□ 本文發(fā)布于
2009-02-20 08:32:31
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73天完成地下空間新組合——上海軌交8號(hào)線人民廣場(chǎng)車站擴(kuò)容改建施工紀(jì)實(shí)
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□通訊員 張 忠 鮑桂喜
今年春節(jié)前后，上海地鐵8號(hào)線列車抵達(dá)人民廣場(chǎng)車站后，兩側(cè)車門同時(shí)開啟，下車后乘客通過新站臺(tái)的5臺(tái)自動(dòng)扶梯直接到換乘大廳換乘1、2號(hào)線，比原先更快捷、更通暢。
這里要說的是，奇跡發(fā)生的其中凝聚了上海市第一建筑公司建設(shè)者艱苦拼搏的73個(gè)日日夜夜。
人民廣場(chǎng)樞紐站在8號(hào)線開通后，日客流驟增到20多萬人次，高峰時(shí)段更是突破50萬人次，其中大部分是換乘1、2號(hào)線的，使本來就因規(guī)劃空間有限的客流疏散樓梯擁擠不堪，不但給乘客造成不便，而且存在隱患。申通集團(tuán)在2008年10月底就與曾參與人民廣場(chǎng)地下空間開發(fā)建設(shè)的上海建工集團(tuán)、一建公司將原來預(yù)留的8號(hào)線人民廣場(chǎng)站存車線改建成直接疏散乘客的客運(yùn)站臺(tái)的方案作了多次研討，決定用80天的時(shí)間完成改建施工，并計(jì)劃于2009年春節(jié)前開通投入試運(yùn)行。
要在80天的時(shí)間內(nèi)完成新筑230×7米站臺(tái)土建、鋼結(jié)構(gòu)梁柱托換、水電風(fēng)安裝、裝飾裝璜等施工內(nèi)容，而施工只能在夜間11時(shí)至次日凌晨4時(shí)列車停運(yùn)間隙才能進(jìn)行。時(shí)間緊、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)大，上海一建第二分公司全體參建人員一切以工程為重，爭(zhēng)分奪秒積極拼搶，出色完成了改建任務(wù)，確保了春節(jié)前開通啟用的既定目標(biāo)，得到了申通集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)的高度贊譽(yù)。
縝密籌劃 確保萬無一失
為落實(shí)這項(xiàng)特別任務(wù)，該公司和分公司領(lǐng)導(dǎo)于第一時(shí)間從各項(xiàng)目抽調(diào)了11名精兵強(qiáng)將，組成了以史玉建為項(xiàng)目經(jīng)理的總包部，著手籌備各項(xiàng)工作。
項(xiàng)目骨干在項(xiàng)目經(jīng)理史玉建的帶領(lǐng)下反復(fù)多次到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘、分析現(xiàn)場(chǎng)安全防火、環(huán)境保護(hù)、材料運(yùn)輸?shù)惹闆r，同時(shí)也組織技術(shù)人員反復(fù)推敲施工組織方案、關(guān)鍵部位質(zhì)量控制方案的可行性，立下了“在2008年12月10日完成站臺(tái)板和站廳層自動(dòng)扶梯梁的混凝土澆筑，12月31日完成鋼結(jié)構(gòu)梁柱托換，1月20日完成水電風(fēng)安裝和裝飾裝璜”的軍令狀。在籌劃站廳層開洞、站臺(tái)板新筑、鋼結(jié)構(gòu)柱頭托換、安裝、裝飾施工計(jì)劃時(shí)，精確到以小時(shí)來界定工作面，通過嚴(yán)密的組織保證了計(jì)劃的落實(shí)。
群策群力 攻克關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
在改建成直接疏散乘客的客運(yùn)站臺(tái)和安裝5部自動(dòng)扶梯時(shí)，首先要拆除原機(jī)房等輔助用房以及在站廳層開設(shè)孔洞，澆筑混凝土梁，方可進(jìn)行后續(xù)施工。施工員付桂明帶病日夜堅(jiān)持在現(xiàn)場(chǎng)督陣。在站廳層開設(shè)自動(dòng)扶梯孔洞施工時(shí)，他采取局部封閉施工的辦法，選用低噪音高性能的混凝土切割機(jī)和空壓機(jī)組織施工，確保了節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)計(jì)劃，整個(gè)改建要分三次澆搗混凝土，為了把施工對(duì)地鐵運(yùn)行和地面交通的影響降到最低限度，施工員付桂明向項(xiàng)目部建議由三次澆搗合并成一次，專門在西藏路劃出一根車道用于停放混凝土泵車，從地鐵16號(hào)出入口(城市規(guī)劃館)拼接了300多米長(zhǎng)的泵管通過站廳層轉(zhuǎn)換至地下二層改建施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑，經(jīng)過全體建設(shè)者連續(xù)奮戰(zhàn)近30小時(shí)，于去年12月10日順利完成650立方米的混凝土澆搗。
為滿足列車抵達(dá)人民廣場(chǎng)新站臺(tái)同時(shí)開啟兩側(cè)車門，解決老結(jié)構(gòu)柱與屏蔽門相沖是改建施工中技術(shù)難度最大的關(guān)鍵問題，又要保證老結(jié)構(gòu)柱拆除后，站廳層不出現(xiàn)開裂造成安全隱患，項(xiàng)目工程師喬恒昌根據(jù)“先拆后換”，在站臺(tái)層上利用新的鋼結(jié)構(gòu)柱替換原結(jié)構(gòu)柱的設(shè)計(jì)方案，托換1組鋼結(jié)構(gòu)梁柱(約9噸重)，必須先在站廳層和站臺(tái)層上下臨時(shí)支撐2組609鋼柱頭，再新增1組鋼結(jié)構(gòu)梁柱，相當(dāng)于撐6根拆1根。喬恒昌與“老法師”們商議，采用了神仙葫蘆人工起吊的土辦法。通過實(shí)踐，雖然大大增加了工作量，但有效避免了站廳層因拆除原結(jié)構(gòu)柱可能引發(fā)塌陷開裂的安全隱患，同時(shí)很好地解決老結(jié)構(gòu)柱與屏蔽門相沖的問題。申通集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)銘洪到現(xiàn)場(chǎng)視察工程進(jìn)展情況，當(dāng)他看到鋼結(jié)構(gòu)梁柱順利托換后，寬慰地說：“還是上海一建公司施工，我才會(huì)放心！”
克險(xiǎn)攻難 提前完成擴(kuò)容改建
由于改建需用的大量鋼筋、鋼梁柱等原材料和鋼管、模板等周轉(zhuǎn)設(shè)備材料均要通過站廳層運(yùn)輸?shù)秸九_(tái)層，而現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小，已建成運(yùn)營(yíng)的站臺(tái)產(chǎn)品保護(hù)又成為改建施工材料運(yùn)輸中的“攔路虎”。項(xiàng)目副經(jīng)理吉英明協(xié)調(diào)各施工條線提前申報(bào)所需材料，編制了詳盡的每天材料運(yùn)輸計(jì)劃，使各道工序有條不紊地展開。
為做到安全與施工進(jìn)度同步，項(xiàng)目部用彩鋼板搭設(shè)了牢固的圍擋進(jìn)行全封閉施工，組成3組24小時(shí)不停地進(jìn)行安全巡視。并組織專人手持滅火機(jī)對(duì)大量的電焊工作進(jìn)行一對(duì)一貼身式監(jiān)護(hù)，使得現(xiàn)場(chǎng)的改建施工在安全有序的環(huán)境中穩(wěn)步推進(jìn)。
從2008年11月7日進(jìn)場(chǎng)施工以來，項(xiàng)目部全體管理人員沒有節(jié)假日，在和參建單位的緊密協(xié)作下經(jīng)過73個(gè)日日夜夜的艱苦拼搏，于今年1月20日提前7天完成了改建施工。
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