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武漢軌道交通一號線一期工程正式投入運(yùn)營 [推薦]
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過為期兩個月的觀光試運(yùn)行后，武漢軌道交通一號線一期工程今天正式開通，進(jìn)入全天候運(yùn)行階段，遂成為中國第一個采用阿爾卡特CBTC（基于通訊的列車控制系統(tǒng)）技術(shù)的范例。同時，武漢也繼北京、上海、廣州、天津之后，成為中國大陸又一個擁有已運(yùn)營的城市軌道交通的城市。
武漢地鐵一號線一期工程總長超過10公里，包括10個站點(diǎn)。二期工程將使武漢地鐵一號線延長到近30公里，26個站點(diǎn)。一號線的設(shè)計運(yùn)輸能力為3萬人/小時，車輛間的最低設(shè)計運(yùn)行間隔為90秒。
阿爾卡特為此項(xiàng)目提供了其國際領(lǐng)先的SelTrac S40 CBTC 解決方案，并在26個月的時間內(nèi)如期完成了項(xiàng)目的實(shí)施。與國際上通常實(shí)施此種項(xiàng)目所需要的時間相比，也是非常高效的。
阿爾卡特為武漢軌道交通有限公司提供的SelTrac S40系統(tǒng)，將靈活的中央控制系統(tǒng)和移動閉塞技術(shù)相結(jié)合，為武漢軌道交通1號線一期工程提供了可靠的自動化列車監(jiān)控和操作。12列4廂列車的最高時速可達(dá)80公里，實(shí)現(xiàn)了對25個聯(lián)鎖道岔的控制。盡管列車上配有司機(jī)，但武漢軌道交通1號線列車基本上是無人駕駛狀態(tài)， 基本不需要操作。
每日清晨，中央監(jiān)控室的操作員只需要發(fā)出指令，管理控制系統(tǒng)便可自動為值班列車下載運(yùn)行時刻表。當(dāng)列車在操作員的指令下駛出車廠后，管理控制系統(tǒng)便可自動按照預(yù)定時刻表，依次發(fā)出所有列車。該系統(tǒng)能夠自動增減列車班次，調(diào)整服務(wù)模式，能自動管理站臺停車時間，自動折返，自動完成交匯口管理及沖突監(jiān)測，自動命令列車駛回車廠….，所有這些都不需要操作員輸入指令，就能自動完成。這樣以來，操作員的工作就十分輕松了。
武漢軌道交通有限公司總經(jīng)理張松新先生說：“建設(shè)高效的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是徹底改善城市居民和旅游者出行的唯一出路。同時，無污染、占地少�！�
他說，“我們很高興成為中國大陸第一家采用國際先進(jìn)的CBTC移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)的軌道交通公司。因?yàn)檫@種信號系統(tǒng)在大幅度提高列車的運(yùn)營效率、保障未來系統(tǒng)的升級和延伸方面具有明顯的優(yōu)勢。同時，因?yàn)樗枰难鼐�硬件設(shè)備少，維護(hù)成本比較低�！�
在SelTrac S40系統(tǒng)的移動閉塞系統(tǒng)，即間隔時間優(yōu)化系統(tǒng)的控制下，武漢 軌道交通1號線能夠根據(jù)列車的最高運(yùn)行速度、制動曲線和列車在軌道上的位置，進(jìn)行動態(tài)計算，算出前后列車之間的安全間隔，從而保證列車安全高效地運(yùn)行。由于位置報告系統(tǒng)具有很高的精確度，后行列車能夠最大限度地安全接近前行列車，同時保持著安全的制動距離，安全制動距離是根據(jù)最后一次驗(yàn)證的前行列車的車尾位置得到的。
武漢軌道交通有限公司常務(wù)副總經(jīng)理姚春橋先生說：“我們與阿爾卡特的專家一道，為自動化列車控制系統(tǒng)設(shè)計了周密的測試程序，并進(jìn)行了大量的工廠測試和現(xiàn)場試驗(yàn)，包括我們能夠想象到的各種緊急情況下的自動停車、列車追蹤等安全性能試驗(yàn)。結(jié)果顯示：系統(tǒng)安全、可靠�！�
他說，“武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃由7條線組成，總長度約220公里。近期建設(shè)規(guī)劃包括軌道交通1號線、2號線一期，4號線一期，初步形成總長約70公里的‘兩橫一縱’的骨干線網(wǎng)，工程投資約260億元。”
阿爾卡特亞太區(qū)交通自動化業(yè)務(wù)副總裁謝力先生說：“我們的列車控制系統(tǒng)在優(yōu)化軌道交通運(yùn)輸能力方面，被公認(rèn)為處于國際領(lǐng)先地位。具有移動閉塞技術(shù)的SelTracS40系統(tǒng)已經(jīng)在20多個國家、總長度達(dá)500多公里的城市軌道線路上進(jìn)行或正在進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。”
在亞太地區(qū)，安卡拉地鐵、吉隆坡Putra線、香港KCRC西鐵線、香港馬鞍山東鐵擴(kuò)建項(xiàng)目等，都選擇了阿爾卡特SelTracS40系統(tǒng)作為其控制系統(tǒng)。 香港MTR竹蒿灣線將在2005年進(jìn)入正式運(yùn)營，并將成為亞洲第一個運(yùn)用阿爾卡特開放式的“自由空間”無線通信地鐵系統(tǒng)項(xiàng)目。阿爾卡特也正在將同樣的系統(tǒng)用于韓國漢城KNR本黨通勤線。去年，廣州地鐵也選擇了阿爾卡特的CBTC列控系統(tǒng)，配備其正在建設(shè)中的地鐵三號線項(xiàng)目�！ �
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