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城市交通樓系統(tǒng)尋找中國區(qū)域獨(dú)家代理
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城市交通樓系統(tǒng)
汪劍
摘要：
城市交通樓系統(tǒng)，是在地面道路中軸線上方并包括兩條以上地面道路中軸線交叉點(diǎn)上方構(gòu)建地面層為框架式通透結(jié)構(gòu)的交通樓，交通樓內(nèi)設(shè)有行人過街層、高架道路出入口層和若干停車層并上下相接，行人過街層外接人行道，過街行人經(jīng)橋梯設(shè)施進(jìn)入并穿越行人過街層通行，高架道路出入口層外接高架道路，公共汽車上高架道路行駛進(jìn)入并穿越高架道路出入口層通行或在內(nèi)停靠站，停車層設(shè)自走車道或車用電梯接高架道路出入口層，需停小型機(jī)動車經(jīng)引橋或匝道上高架道路并經(jīng)高架道路出入口層進(jìn)入停車層內(nèi)停車，地面機(jī)動車穿越或環(huán)繞交通樓地面層通行，該系統(tǒng)可有效解決停車難、行人過街難和快速公交難，緩解行車難，已申請交通設(shè)施與方法類國家發(fā)明專利及國際專利優(yōu)先權(quán)，專利申請?zhí)枮?00410073385。
技術(shù)領(lǐng)域
城市交通樓系統(tǒng)涉及一種城市道路的交通設(shè)施和方法，尤其是一種集行人過街、快速公交和停車功能于一體的交通設(shè)施和方法。
背景技術(shù)
目前的城市道路交通普遍存在行車難、停車難、行人過街難和公共汽車提速難等問題，主要原因在于道路流通不暢、停車場缺乏或設(shè)置不合理、行人過街設(shè)施缺乏、公共汽車道路與�？空静缓侠淼�。
在傳統(tǒng)的道路安排中，當(dāng)交叉道路通行量超過一定限度時就采取立交橋引導(dǎo)的方式，該方式僅僅解決了行（即動態(tài)交通）的問題，而沒有解決停（即靜態(tài)交通）的問題，沒有在根本上解開城市交通的困局，而且建造立交橋投資大，又無法直接回收成本，占用了大量城市財政資金。
在停車場建設(shè)方面，由于城市土地資源稀缺，停車場不得不向地下或空中發(fā)展，該類停車場的投資成本高，而停車費(fèi)卻因車主的忍受程度有限而難以收高，在僅靠停車費(fèi)回收投資的情況下，停車場建設(shè)投資回報不合理，難以調(diào)動社會投資人建設(shè)停車場的積極性，停車場缺乏的問題得不到良性解決；另外，有些已建停車場因?yàn)槌鋈肟谳^遠(yuǎn)，司機(jī)徒步進(jìn)出不方便而難以得到應(yīng)用，或因?yàn)槲恢貌恍涯慷凰緳C(jī)忽略，因此在一定程度還存在停車場即使收費(fèi)低也未得到有效利用的情況。在停車場缺乏的情況下，大量地面道路和人行道被侵占用于停車，在妨礙城市美觀和安全性得不到保障的同時，城市車流和人流也受到了阻礙，而且，司機(jī)慢速尋找停車場的過程，也在一定程度上影響了道路順暢通行。
在行人過街方面，目前普遍采取斑馬線、人行天橋或地道等解決方式，斑馬線的方式需要占用地面道路，加重了道路負(fù)荷，減慢了道路流通速度，而建設(shè)人行天橋或地道因?yàn)橥顿Y回報很少，需要政府公益投入，難以廣泛推行。
在公共汽車安排方面，目前公共汽車普遍采取與普通汽車共用車道的行駛方式，在車流量大的情況下，公共汽車的運(yùn)行速度難以提高，同時公共汽車由于占地面積大，在靠站、出站和轉(zhuǎn)彎時又經(jīng)常需要變換車道，因此更加重了城市交通擁堵，也有部分城市設(shè)立了公共汽車專用車道，為乘客上下方便，均采取地面專線行駛和停靠站，該方式不僅占用了城市地面道路的稀缺資源，甚至導(dǎo)致普通車道的幅寬被縮減，同時地面公共汽車專用車道在遇到道路交叉口時，也沒有很好的解決辦法，想快而不能，由于公共汽車速度慢的問題得不到解決，進(jìn)而導(dǎo)致大量私車上路，城市交通因此陷入惡性循環(huán)。
為深度解決客流通行問題，極少數(shù)財政富裕的大城市選擇了架設(shè)地鐵或高架輕軌的方式，但是該方式在建造期投資巨大，在運(yùn)營期往往還需要政府補(bǔ)貼，而且沒有解決停車難和行人過街難的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種集行人過街、快速公交和停車功能于一體的交通設(shè)施和方法，從而一攬子解決城市交通目前普遍存在的行人過街難、快速公交難和停車難等問題，并有效緩解行車難。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：在地面道路中軸線上方并包括在兩條以上地面道路中軸線交叉點(diǎn)（即道路交叉口中央）上方構(gòu)建地面層為框架式通透結(jié)構(gòu)的多層式交通樓，交通樓在地面層上方設(shè)有行人過街層、高架道路出入口層和若干停車層并用行人樓梯上下相接，行人過街層設(shè)置兩個以上行人出入口并通過相應(yīng)橋梯設(shè)施與周邊地面人行道相接，高架道路出入口層設(shè)置兩個以上的汽車出入口并與周邊高架道路相接，層內(nèi)設(shè)置公共汽車�？空净蚬┕财嚥煌＼嚧┰�，高架道路設(shè)有引橋或匝道接地面道路，停車層內(nèi)設(shè)停車場，各停車層之間用自走車道或車用電梯上下相接并接至高架道路出入口層；該交通設(shè)施的使用方法為，地面道路車輛穿越或環(huán)繞交通樓地面層通行，周邊地面人行道上的需跨街行人通過橋梯設(shè)施進(jìn)入交通樓行人過街層，然后穿越而出再經(jīng)另一橋梯設(shè)施到達(dá)對街人行道，公共汽車上高架道路行駛并通過連接高架道路的汽車出入口進(jìn)入交通樓高架道路出入口層，在該層穿越或停靠站，然后從另一汽車出入口駛出再上高架道路，公共汽車上下車乘客經(jīng)行人樓梯從行人過街層往返高架道路出入口層內(nèi)的公共汽車�？空�，地面道路的需停小型機(jī)動車從引橋或匝道上高架道路進(jìn)入交通樓，然后經(jīng)自走車道或車用電梯從高架道路出入口層到停車層的停車場后停車，車內(nèi)乘客經(jīng)行人樓梯到達(dá)行人過街層，交通樓內(nèi)結(jié)束停泊的小型機(jī)動車從停車層經(jīng)自走車道或車用電梯到高架道路出入口層然后離開交通樓上高架道路，再經(jīng)引橋或匝道到達(dá)地面道路。
在本發(fā)明中，交通樓位于地面道路中軸線上方包括兩類情況，一類是道路無交叉路段上方，小路、弄堂的交叉可以忽略不計，一并歸入道路無交叉路段，另一類為道路交叉口上方，一般指干線道路的交叉口。交通樓在地面層以上的層面自下而上一般為行人過街層、高架道路出入口層和若干停車層，也可以改變次序，甚或在其中增加商店樓層、辦公樓層等。高架道路一般位于地面道路中軸線上方且和中軸線平行，設(shè)置為合理高度，接近交通樓高架道路出入口層的高架道路段可以有一定的坡度，行人過街層內(nèi)可以設(shè)置店鋪，該樓層外接的橋梯設(shè)施可以是行人自走梯，也可以是自動扶梯，交通樓外立面可以設(shè)置廣告位。
在本發(fā)明中，高架道路的理想模式為連續(xù)架設(shè)并專供公共汽車使用，為降低成本并減少對地面陽光的遮擋以及滿足城市通風(fēng)需求，可只設(shè)雙車道，并在接近交通樓處設(shè)匝道接地面道路供需停小型機(jī)動車進(jìn)入或離開交通樓。在高架道路不連續(xù)架設(shè)的情況下，公共汽車可在地面道路行駛并通過引橋或匝道上高架道路后進(jìn)入位于地面道路交叉口的交通樓，在交通樓內(nèi)�？空净虼┰剑缓笤俳�(jīng)高架道路的引橋或匝道下至地面車道，從而避開地面道路交叉口，在所有交通樓的引橋或匝道均設(shè)置在地面道路外側(cè)汽車道的情況下，公共汽車可持續(xù)在地面道路外側(cè)汽車道行駛而無需變道。本發(fā)明要求公共汽車有較好的爬坡性能，并在架設(shè)連續(xù)高架道路且專供公共汽車使用、采用中小型質(zhì)量上乘的公共汽車并實(shí)行準(zhǔn)點(diǎn)到站制度的實(shí)施條件下，可獲得最優(yōu)公共汽車交通效果。
在本發(fā)明中，為防止小型機(jī)動車將位于地面道路交叉口的交通樓利用為便捷車道，可在高架道路出入口層內(nèi)安裝攝像頭進(jìn)行拍攝監(jiān)管，在位于道路交叉口而且面積較大的交通樓或位于道路無交叉路段的交通樓內(nèi)可在高架道路出入口層的各汽車出入口兩側(cè)分別設(shè)置上行自走車道和下行自走車道，并規(guī)定高架道路出入口層內(nèi)的平面車道僅限公共汽車通行，需停小型機(jī)動車在進(jìn)入該層后立即拐入上行自走車道。
在本發(fā)明中，交通樓管理站及停車收費(fèi)站可以設(shè)在最低停車層內(nèi)，各停車層可以安裝攝像頭與擴(kuò)音喇叭以加強(qiáng)管理。在最低停車層可以設(shè)置出租車候車區(qū)，以減少空車上路。為方便進(jìn)出和管理，各停車層和高架道路出入口層一般應(yīng)采取自走車道連接，但為了擴(kuò)大停車場面積，也可以采取車用電梯連接，在采取車用電梯連接時，電梯一般應(yīng)從各停車層接至最低停車層，從最低停車層到高架道路出入口層用自走車道連接，在高架道路出入口層面積較大時，車用電梯也可以接至該層。交通樓可以設(shè)中央樓梯連接停車層和行人過街層，在高架道路出入口層不設(shè)出入口，但當(dāng)公共汽車實(shí)行左開門�？繒r例外，此時公共汽車候車區(qū)設(shè)置在樓層中央環(huán)島內(nèi)。對于層數(shù)較多的交通樓，可以在中央設(shè)置客用電梯往返停車層和行人過街層。因交通樓內(nèi)采取機(jī)動車循環(huán)單向車道通行方式，所以樓內(nèi)不會形成堵塞，即使在停車位已滿或車用電梯需排隊(duì)等候的情況下，后進(jìn)入交通樓的小型機(jī)動車也可以回轉(zhuǎn)出交通樓。如果有小型機(jī)動車在上行自走車道發(fā)生故障，拖車可以從下行自走車道逆行到達(dá)故障車邊將其拖走。交通樓內(nèi)如果發(fā)生汽車刮擦或輕微碰撞事故，管理站工作人員應(yīng)立即趕到并在拍照后要求雙方離開車道至停車層或其它方便的地方解決。汽車在交通樓內(nèi)實(shí)行限速通行，因此一般不會發(fā)生嚴(yán)重交通事故。交通樓的所有層面均有兩個以上的出口，符合消防疏散要求。
在本發(fā)明中，交通樓所有層面除了行人過街層外，均可采用框架通透結(jié)構(gòu)，以利于降低成本及采光通風(fēng)，但如果噪音嚴(yán)重污染到臨近建筑，則可筑外墻或設(shè)置隔音設(shè)施。行人過街層一般應(yīng)在高架道路出入口層下方，但也可以在其上方，此時連接地面人行道和行人過街層的橋梯設(shè)施最好采用自動扶梯以免過高給行人帶來不便。交通樓地面層可以采取信號燈導(dǎo)向通行，也可以采取環(huán)形島導(dǎo)向通行，采取環(huán)形島通行時，交通樓可以在環(huán)形島內(nèi)，也可以覆蓋環(huán)形島。為避免引橋或匝道的設(shè)置影響地面道路的通行能力，在設(shè)置引橋或匝道的地面路段可適當(dāng)外拓汽車道路幅。引橋或匝道一般應(yīng)設(shè)在地面汽車道外側(cè)，但也可以根據(jù)道路通行需要設(shè)在內(nèi)側(cè)或中間。為防止下雪或雨季造成路滑，可在引橋或匝道或高架道路的汽車坡道上方設(shè)置頂棚并在坡道路面設(shè)置橫紋。在設(shè)置交通樓的地面道路和交叉口，可以施行對地面車道和人行道的全隔離，因而能有效減少車撞人的交通事故并提高地面車道的運(yùn)行速度。交通樓停車場因設(shè)置在道路上方，且出入口就在汽車道上，因此司機(jī)很容易尋找和進(jìn)出。
在本發(fā)明中，行人過街層內(nèi)的店鋪因處在公共汽車�？空�、行人過街和停車場客流的必經(jīng)之處，人流量大，因此租金回報可觀，交通樓外立面廣告位因地段好、面積大，預(yù)期將有很好的收益，交通樓冠名權(quán)作為地理標(biāo)注名稱和公共汽車�？空菊久�，其含金量相當(dāng)高，可進(jìn)行拍賣，此外，交通樓還有停車費(fèi)收入和公共汽車使用費(fèi)收入等，由此可見，交通樓的投資回報是相當(dāng)可觀的。
附圖說明：
圖1是本發(fā)明的一種應(yīng)用于道路交叉口的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖。
圖2是本發(fā)明的一種應(yīng)用于道路無交叉路段的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖。
圖3是本發(fā)明的一種應(yīng)用于道路交叉口且高架道路不連續(xù)架設(shè)的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖。
圖4是本發(fā)明的一種應(yīng)用于道路交叉口環(huán)形島內(nèi)的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖。
圖5是本發(fā)明的又一種應(yīng)用于道路交叉口的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖。
圖6是本發(fā)明的一種交通樓行人過街層實(shí)施例示意圖。
圖7是本發(fā)明的又一種交通樓行人過街層實(shí)施例示意圖。
圖8是本發(fā)明的一種交通樓高架道路出入口層實(shí)施例示意圖。
圖9是本發(fā)明的又一種交通樓高架道路出入口層實(shí)施例示意圖。
圖10是本發(fā)明的一種交通樓停車層實(shí)施例示意圖。
圖11是本發(fā)明的又一種交通樓停車層實(shí)施例示意圖。
參見圖1所示的本發(fā)明的一種應(yīng)用于道路交叉口的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖，在地面道路交叉口中央上方建造交通樓，地面層4建造為通透式框架結(jié)構(gòu)，設(shè)若干支撐墩7，地面車輛經(jīng)行交通樓地面層，地面層以上設(shè)行人過街層3、高架道路出入口層2及若干停車層1，行人過街層設(shè)兩個以上行人出入口14并分別通過相應(yīng)橋梯設(shè)施5連接周邊地面人行道，高架道路出入口層設(shè)兩個以上汽車出入口19并連接相應(yīng)高架道路6，在高架道路外側(cè)適當(dāng)位置設(shè)匝道13落地連接周邊地面道路外側(cè)汽車道，8為非機(jī)動車道。
在本實(shí)施例示意圖中，地面機(jī)動車和非機(jī)動車通行時需穿越交通樓地面層，行人經(jīng)橋梯設(shè)施進(jìn)入并穿越交通樓行人過街層到達(dá)對街，需停的小型機(jī)動車通過匝道上高架道路進(jìn)入交通樓，結(jié)束停泊的小型機(jī)動車離開交通樓后上高架道路，然后沿匝道下至地面道路行駛，公共汽車經(jīng)高架道路進(jìn)出交通樓。本實(shí)施例適合于大多數(shù)面積不大且較繁華的干線道路交叉口。
參見圖2所示的本發(fā)明的一種應(yīng)用于道路無交叉路段的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖，本實(shí)施例適合于建連續(xù)高架道路且道路無交叉路段。
參見圖3所示的本發(fā)明的一種應(yīng)用于道路道路交叉口且高架道路不連續(xù)架設(shè)的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖，在本實(shí)施例示意圖中，高架道路未連續(xù)架設(shè)但預(yù)留接口，公共汽車在地面道路行駛?cè)缓蠼?jīng)匝道上高架道路進(jìn)入交通樓，本實(shí)施例適合于地面已設(shè)公共汽車專用車道的道路的道路交叉口。
參見圖4所示的本發(fā)明的一種應(yīng)用于道路交叉口環(huán)形島內(nèi)的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖，本實(shí)施例適合環(huán)形島面積較大的道路交叉口。
參見圖5所示的本發(fā)明的又一種應(yīng)用于道路交叉口的交通設(shè)施和方法實(shí)施例示意圖，在此實(shí)施例中，公共汽車�？空緸槁短欤呒艿缆烦鋈肟趯颖环譃閮�(nèi)外兩部分，在本示意圖中，其中一條高架道路通過引橋20接地面道路，本實(shí)施例較適合講究城市景觀與通透感且面積較大的道路交叉口。
參見圖6所示的本發(fā)明的一種交通樓行人過街層實(shí)施例示意圖，行人自接橋梯設(shè)施的行人出入口14進(jìn)入，可以直接過街出樓，也可以經(jīng)側(cè)邊樓梯9往高架道路出入口層內(nèi)的公共汽車�？空�，還可以經(jīng)中央樓梯10往停車層，中間為店鋪及過道區(qū)18。
參見圖7所示的本發(fā)明的又一種交通樓行人過街層實(shí)施例示意圖，圖解同圖6。
參見圖8所示的本發(fā)明的一種交通樓高架道路出入口層實(shí)施例示意圖，公共汽車15自高架道路6進(jìn)入�？空�，乘客下車后到達(dá)公共汽車候車區(qū)16，經(jīng)側(cè)邊樓梯9可到達(dá)行人過街層，小型機(jī)動車自高架道路6進(jìn)入交通樓高架道路出入口層后沿上行自走車道11進(jìn)入停車層，過后經(jīng)下行自走車道12進(jìn)入高架道路出入口層，然后經(jīng)高架道路6離開交通樓。
參見圖9所示的本發(fā)明的又一種交通樓高架道路出入口層實(shí)施例示意圖，圖解同圖8。
參見圖10所示的本發(fā)明的一種交通樓停車層實(shí)施例示意圖，小型機(jī)動車沿上行自走車道11到達(dá)停車層或繼續(xù)上行至更高停車層，在停車位17停車，乘客經(jīng)中央樓梯10從停車層往返行人過街層，或也可開車經(jīng)下行自走車道12離開該停車層。
參見圖11所示的本發(fā)明的又一種交通樓停車層實(shí)施例示意圖，圖解同圖10。
上述附圖及實(shí)施方式僅供用于圖解本發(fā)明的原理，本發(fā)明的實(shí)施與保護(hù)范圍不局限于上述附圖及具體實(shí)施方式。
反面分析
任何事物都有正反兩面，城市交通樓系統(tǒng)也一樣，下面就城市交通樓的負(fù)面作用、不適用性、被侵權(quán)可能性及被他人修改應(yīng)用以避免侵權(quán)的可能性進(jìn)行分析。
負(fù)面作用方面：第一，城市交通樓系統(tǒng)對城市的美觀程度有一定影響，該影響主要表現(xiàn)在，城市道路的通透性被改變，從飛機(jī)上俯瞰的角度看，地面道路多了一個又一個“城堡”，變成了有節(jié)點(diǎn)的道路，從地面平視，雖則可透過交通樓地面層框架看到遠(yuǎn)方道路，但畢竟會有一定遮擋，同時，當(dāng)周邊建筑與交通樓距離較近的時候，道路或道路交叉口在視覺上會有狹隘感。第二，城市交通樓系統(tǒng)對城市通風(fēng)有一定影響，城市通風(fēng)主要靠道路完成，由于城市交通樓建立在道路上方，所以會在一定程度阻擋通風(fēng)。針對以上負(fù)面作用，城市交通樓的地面層宜采用大框架結(jié)構(gòu)，充分利用綠化帶、人行道等地表設(shè)支撐墩，墩位盡可能避開地面車道，在跨度較大不得已時才在道路交叉口正中心設(shè)置一個墩位，以減少地面道路的視線影響。為減少通風(fēng)影響，交通樓宜設(shè)計為圓柱體，這樣可以緩和通風(fēng)阻擋。盡管城市交通樓有一定的負(fù)面作用，但和它帶來的功能相比，這些負(fù)面作用應(yīng)當(dāng)是有限的，這也反映一個道理，即有滿足必定就有犧牲，關(guān)鍵在于利弊權(quán)衡。
不適用性方面：城市交通樓對地面車道的寬度有一定要求，如果地面只有雙車道，城市交通樓顯然不適用，另外，如果人行道過窄，則意味著交通樓與周邊建筑相距過近，一方面會有視覺狹隘感，另一方面交通樓在噪音和采光方面會對周邊建筑造成不利影響，而且交通樓的墩位如果設(shè)在人行道上還會使人行道變得更窄，影響地面行人的通行，此類情況也不適宜建造交通樓。
被侵權(quán)可能性方面：任何知識產(chǎn)權(quán)都有被侵權(quán)的危險，城市交通樓系統(tǒng)也不例外，但是該知識產(chǎn)權(quán)有一個特點(diǎn)，即當(dāng)被侵權(quán)時，侵權(quán)產(chǎn)品無法隱藏，因此起訴舉證極其容易，同時，由于該系統(tǒng)的批準(zhǔn)建造與運(yùn)營和當(dāng)?shù)卣块T拖不了干系，政府部門為了權(quán)威性和合法性考慮，也不會允許侵權(quán)事件發(fā)生，因此，城市交通樓系統(tǒng)的侵權(quán)顧慮較其它知識產(chǎn)權(quán)小很多，同時需要說明的是，根據(jù)有關(guān)法律，專利權(quán)的保護(hù)自申請之日開始。
被他人修改應(yīng)用以避免侵權(quán)的可能性方面：城市交通樓系統(tǒng)作為交通設(shè)施和方法類發(fā)明專利申請保護(hù)的是基本原理，因此無論外形、樓層次序、內(nèi)部細(xì)節(jié)怎樣變，只要有行人過街層、高架道路出入口層和停車層就會侵權(quán)，但有幾種情況排除在外，第一種是只有行人過街層和高架道路出入口層，該設(shè)施雖然不侵權(quán)，但是無法解決停車問題，既然建造類似設(shè)施，卻僅僅因?yàn)楸苊馇謾?quán)而不設(shè)停車層，它的意義就大打折扣，在停車矛盾突出的城市被采用的可能性不大。第二種是只有行人過街層和停車層，同理，該設(shè)施解決不了快速公交問題，這也是一個呼聲日益見長的問題，政府部門應(yīng)會做出基于長遠(yuǎn)考慮的權(quán)衡。第三種是只有高架道路出入口層和停車層，該設(shè)施不能解決行人過街問題，且失去了行人過街層內(nèi)店鋪?zhàn)饨鸬目捎^收入。第四種是只有行人過街層或只有高架道路出入口層或只有停車層，此類設(shè)施的局限性無需多述。
投資分析
城市交通樓系統(tǒng)能解決投資回報的問題，因此，它能夠被商業(yè)化運(yùn)作，從而大大減少政府財政支出。下面，就城市交通樓的投資回報進(jìn)行分析。
為簡便計算，設(shè)定高架道路不連續(xù)架設(shè)，則一座含地面層、行人過街層、高架道路出入口層和兩層停車層的總面積約1萬平方米的交通樓的總投資約為1500萬元，年運(yùn)營支出計為50萬元，收入方面，高架道路出入口層和停車層外立面約3000平方米的大面積黃金廣告位年廣告費(fèi)收入預(yù)計為200萬元，行人過街層內(nèi)占該層面積一半的約1000平方米店鋪年租金收入約為200萬元，150個車位（三層停車場）年停車費(fèi)收入約為100萬元，交通樓十年冠名權(quán)拍賣所得假定為50萬元，根據(jù)以上匡算，該交通樓的投資回報期約為四年，投資收益率極高，在這樣的收益率誘惑下，即使要求投資方附帶建造連續(xù)高架道路也是完全可行的。
發(fā)明的意義
本發(fā)明有機(jī)地整合了道路通行、停車、行人過街、公共汽車行駛與�？亢驮O(shè)施投資回報等方面的種種需求，將高架道路、行人過街設(shè)施、店鋪、公共汽車�？空炯翱焖俅┰降缆方徊婵谠O(shè)施、小型機(jī)動車停車場合而為一，解決了停車難和行人過街難的問題，并保證了公共汽車的運(yùn)行速度，有利于促使人們使用公共汽車而減少私車上路，或在交通樓內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車換乘，因而能減少道路擁堵，并減少汽車因擁堵而造成的尾氣污染。另外還可以通過店鋪與廣告位的租金以及冠名權(quán)拍賣所得、停車費(fèi)收入和公共汽車使用費(fèi)的回報，很好地補(bǔ)償該設(shè)施的投入，增加投資人積極性，而且所述設(shè)施與地鐵或高架輕軌相比，投資少，無需專用車輛，不占用土地與道路，卻提供了更為全面的交通難題解決模式而且可以靈活地向任意干線道路延伸。本發(fā)明可吸引民間投資進(jìn)行市場化操作，有望在政府不補(bǔ)貼的情況下一攬子解決城市交通問題。
經(jīng)數(shù)月大量查閱資料，即使是在行人過街層、高架道路出入口層和停車層中任取其二的組合設(shè)施在國內(nèi)外也沒有先例，因此本發(fā)明所提供的城市交通樓系統(tǒng)屬人類交通文明史上的開創(chuàng)模式，或許具有里程碑意義。
汪劍
13606619779 或mw@chinayiyou.com
2004年12月于杭州
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