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南京長江大橋能否加一層 [推薦]
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不久前，東南大學(xué)教授衛(wèi)龍武以學(xué)者的名義建議在南京長江大橋原有基座的基礎(chǔ)上，在公鐵兩用橋之間重新建一層公路橋，以緩解目前極其緊張的南北交通矛盾。一時間，南京贊成和反對之聲此起彼伏，南京長江大橋的大修計劃第一次清晰地呈現(xiàn)在南京市民面前。
如果衛(wèi)龍武改造長江大橋的方案實施，若干年后，人們很可能用如下文字來描述南京長江大橋———南京長江大橋，上面兩層公路橋，10個車道，車流如織；下面一層鐵路，火車呼嘯而過。
真正排堵只有徹底手術(shù)
6年前在南京長江大橋遭遇的一次塞車，讓衛(wèi)龍武開始留心大橋。之后，他開始思考在大橋現(xiàn)有通車能力的基礎(chǔ)上增加流量。查閱資料、翻看書籍，研究國際上大橋的改造先例……為了一個可行的方案，衛(wèi)龍武執(zhí)著了6年。
衛(wèi)龍武說，他于2002年開始著手大橋中間加層的思考。通過和大橋管理處技術(shù)人員以及橋梁專家的切磋探討，衛(wèi)龍武醞釀了一個驚人的方案，即在上層公路橋和下層鐵路橋之間增加一個公路橋面。
在這個方案中，新增加的這個公路橋面可以增加4個車道。同時，現(xiàn)有橋面上的人行道下移至新增橋面，并通過增加玻璃通道，提高舒適度、減少跳江事故。而原先的人行道釋放出來，改造為車道后，現(xiàn)有橋面的4車道也能變?yōu)?車道�？傊�，大橋?qū)⒂稍瓉淼?車道變成10車道，能大大緩解緊張的南北交通矛盾。
衛(wèi)龍武說，他對南京長江大橋的加層改造研究樂此不疲，但實施起來也有難處。事實上，長江大橋每年都整修，但因其樞紐作用突出，這樣的整修只停留在時間短、強度小的橋面修復(fù)上。而他的方案要從根本上治愈大橋，該向誰問路，他有點茫然。
于是他想到了媒體。今年11月12日，衛(wèi)龍武通過南京一家平面媒體發(fā)表了自己關(guān)于南京長江大橋的改造方案，新增一個公路層的建議立刻引起了南京全城市民的關(guān)注，一場全民大討論隨即而來。
手術(shù)引發(fā)全城大討論
從大橋方案在南京見報開始，反對的聲音就不絕于耳。有人說，36年的大橋經(jīng)不起這樣的折騰，普通的加固才是大橋需要的；有人說，大橋是南京的名片，提到大橋就會浮現(xiàn)出上層公路橋下層鐵路橋的景象，說改就改，這是否定歷史；還有人說，這樣的方案毫無可行性，費用估計能趕上造一座新橋了。
而衛(wèi)龍武認(rèn)為南京長江大橋展示了那個時期中國的力量和中國人的智慧，但它不屬于文物，能夠改造；最主要的是，改造之后，大橋的樞紐作用能得到更大的發(fā)揮。衛(wèi)龍武對于改造費用巨大的質(zhì)疑也提出反駁：大橋改造的費用初步估計在6億元左右，而后者至少需要30億元。
在南京某報紙刊登衛(wèi)龍武方案的第三天，南京一家電視臺對這個方案的認(rèn)同度作了一個調(diào)查，結(jié)果超過70%的人反對這一方案，他們覺得方案不尊重大橋的過去，操作上也缺乏可行性。第二天，衛(wèi)龍武應(yīng)約參加了一檔新聞訪談節(jié)目，詳細(xì)講述了方案，并列舉了國際上運用先進技術(shù)成功改造古老建筑的例子。之后，參與新聞問卷中贊成和反對的人數(shù)一下子逆轉(zhuǎn)了，分別為6000多人和3000多人。
手術(shù)時間取決三橋工期
隨著媒體的介入，衛(wèi)龍武教授的方案確實得到了越來越多南京普通市民的響應(yīng)。
東南大學(xué)橋梁與隧道工程研究所所長葉見曙在接受記者采訪時說，結(jié)構(gòu)設(shè)計框定功能，大橋新增公路橋面，不是一個簡單的問題。葉教授指出增加橋面所需考慮的問題，首先，新增的橋面增加的是主橋的通車量，但引橋作為唯一的出入口，是一個瓶頸，車子很有可能上不去、下不來；其次，作為上個世紀(jì)六七十年代的橋梁結(jié)構(gòu)，大橋節(jié)點上打多少個鉚釘都是經(jīng)過計算得來的，現(xiàn)在加上一層橋面，勢必改變受力狀況，原來的結(jié)構(gòu)能否承受有待驗證；再者，在實施加層方案時，從安全角度考慮，底層鐵路橋的運行必須暫停，但長江大橋是連接南北交通的命脈，一分鐘都停不得！
由于大橋重要的交通作用，徹底大修還需要等待時機。葉見曙教授說，最直接的時機就是長江三橋的順利通車。
和葉見曙教授持有一致意見的還有長江大橋管理處辦公室主任崔培德。他在采訪中提供了這樣一組數(shù)據(jù)，現(xiàn)在大橋的機動車交通量中，南京本地牌照車輛占73%，外地牌照占27%；而且，這些外地牌照車輛中大部分是以南京為目的地，而不是簡單的過境性的交通。也就是說，在長江大橋的機動車交通量中，90%以上為南京的城市交通。
現(xiàn)在，雖然長江二橋已經(jīng)投入使用，但如果封閉長江大橋進行大修，二橋無法獨自承攬運輸任務(wù)。所以，現(xiàn)在唯一的辦法就是加快三橋的在建速度。據(jù)悉，2002年年底開始動工的長江三橋原定2006年完工，但工程進程顯示，完工日期會提前到2005年10月，目的就是為了盡早解放長江大橋，為中國第一大橋提供徹底變臉的時機。
背景鏈接
南京長江大橋：正橋長1577米，鐵路橋全長6772米，寬14米，公路橋全長4589米，寬19.5米，大橋于1968年建成通車，為雙層、雙線、公路、鐵路兩用橋。
■新聞現(xiàn)場
大橋沒有喘息機會
12月17日下午1點30分，記者來到南京長江大橋。
據(jù)司機王先生介紹，這個時間是大橋負(fù)擔(dān)最小的時間段，但即便如此，在記者逗留長江大橋的一個多小時里，大橋雖然沒有堵車，車流卻非常繁忙。
和機動車道的熱鬧相比，人行車道顯得有些“沒落”，只是偶爾有人走上一段，大多是觀光的游客；偶爾也有騎車通過的，但人數(shù)非常少。看來，將大橋兩側(cè)“人行道”改為機動車道的提議的確是可行的。
沿著人行道一路向前，記者發(fā)現(xiàn)大橋多處“受傷”。首先是欄桿有多處斷裂，剝落的小水泥塊隨處可見，白玉蘭燈的底座，大多有與車輛“親密接觸”的痕跡，有的甚至還裸露出內(nèi)部的電線。
據(jù)出租車司機介紹，大橋近期有過翻新，路面比較平坦，只是在個別地方，出現(xiàn)極小范圍的起伏不平。“這是因為整修過后馬上通車，大橋沒有喘息的機會�！彼f，在南京，開車的人基本都受過大橋堵車之苦，大修是每一個南京人翹首盼望的。
■相關(guān)鏈接
南京長江二橋
南京長江二橋位于南京長江大橋下游11公里處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋“二橋一路”組成，全長12.517公里。
南京長江二橋于1997年10月6日開工建設(shè)，于2001年3月18日交工驗收。整個工程靜態(tài)投資概算為33.5億元。其中，南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，主跨徑628米，橋長2938米，是南京長江二橋的關(guān)鍵性和標(biāo)志性項目,也是繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之后世界第三大橋。2000年7月9日，南汊大橋合龍。北汊大橋為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，主跨徑165米，橋長2212米，橋面寬32米，居國內(nèi)領(lǐng)先水平。公路連接線長16.027公里（南岸6.754公里、八卦洲5.698公里、北岸3.575公里），全線采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。
南京長江三橋
南京長江三橋于2002年12月動工，是上海至成都國道（GZ55）主干線的重要組成部分，位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)，東距長江入海口約350公里。該橋全長約15.6公里，其中跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋。南引橋長680米，北引橋長2780米。南岸接線長3.083公里，北岸接線長7.773公里。全線共設(shè)四座互通立交，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，概算投資30.9億元，該橋建成后，將取代長江二橋，成為世界第三大橋。
相關(guān)鏈接：
http://www.jfdaily.com/gb/node2/node142/node151/userobject1ai736123.html
http://news.runsky.com/homepage/n/china/n/userobject1ai512223.html
http://www.njnews.cn/n/ca568056.htm
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