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滬杭快速軌道交通暢想
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為發(fā)揮長三角城市群的“同城效應(yīng)”，滬蘇浙三省市正積極構(gòu)建城際快速軌道交通。日前，《揚子晚報》等媒體報道:中國工程院院長徐匡迪11月25日在北京透露，上海到杭州一百七十多公里的高速鐵路，準(zhǔn)備采用磁浮技術(shù)。2010年建成后，從上海浦東機場到杭州只需26分鐘。11月26日，第四次滬蘇浙經(jīng)濟合作與發(fā)展座談會上傳出的“滬杭磁懸浮已開始調(diào)研”的消息，似乎也印證了這個消息。
滬杭之間是不是上馬磁浮?這樣一項投資數(shù)百億元的工程，自然要最后由國家來審慎決策發(fā)布。但許多媒體憋不住好奇，紛紛在捕捉這一工程的蛛絲馬跡:
會是磁浮嗎
《今日早報》報道：今年上半年，浙江省發(fā)改委制定的名為《滬杭城際快速軌道交通研究》的“主要研究成果報告”對滬杭城際快速軌道交通的三種方案即高速鐵路、客運專線、磁懸浮進(jìn)行了研究、分析和比較。它們的工程造價分別為147.5億元、121.3億元、424.6億元，由此產(chǎn)生的全程票價分別對應(yīng)為51.20元、46.40元和120元，乘車所需時間分別為38分鐘、56分鐘和26分鐘。專家從工程造價、技術(shù)成熟、與京滬高速鐵路接軌、票價承受能力、增加投資與節(jié)省時間的效益比等方面分析，推薦采用高速鐵路。
但另一方面，磁懸浮列車也具備高速鐵路所沒有的優(yōu)點：快速、能耗低，噪音小、制動快、爬坡能力強、潔凈、安全、舒適、維護少等。更重要的是中國領(lǐng)先實施磁浮，不僅能帶動整個系統(tǒng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而且能積累技術(shù)、培育人才，實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展。浙江大學(xué)長三角國際研究中心咨詢委員邱志成教授等認(rèn)為，磁懸浮列車本身就是一種極具商業(yè)化的標(biāo)志，它的貫通，不但可以縮短滬杭之間的時空差，更重要的是可以促進(jìn)兩地更好地融入長三角經(jīng)濟一體化中去，推動整體產(chǎn)業(yè)整合。還有不少專家認(rèn)為：目前，上海30多公里的磁浮線還是旅游觀光性質(zhì)的，作用未充分發(fā)揮出來，應(yīng)該往周邊延伸。如果往杭州方向延伸，可能是最合適也是最可行的方案。
對于票價過高的問題，邱志成指出，磁懸浮列車線越長，它的工業(yè)化程度就會越高，成本自然也就會降下來了。浙江大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計建筑工程研究院院長王士蘭教授說：“外國專家認(rèn)為磁懸浮列車建設(shè)商業(yè)運營線路，估計造價比輪軌高速鐵路高10%-20%。這樣的造價是可以接受的，關(guān)鍵就在于磁懸浮列車技術(shù)能否國產(chǎn)化！”上海磁懸浮總指揮吳祥明曾稱，170公里的滬杭磁懸浮線在技術(shù)上完全成立。而且在上海磁懸浮的基礎(chǔ)上，滬杭磁懸浮的造價可以大幅度下降。他個人認(rèn)為單位價格下降三分之一是有可能的，這樣在造價上大約就會控制在300億元左右。
快速軌道將改變什么
《現(xiàn)代金報》報道說，長三角區(qū)域不管是建設(shè)高速鐵路還是磁浮，都是為了打破行政區(qū)劃，促進(jìn)共同發(fā)展。浙江大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院院長史晉川教授說，長三角好比是一個扇面，如果滬杭之間建造磁浮，浙江這邊位于扇的末端的城市也會在資本、人才、技術(shù)等要素流動上得到益處，顯然會更加有利于浙江在長三角區(qū)域一體化中發(fā)揮作用。經(jīng)濟方面受益最明顯的要數(shù)杭州、嘉興、金華以及紹興等地。
中國經(jīng)濟研究中心經(jīng)濟學(xué)專家汪浩說，便利的交通，可以使杭、甬兩地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在更大范圍內(nèi)進(jìn)行銷售、產(chǎn)業(yè)發(fā)展必需的要素得到更有力的支撐，特別是與上海的溝通，可以利用上海的科技、研發(fā)能力，資金信息這些要素條件，使兩地的產(chǎn)業(yè)空間布局、資源配置更加合理，運行效率得到進(jìn)一步提高。在杭州灣區(qū)域興建三座跨海大橋，有利于滬、杭、甬經(jīng)濟一體化，形成一個整體空間。磁懸浮的建成，加上大橋帶來的交通便捷優(yōu)化了這三地的投資環(huán)境，降低了三地的交易成本，從而也促進(jìn)了三地經(jīng)濟的發(fā)展。
滬杭之間建快速軌道交通，經(jīng)常在滬杭之間趕時間的“商務(wù)”一族最高興。此外，滬杭磁浮線可以分流一部分居民搬到遠(yuǎn)郊，有效緩解杭州目前居高不下的房價，并會給上海杭州兩地的文化信息交流帶來便利。
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