□ 本文發(fā)布于
2009-02-16 14:24:08
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盾構施工攻克世界級難題 上海地鐵穿越高難度地帶 上海軌道交通9號線二期實現(xiàn)雙線貫通
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本報訊(記者 丁化 通訊員 盛芳)記者日前從上海城建隧道股份獲悉，上海軌道交通9號線二期徐家匯站至肇嘉浜路站區(qū)間已經貫通，這標志著9號線二期全線實現(xiàn)雙線貫通。在這短短1110米的施工區(qū)間里，碩大的地下盾構連續(xù)與1號線、大型管線、老民房“擦肩而過”，有些地方留下的空隙只有幾厘米，如此復雜的工況在國內甚至世界盾構法隧道施工史上都極為罕見。
據介紹，盾構需在衡山路、天平路附近4.5米的超淺覆土條件上穿越軌交1號線，盾構與1號線隧道的最小距離僅為0.83米，與下穿直徑1.65米的大型雨水管最近的距離僅為0.34米，此外還必須在4.2米的超淺覆土條件下，從地下穿越一批上世紀30年代建造的樓房。
隧道股份的技術人員告訴記者，“由于9號線徐家匯站利用了港匯廣場的地下室，這個深度是無法改動的，而衡山路、天平路與港匯的距離也只有100多米，如果盾構挖得深，屆時這么短的距離內坡度是借不過來的，所以此處是在超淺覆土條件下進行施工。4米多的覆土下施工很困難，風險也很大�！�
據介紹，由于覆土太淺，壓力不夠，施工時如果控制不好，不僅盾構掘進姿態(tài)可能難以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，從而威脅地上的建筑和地下的設施。隧道股份的技術人員稱，“這些2～3層的房屋，使用年限已超過70年，房屋結構性能很差，一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設想�！�
在盾構穿越之前，建設方為確保盾構推進過程中能及時掌握環(huán)境監(jiān)測的第一手資料，在盾構穿越區(qū)域房屋上布設了連通管及全站儀兩套自動化監(jiān)測設備，對房屋沉降變形情況進行24小時自動化監(jiān)測，且兩套設備各自獨立監(jiān)測，可相互校核監(jiān)測數(shù)據的準確性。再結合人工測點，可確保房屋監(jiān)測數(shù)據的準確性和及時性。
為了在“幾乎不可能”的條件下安全施工，施工單位創(chuàng)新使用了“壓重”施工的辦法，在地面和地下隧道上分別壓上了700多噸的鋼板和鉛塊，解決了覆土太淺壓力不夠的問題，讓盾構在地下平穩(wěn)掘進。不僅使地上房屋沒有受到影響，1號線運營正常，1號線隧道最大變形量僅2.5毫米，也遠小于規(guī)定指標。
軟土地下工程專家劉建航院士認為，如此復雜的工況在世界盾構法隧道施工史上都極為罕見�！按T大的盾構穿越地下設施，留下的空隙只有幾厘米，必須高精度施工�！北敬味軜嫵晒Υ┰�，標志著我國對盾構超淺覆土掘進施工及環(huán)境保護的科研攻關取得了突破。施工期間積累了大量珍貴的施工數(shù)據，為今后國內在超淺覆土條件下穿越大型管線和密集民房施工提供了經驗。
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