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地鐵三號(hào)線鋪軌工程已動(dòng)工 [推薦]
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土建工程已完成總量的78％ 10座車站主體結(jié)構(gòu)封頂 9個(gè)隧道區(qū)間基本完成掘進(jìn) 工程重點(diǎn)轉(zhuǎn)入機(jī)電設(shè)備安裝階段
記者昨日從廣州市地下鐵道總公司了解到，截至11月上旬，三號(hào)線土建工程已完成總量的78％，18座車站中已有10座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，19個(gè)隧道區(qū)間已有9個(gè)基本完成掘進(jìn)，鋪軌工程已經(jīng)動(dòng)工，工程重點(diǎn)正逐步轉(zhuǎn)入機(jī)電設(shè)備安裝階段。
地鐵公司有關(guān)人士透露，廣州地鐵和參建單位將力爭在明年底提前建成并開通三號(hào)線“客村—廣州東站”一段，目前影響這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的困難主要是地鐵列車的建造速度滯后，建成后可能出現(xiàn)運(yùn)營車輛數(shù)量不足的情況；同時(shí)“赤崗塔—客村”區(qū)間正在穿越地質(zhì)最復(fù)雜的一段，盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)較慢，預(yù)計(jì)該區(qū)間將在明年5月實(shí)現(xiàn)貫通。
該人士還表示，受該區(qū)間隧道掘進(jìn)速度的影響，該區(qū)間的軌道、線路鋪設(shè)以及三號(hào)線全線系統(tǒng)的安裝、調(diào)試都將在5月后才能進(jìn)行，因此屆時(shí)能否提前完成目標(biāo)尚不能肯定，但地鐵公司與參建單位一定會(huì)克服種種困難，保證三號(hào)線各項(xiàng)工程優(yōu)質(zhì)、達(dá)標(biāo)完成。
攻克20多項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān)
據(jù)介紹，根據(jù)三號(hào)線原設(shè)計(jì)進(jìn)度，三號(hào)線將在2006年6月開通首段“客村—廣州東站”，在地鐵建設(shè)過程中，廣州地鐵根據(jù)實(shí)際建設(shè)進(jìn)度，提出要在2005年底建成開通首段，比原開通時(shí)間提前了半年。
為完成這一目標(biāo)，三號(hào)線建設(shè)單位勇于創(chuàng)新，在建設(shè)過程中攻克20多項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了多項(xiàng)全國記錄。其中，廣州東站及站后折返線成功爆破4000多次未對(duì)周邊建筑、人群及火車運(yùn)行造成不良影響；天華區(qū)間攻克了盾構(gòu)過孤石群的世界性難題；15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)大會(huì)戰(zhàn)，瀝大區(qū)間右線盾構(gòu)成功穿越三枝香水道，創(chuàng)泥水盾構(gòu)過江河日均掘進(jìn)的新紀(jì)錄；珠客區(qū)間右線盾構(gòu)僅22天就穿越了318米的北珠江，創(chuàng)土壓平衡盾構(gòu)過江河的新紀(jì)錄；市番區(qū)間左線盾構(gòu)日掘進(jìn)36米，大漢區(qū)間右線盾構(gòu)月掘進(jìn)562．5米，均創(chuàng)下全國紀(jì)錄。
“赤客區(qū)間”成最難啃骨頭
地鐵建設(shè)部有關(guān)人士表示，廣州地鐵三號(hào)線線路長、工點(diǎn)多、工期緊、地質(zhì)條件復(fù)雜，需多次穿越珠江和地質(zhì)斷裂帶，孤石、花崗巖殘積層、砂層等屢見不鮮，是全國地質(zhì)條件最差、工程難度最大的一條地鐵線路。其中“珠江新城—客村”區(qū)間被公認(rèn)是三號(hào)線咽喉工程之一，此前珠客區(qū)間承包商在盾構(gòu)機(jī)橫穿珠江的施工過程中就曾一度受阻，后在兄弟單位支援下才成功穿越550米的珠江和145米的砂層。成功穿過珠江后，又在“赤崗塔—客村”一段的盾構(gòu)施工碰到了一種極難對(duì)付的地質(zhì)環(huán)境。
據(jù)介紹，“赤崗塔—客村”一段的地層上面一半是密度較小、較軟的沙土，下部則是密度很大、很硬的花崗巖，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，由于上下部密度不均，盾構(gòu)機(jī)容易偏離預(yù)設(shè)的掘進(jìn)路線，還容易引發(fā)上部較軟地層的塌方，給隧道施工和地面的住宅和居民構(gòu)成威脅，目前國際上尚沒有對(duì)付該地質(zhì)環(huán)境的有效辦法。為確保質(zhì)量，盾構(gòu)機(jī)只能緩慢掘進(jìn)，預(yù)計(jì)到明年5月才能實(shí)現(xiàn)該區(qū)間的隧道貫通�！ �
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