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跳出交通才能根治“塞車” [推薦]
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南京城上下班高峰時段塞車，這一現(xiàn)象有無解決的辦法呢？昨天，南京一些交通專家專門就本報連日開展的“關注上下班塞車”報道話題進行了討論。他們指出，目前南京上下班塞車僅是部分時間部分地段的現(xiàn)象，但這是一個信號，如不及早解決，將會導致全局性的塞車。
開建“河海大學過河隧道”
南京交通規(guī)劃研究所楊濤所長表示，北京西路出現(xiàn)上下班高峰時段的塞車現(xiàn)象，主要是一段時間的車流太大，其實是有序的，并非無序造成的。要解決這一難題，首先要加密路網(wǎng)。比如現(xiàn)在在北京西路與廣州路1.6公里之間無非要分流道路，如果將學府路－漢口西路延伸，從河海大學地下修建“過河隧道”，直達河西，則可分流北京西路南邊的車流量。這一做法在日本名古屋得到運用，比如名古屋大學地底下便修建了一條隧道，分流交通壓力。而北京西路與新模范馬路之間的寧夏路，也可向西延伸，越過秦淮河，再增加一條過河通道。此外，還要盡快開建地鐵四號線，做到陸上地下同步發(fā)展，分解目前的“過河通道”的壓力。
引進“BRT”化解交通壓力
南京交通規(guī)劃研究所總工程師錢林波說其實目前上下班高峰時段塞車不僅僅局限在北京西路，整個南京河西地區(qū)與老城之間的“過河通道”，如漢中路、廣州路在高峰時段都有塞車現(xiàn)象。他指出，與開建“河海大學過河隧道”所需的高昂的建設費用相比，在河西新區(qū)與老城之間引進“BRT”，也許能“殺出”一條路來。“BRT”，即巴士快速交通，是目前國際上比較流行的一種大中運量（0.6萬－6萬人／小時，單向）、快捷（運營速度達20－35公里／小時）、經(jīng)濟（造價僅為同類輕軌方式的1／5的公共交通系統(tǒng)。自上世紀70年代巴西的庫里蒂巴建BRT系統(tǒng)成功后，在歐洲、北美、以及澳大利亞等地得到推廣。目前國內(nèi)北京、成都、杭州、沈陽等城市都在進行“BRT”的研究。南京不妨借鑒這一方式，除了化解河西新區(qū)與老城區(qū)的“過河通道”交通壓力外，還可以用來化解南京其他正在發(fā)展中的新市區(qū)與老城區(qū)之間交通問題。
不早下手會造成“全城性塞車”
中國城市道路與交通工程委員會副主任、東南大學交通運輸工程系徐吉謙教授指出，目前北京西路等地段出現(xiàn)的上下班高峰時段“塞車”路堵現(xiàn)象是一個信號，即隨著南京一城三區(qū)的發(fā)展，河西新區(qū)“臥城”給交通帶來的壓力，將會向其它新市區(qū)蔓延，屆時可能會出現(xiàn)全城性的“塞車高潮”。這不是危言聳聽。
談到如何化解目前的塞車難題，徐教授表示，目前城市交通的發(fā)展狀況，我們僅就交通談交通已是不行了，因為“塞車難題”已遠不是交通管理就能解決得了的。針對新區(qū)的發(fā)展方向，我們必須從城市用地、規(guī)劃等方面來考慮，才能從根本上解決“塞車難題”。陳飛副教授表示，北京西路等“過河通道”出現(xiàn)的塞車現(xiàn)象，在不遠的將來，完全有可能出現(xiàn)在江寧等新區(qū)。河西新城給南京“過河通道”帶來的壓力，提醒我們在發(fā)展新市區(qū)時不僅要預先考慮到交通問題，而且要通過合理規(guī)劃，化解交通壓力，比如增加新市區(qū)的就業(yè)、消費等配套設施，減輕新區(qū)對老城的依賴�！ �
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