|
|
|
南京長江大橋能否加一層引發(fā)全城大討論(圖)
|
不久前，東南大學(xué)教授衛(wèi)龍武以學(xué)者的名義建議在南京長江大橋原有基座的基礎(chǔ)上，在公鐵兩用橋之間重新建一層公路橋，以緩解目前極其緊張的南北交通矛盾。一時(shí)間，南京贊成和反對之聲此起彼伏，南京長江大橋的大修計(jì)劃第一次清晰地呈現(xiàn)在南京市民面前。
如果衛(wèi)龍武改造長江大橋的方案實(shí)施，若干年后，人們很可能用如下文字來描述南京長江大橋———南京長江大橋，上面兩層公路橋，10個(gè)車道，車流如織；下面一層鐵路，火車呼嘯而過。
真正排堵只有徹底手術(shù)
6年前在南京長江大橋遭遇的一次塞車，讓衛(wèi)龍武開始留心大橋。之后，他開始思考在大橋現(xiàn)有通車能力的基礎(chǔ)上增加流量。查閱資料、翻看書籍，研究國際上大橋的改造先例……為了一個(gè)可行的方案，衛(wèi)龍武執(zhí)著了6年。
衛(wèi)龍武說，他于2002年開始著手大橋中間加層的思考。通過和大橋管理處技術(shù)人員以及橋梁專家的切磋探討，衛(wèi)龍武醞釀了一個(gè)驚人的方案，即在上層公路橋和下層鐵路橋之間增加一個(gè)公路橋面。
在這個(gè)方案中，新增加的這個(gè)公路橋面可以增加4個(gè)車道。同時(shí)，現(xiàn)有橋面上的人行道下移至新增橋面，并通過增加玻璃通道，提高舒適度、減少跳江事故。而原先的人行道釋放出來，改造為車道后，現(xiàn)有橋面的4車道也能變?yōu)?車道�？傊�，大橋?qū)⒂稍瓉淼?車道變成10車道，能大大緩解緊張的南北交通矛盾。
衛(wèi)龍武說，他對南京長江大橋的加層改造研究樂此不疲，但實(shí)施起來也有難處。事實(shí)上，長江大橋每年都整修，但因其樞紐作用突出，這樣的整修只停留在時(shí)間短、強(qiáng)度小的橋面修復(fù)上。而他的方案要從根本上治愈大橋，該向誰問路，他有點(diǎn)茫然。
于是他想到了媒體。今年11月12日，衛(wèi)龍武通過南京一家平面媒體發(fā)表了自己關(guān)于南京長江大橋的改造方案，新增一個(gè)公路層的建議立刻引起了南京全城市民的關(guān)注，一場全民大討論隨即而來。
手術(shù)引發(fā)全城大討論
從大橋方案在南京見報(bào)開始，反對的聲音就不絕于耳。有人說，36年的大橋經(jīng)不起這樣的折騰，普通的加固才是大橋需要的；有人說，大橋是南京的名片，提到大橋就會浮現(xiàn)出上層公路橋下層鐵路橋的景象，說改就改，這是否定歷史；還有人說，這樣的方案毫無可行性，費(fèi)用估計(jì)能趕上造一座新橋了。
而衛(wèi)龍武認(rèn)為南京長江大橋展示了那個(gè)時(shí)期中國的力量和中國人的智慧，但它不屬于文物，能夠改造；最主要的是，改造之后，大橋的樞紐作用能得到更大的發(fā)揮。衛(wèi)龍武對于改造費(fèi)用巨大的質(zhì)疑也提出反駁：大橋改造的費(fèi)用初步估計(jì)在6億元左右，而后者至少需要30億元。
在南京某報(bào)紙刊登衛(wèi)龍武方案的第三天，南京一家電視臺對這個(gè)方案的認(rèn)同度作了一個(gè)調(diào)查，結(jié)果超過70%的人反對這一方案，他們覺得方案不尊重大橋的過去，操作上也缺乏可行性。第二天，衛(wèi)龍武應(yīng)約參加了一檔新聞訪談節(jié)目，詳細(xì)講述了方案，并列舉了國際上運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)成功改造古老建筑的例子。之后，參與新聞問卷中贊成和反對的人數(shù)一下子逆轉(zhuǎn)了，分別為6000多人和3000多人。
手術(shù)時(shí)間取決三橋工期
隨著媒體的介入，衛(wèi)龍武教授的方案確實(shí)得到了越來越多南京普通市民的響應(yīng)。
東南大學(xué)橋梁與隧道工程研究所所長葉見曙在接受記者采訪時(shí)說，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)框定功能，大橋新增公路橋面，不是一個(gè)簡單的問題。葉教授指出增加橋面所需考慮的問題，首先，新增的橋面增加的是主橋的通車量，但引橋作為唯一的出入口，是一個(gè)瓶頸，車子很有可能上不去、下不來；其次，作為上個(gè)世紀(jì)六七十年代的橋梁結(jié)構(gòu)，大橋節(jié)點(diǎn)上打多少個(gè)鉚釘都是經(jīng)過計(jì)算得來的，現(xiàn)在加上一層橋面，勢必改變受力狀況，原來的結(jié)構(gòu)能否承受有待驗(yàn)證；再者，在實(shí)施加層方案時(shí)，從安全角度考慮，底層鐵路橋的運(yùn)行必須暫停，但長江大橋是連接南北交通的命脈，一分鐘都停不得！
由于大橋重要的交通作用，徹底大修還需要等待時(shí)機(jī)。葉見曙教授說，最直接的時(shí)機(jī)就是長江三橋的順利通車。
和葉見曙教授持有一致意見的還有長江大橋管理處辦公室主任崔培德。他在采訪中提供了這樣一組數(shù)據(jù)，現(xiàn)在大橋的機(jī)動車交通量中，南京本地牌照車輛占73%，外地牌照占27%；而且，這些外地牌照車輛中大部分是以南京為目的地，而不是簡單的過境性的交通。也就是說，在長江大橋的機(jī)動車交通量中，90%以上為南京的城市交通。
現(xiàn)在，雖然長江二橋已經(jīng)投入使用，但如果封閉長江大橋進(jìn)行大修，二橋無法獨(dú)自承攬運(yùn)輸任務(wù)。所以，現(xiàn)在唯一的辦法就是加快三橋的在建速度。據(jù)悉，2002年年底開始動工的長江三橋原定2006年完工，但工程進(jìn)程顯示，完工日期會提前到2005年10月，目的就是為了盡早解放長江大橋，為中國第一大橋提供徹底變臉的時(shí)機(jī)。
背景鏈接
南京長江大橋：正橋長1577米，鐵路橋全長6772米，寬14米，公路橋全長4589米，寬19.5米，大橋于1968年建成通車，為雙層、雙線、公路、鐵路兩用橋。
南京長江二橋：位于南京長江大橋下游11公里處，由南汊橋、八卦洲(長江中第三大島)公路連接線、北汊橋“二橋一路”組成，全長12.517公里。2001年3月18日交工驗(yàn)收。全線采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。
南京長江三橋：于2002年12月動工，是上海至成都國道(GZ55)主干線的重要組成部分，位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4744米。全線共設(shè)四座互通立交，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)�！ �
[更多新聞]
|
|
