè)城市也屈從于渴望經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和繁榮的壓力。舊的在市中心減少停車(chē)場(chǎng)的原則，已被推翻。哥本哈根也曾有投資28億英鎊，建設(shè)海底隧道的設(shè)想。
然而，建筑師簡(jiǎn)-吉爾的樂(lè)觀是有道理的。他的依據(jù)不僅來(lái)自他的故鄉(xiāng)城市，而且來(lái)自他在世界上100多個(gè)其他的城市的工作。
他說(shuō)：“城市建筑模式在改變�，F(xiàn)在的要求是，城市應(yīng)當(dāng)是宜居的、健康的和可持續(xù)的。這是一種全球性的趨勢(shì)�！�
圖說(shuō)：
1、許多人現(xiàn)在認(rèn)為哥本哈根是世界上著名的自行車(chē)城市。
2、哥本哈根街上騎自行車(chē)的女孩。
3、在六十年代，丹麥《政治報(bào)》（Politiken）反對(duì)哥本哈根的城市發(fā)展規(guī)劃。
4、哥本哈根的湖泊沒(méi)有被混凝土樓房和公路占用。
5、在上個(gè)世紀(jì)六十年代，西橋區(qū)面臨大規(guī)模的現(xiàn)代化改造。但它幸存下來(lái)，成為哥本哈根最受民眾喜愛(ài)的地區(qū)。
6、哥本哈根的自行車(chē)文化十分繁榮。它的自行車(chē)與小汽車(chē)的比例是5.2比1。
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