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布吉火車站將成深綜合交通樞紐中心
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逾90歲高齡的布吉火車站即將開始全面改造，迎來新生。由規(guī)劃局及廣州鐵路（集團）公司聯(lián)合組織的“布吉綜合客運樞紐規(guī)劃及設(shè)計方案招標(biāo)”活動已于日前結(jié)束，兩套方案被最后確認(rèn)入圍。按照規(guī)劃，現(xiàn)狀極為簡陋的布吉火車站將改造成一個集鐵路站、地鐵站、常規(guī)公交站為一體的綜合客運樞紐，布吉火車站地區(qū)整體交通布局將得到完善。
記者昨日（11月24日）從規(guī)劃部門了解到，本次規(guī)劃及設(shè)計招標(biāo)的項目地點為現(xiàn)狀的龍崗區(qū)布吉街道布吉火車站所在地，占地面積13.71萬平方米，大部分用地為布吉火車站用地。此外，整個綜合樞紐的建筑方案設(shè)計也在本次招標(biāo)范圍之內(nèi)。市規(guī)劃局有關(guān)人士介紹說，按照規(guī)劃設(shè)想，布吉綜合客運樞紐會建成深圳市未來現(xiàn)代化的重要綜合交通樞紐中心，將充分體現(xiàn)深圳市的重要門戶形象，使之成為與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)的標(biāo)志性建筑物。
據(jù)介紹，共有5家單位參加了本次投標(biāo)，其中，華南理工大學(xué)建筑設(shè)計研究院和鐵道第四勘察設(shè)計院提交的方案經(jīng)過專家審議后被選為入圍方案，并分列第一、第二名。
輔助川湘鄂贛長途客運
據(jù)市規(guī)劃部門有關(guān)專家介紹，近年來，鐵路運輸特別是長途客運需求快速增長，而深圳長途客車數(shù)量明顯偏少，不利于深圳建設(shè)成為區(qū)域性經(jīng)濟中心城市，也造成了深圳市及周邊地區(qū)居民鐵路長途出行難的問題。因此，布吉鐵路客運站的建設(shè)被提上了日程。
該專家表示，根據(jù)深圳市《深圳地區(qū)鐵路運輸總圖規(guī)劃》和《深圳市鐵路第二客運站交通規(guī)劃》，深圳未來鐵路客運將形成“二主一輔”格局。龍華第二客運站和羅湖站將作為主要客運樞紐，布吉客運站為輔助客運樞紐。在龍華第二客運站建成前，深圳市的鐵路客運功能主要由羅湖站、布吉站和深圳西站承擔(dān)。龍華第二客運站建成后，深圳西站的客運功能將逐步淡出，今后將以承擔(dān)貨運功能為主。
根據(jù)記者了解，布吉火車站是廣深鐵路區(qū)間的一個普快、慢車停靠站，為廣深線上的四等中間站，運輸量較少，設(shè)施極為簡陋�，F(xiàn)在布吉火車站現(xiàn)有正線3條、到發(fā)線6條、貨物線1條、一座基本站臺和一座中間站臺，現(xiàn)有站房100余平方米，系修建廣九鐵路時所建造，已有90多年歷史，是廣深雙線改造及廣深準(zhǔn)高速施工時唯一未進行站房擴建改造的車站。而按照本次規(guī)劃的設(shè)想，在布吉綜合客運樞紐建成后，近期內(nèi)鐵路旅客車站將計劃日發(fā)客車25-30對，辦理廣茂線、京九線及部分京廣線方向的中長途列車始發(fā)終到作業(yè)和部分沿海鐵路、廣深本線快速列車的始發(fā)終到作業(yè)及各方向客車的通過作業(yè)，包括開行至四川、湖南、湖北、江西、安徽等省份的長途旅客列車，估計近期日均客流量5萬人次，遠期則為9萬人次。
周邊規(guī)劃以商業(yè)居住功能為主
布吉綜合客運樞紐成型以后，影響的不僅僅是交通，對于整個布吉片區(qū)的規(guī)劃也將產(chǎn)生巨大的影響。
據(jù)了解，樞紐及周邊部分地段的用地功能將作適當(dāng)調(diào)整。根據(jù)規(guī)劃定位，布吉綜合客運樞紐是綜合鐵路旅客車站、地鐵三號線站以及常規(guī)公交等多種交通功能和組織方式為一體的深圳市未來重要的綜合客運交通樞紐，而該客運樞紐及其周邊地區(qū)將成為以商業(yè)與居住功能為主的布吉街道未來的中心城區(qū)。
關(guān)于樞紐站場周邊核心腹地區(qū)域，有關(guān)規(guī)劃提出，規(guī)劃區(qū)的西側(cè)面為布吉商業(yè)中心區(qū)，該片區(qū)的商業(yè)功能將進一步增強；規(guī)劃區(qū)西北側(cè)為現(xiàn)狀的布吉公園，規(guī)劃建議盡量多規(guī)劃片區(qū)中的綠化節(jié)點，同時也為客運樞紐提供良好的景觀空間。此外，土地調(diào)整規(guī)劃中擬將布吉公園南側(cè)少部分用地劃為樞紐站場用地，保留北側(cè)大部分為城市公共綠化用地，綜合樞紐的方案設(shè)計將考慮與布吉公園的銜接。規(guī)劃局有關(guān)專家對記者強調(diào)，以上規(guī)劃還只是一個設(shè)想，還將進一步優(yōu)化后報上級部門審議決策。
鐵路地鐵公交接駁交通
隨著深圳地鐵一期開通的臨近以及相繼工程的展開，關(guān)于地鐵以及其他交通工具的接駁問題成為市民關(guān)心的熱點。
根據(jù)記者的了解，作為連接深圳城市中心區(qū)和東部發(fā)展軸的客運干線地鐵三號線將在布吉綜合客運樞紐范圍內(nèi)設(shè)站，具體位置為布吉綜合客運樞紐的東廣場內(nèi)。地鐵車站的規(guī)模及功能布局以集散高峰小時客流量約1萬人次考慮。而考慮到地鐵工程的工期問題，綜合客運樞紐內(nèi)的鐵路旅客車站和地鐵站的建設(shè)將分期進行。
在接駁交通設(shè)施的安排上，按照規(guī)劃設(shè)想，布吉綜合客運樞紐內(nèi)近期將安排總共12條線路的大巴，高峰小時單向客運量為4600人；安排9條線路小巴，高峰小時單向客運量為1800人；另外，在高峰小時提供1000輛出租車及500輛社會車輛的出入。近期高峰小時的合計接駁能力為7900人次，而在遠期，常規(guī)公交的接駁能力將在高峰小時達到合計15000人次。另據(jù)了解，按照規(guī)劃要求，布吉綜合客運樞紐場站內(nèi)將不單獨設(shè)置公路長途客運車站。
小資料
根據(jù)規(guī)劃，綜合客運樞紐周邊用地功能以生活居住、商業(yè)辦公、配套服務(wù)為主、其結(jié)構(gòu)為兩片、三軸、多級中心。
“兩片”為核心腹地被鐵路和深惠路分隔的東西兩片大型社區(qū)�！叭S”分別為：城市發(fā)展主軸——站場東側(cè)的深惠路東接特區(qū)深南大道、西至龍崗、是全市范圍內(nèi)由特區(qū)內(nèi)向特區(qū)外梯度推進的重要發(fā)展軸之一，是沿線各城市組團城市功能生長的骨架；社區(qū)聯(lián)系主軸——沿蓮花路將形成聯(lián)系東西兩側(cè)社區(qū)生活功能的主要通道，沿線布置一定的社區(qū)商業(yè)、服務(wù)、配套設(shè)施等；片區(qū)空間主軸——以綜合樞紐為節(jié)點將片區(qū)東北部的行政及商務(wù)辦公區(qū)與西側(cè)的商業(yè)區(qū)連為一體的空間聯(lián)系軸。
“多級中心”則分別為：核心商業(yè)服務(wù)中心——位于綜合樞紐西側(cè)，以現(xiàn)狀的商業(yè)中心為基礎(chǔ)，形成服務(wù)于整個布吉組團的中心商業(yè)區(qū)域；次級商業(yè)服務(wù)中心——為城市服務(wù)的次一級商業(yè)中心，是核心商業(yè)中心的補充；社區(qū)服務(wù)中心——分別位于樞紐站場東側(cè)的大型生活社區(qū)內(nèi)，是社區(qū)集中配套服務(wù)的功能中心�！ �
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