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廣州新機場設(shè)計競賽的一波三折
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具備世界一流水平的廣州新白云國際機場8月5日起正式啟用，這是我國首個按照中樞機場理念設(shè)計和建設(shè)的航空港，也是國內(nèi)首個同期建設(shè)兩條跑道的機場。
投資198億元的廣州新機場位于珠江三角洲的地理中心位置，距離廣州中心城區(qū)約25公里，距東莞、肇慶等城市也均在40分鐘車程內(nèi)。廣州新新機場的航站樓一期面積約35萬平方米，可滿足年旅客吞吐量2500萬人次、貨物100萬噸，典型高峰小時飛機起降67架次、旅客吞吐量9300人次的要求。兩條跑道，東跑道長3800米、寬75米；西跑道長3600米、寬60米。按照建設(shè)藍圖，新機場終端規(guī)劃5條跑道、年旅客吞吐量可達8000萬人次、年貨物吞吐量250萬噸。
項目競標——洋設(shè)計頗具優(yōu)勢
廣州新機場設(shè)計方案從入圍到最后中選的都是外國公司的設(shè)計方案。廣東省機場管理公司副總裁林運賢，當(dāng)年的白云機場管理局修建處處長是廣州新機場從征集方案、討論修改到建設(shè)實施全過程的決策者和見證人之一，對于12年前新白云機場方案的征集、敲定，他對每一個細節(jié)仍記憶猶新。為何沒有國內(nèi)的設(shè)計單位參與設(shè)計？林運賢說：“這是因為當(dāng)時考慮到國內(nèi)設(shè)計院在機場設(shè)計方面經(jīng)驗相對較少，同時考慮機場中長遠發(fā)展的需要，因此當(dāng)時確實是比較傾向選擇歐美設(shè)計公司的方案。但國內(nèi)設(shè)計單位提交方案仍然很積極，有關(guān)機場設(shè)計方案最早的一張草圖還是1997年由民航設(shè)計院提交的”。
林運賢介紹說：“1997年7月，國務(wù)院、中央軍委批準廣州白云國際機場遷建項目立項。同年12月，廣州（新）白云國際機場一期工程航站區(qū)方案征集活動開始，當(dāng)時的設(shè)計任務(wù)書是由他本人起草的。投標的方案共有七個，除了后來入圍的荷蘭NACO和英國Foster＆Partners公司聯(lián)合設(shè)計的方案、法國Aeroportsde Paris公司設(shè)計的方案和美國Parsons與URSGreiner聯(lián)合設(shè)計的方案，還有加拿大B+H公司設(shè)計的方案（這家公司曾經(jīng)設(shè)計過杭州機場），國內(nèi)也有三個設(shè)計單位提交了方案，分別是給老白云機場作國內(nèi)候機樓擴建設(shè)計的廣東省建筑設(shè)計院，做過老白云機場國際候機樓設(shè)計的武漢中南設(shè)計院和做過珠海機場設(shè)計的華工設(shè)計院。應(yīng)該說當(dāng)時的投標方案都各有特點，各有千秋，法國ADP的設(shè)計師就是后來大家都知道的安德魯，他的設(shè)計確實非常浪漫，展示時參觀者都認為他們的設(shè)計模型是最漂亮的”。
有心栽花——專家青睞英荷方案
盡管最后方案確定的是美國Parsons與URSGreiner聯(lián)合設(shè)計的方案，但評選過程中卻有個插曲。最先獲得專家青睞的是荷蘭NACO和英國Foster＆Partners公司聯(lián)合設(shè)計的方案，當(dāng)時不少媒體報道說英荷方案中選了。
對七個投標方案進行專家評審是在1998年4月9日到11日，當(dāng)時參加評審的專家共有15人，組長是民航總局基建機場司副司長、原總工程師蔣作舟，小組成員則是來自全國各地建筑界的知名專家學(xué)者，包括原民航總局基建機場司總工程師錢昆沈、原同濟大學(xué)建筑學(xué)院院長戴復(fù)東、清華大學(xué)建筑學(xué)院院長秦佑國，廣東的專家有兩人，林兆璋教授是當(dāng)時廣州市城市規(guī)劃局副局長，他參與設(shè)計過白天鵝賓館、白云賓館、深圳歌劇院等著名建筑，張貽塵則是廣州建委科技設(shè)計處總工程師，負責(zé)過中天廣場、廣州東站、大都會廣場、正佳廣場、荔灣廣場等大型民用建筑項目的初步設(shè)計審查。
評審過后無計名投票的結(jié)果顯示，荷蘭NACO和英國Foster＆Partners公司聯(lián)合設(shè)計的方案得票數(shù)居第一，法國公司與美國公司的方案并列位居第二，加拿大公司和三家國內(nèi)公司的設(shè)計方案則沒有入圍。
峰回路轉(zhuǎn)——美國方案一錘定音
最受專家青睞的英荷方案后來為什么又落選了呢？評審會后，中方同三家入圍公司的負責(zé)人都談過方案的修改，當(dāng)時英荷方案最致命的弊病在于交通問題無法解決，加上分撿建設(shè)不好實施；而法國方案雖然外觀非常漂亮，但越過機場頂棚的高速公路與機場跑道平行，在能見度低的天氣，容易被飛行員誤以為是跑道而降機。當(dāng)時林運賢代表機場招標方和主設(shè)計師安德魯談過，安德魯堅持不肯對這一點做出修改，這不能不說是個遺憾。
1998年6月23日到7月13日，由民航總局機場管理司、中南管理局和白云機場管理局組成考察組赴荷蘭、奧地利、英國倫敦、美國華盛頓、芝加哥、奧蘭多、丹佛等機場實地考察，專家認為，美國公司在機場設(shè)計上比客流量較小的歐洲公司更加符合中國國情，Parsons與URSGreiner方案模塊式的設(shè)計可以很靈活，調(diào)整的空間很大，所以后來專家們轉(zhuǎn)而更加傾向美國的設(shè)計。
7月14日，在民航總局，前任民航總局局長劉劍峰向時任國務(wù)院副總理的吳邦國同志匯報了情況，提出選用美國方案。吳邦國同志表示，尊重民航方面意見。新白云機場方案就這樣敲定下來了。第二年2月，遷建工程指揮部委托美國Parsons公司和廣東省建筑設(shè)計院共同承擔(dān)航站樓的初步設(shè)計。
改與不改——最后方案變化較大
從美國Parsons公司1998年提交的最初方案圖紙上看到，最初的方案與新機場的樣貌相差甚遠，林運賢指著堆得像座小山的圖紙告訴記者，經(jīng)過建筑設(shè)計專家、園林綠化專家、機場管理人員多次建議修改，現(xiàn)在的機場方案“已經(jīng)是第三稿了”。對美國方案的修改，焦點集中在候機大樓是采用“集中式”還是“分散式”。為此，機場管理局與美國設(shè)計方進行了一番艱苦的談判。
在美國Parsons公司最初的設(shè)計方案上，候機樓采用的是“分散式”設(shè)計，分為八個候機樓，一期建設(shè)四個。按照國際機場的經(jīng)驗，“分散式”的優(yōu)點在于適合多個航空公司運作，旅客辦理登機手續(xù)步行距離最短。然而管理局方面考慮國內(nèi)的實際情況，“分散式”的設(shè)計，旅客要在不同的候機樓辦理手續(xù)，而且對于乘坐不同航空公司航班的旅客中轉(zhuǎn)非常不方便，因而建議改用“集中式”。
1998年8月5日，管理局與美國設(shè)計方就方案修改展開談判。9月6日，設(shè)計方終于同意對方案作出修改，雙方折衷地采取集中與分散相結(jié)合的方式，也就是今天新機場候機樓“集中辦票、分散登機、到港分散”的模式。據(jù)介紹，當(dāng)時美國主設(shè)計師真的很不情愿改，但他后來表示，“現(xiàn)在想起來還是覺得改對了”。 （本稿得到羊城晚報的協(xié)助，在此致謝）鑫然
廣州新機場九個“之最”
一、世界最大玻璃幕墻工程。新機場航站樓幕墻總面積約14萬平方米，其中點式玻璃幕墻約2.3萬平方米。
二、國內(nèi)最高塔臺。新機場塔臺高度為112米，國內(nèi)最高亞洲居第二。
三、全球最先進的機場行李處理系統(tǒng)。行李處理可滿足高峰小時旅客量9300人次的需要。
四、世界最先進安檢系統(tǒng)。高科技、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引進了安全檢查。
五、飛行區(qū)技術(shù)含量最高。新機場飛行區(qū)總面積720萬平方米，在我國民航史上規(guī)模最大、技術(shù)含量最高。
六、燈光系統(tǒng)最“聰明”。采用助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)，可根據(jù)需要自行調(diào)節(jié)亮度。
七、國內(nèi)最大飛機維修機庫。機庫總建筑面積103413平方米，可同時停放4架大型寬體客機。
八、內(nèi)地最大航空貨站。貨站工程總面積101303平方米，年吞吐量80萬噸，為內(nèi)地第一、亞洲第二。
九、國內(nèi)最先進供油系統(tǒng)。供油工程可滿足高峰小時起降79架次的要求。
出挑的航站樓施工技術(shù)
廣州新機場工程由主航站樓、東連接樓，西連接樓、東一指廊，東二指廊、西一指廊、西二指廊、東西設(shè)備機房及南北高架橋等九個子項構(gòu)成。一期建筑面積達35萬平方米。航站樓外觀呈簡潔流暢的緩弧形造型，由鋼結(jié)構(gòu)屋架和點式玻璃幕墻圍護營造了內(nèi)部空間開敞通透的視覺效果。航站樓工程自2000年8月正式動工以來，在建設(shè)中填補了中國建筑施工的諸多技術(shù)空白。
1. 在航站樓地基復(fù)雜的地質(zhì)條件下成功實施了沖孔灌注樁施工。
2. 在主樓鋼結(jié)構(gòu)施工中創(chuàng)造性地開發(fā)采用了巨型桁架雙胎架等標高曲線滑移安裝工藝，為國內(nèi)滑移施工技術(shù)提供了新的思路和經(jīng)驗。
3. 航站樓相貫焊接空心管結(jié)構(gòu)工程，高達37米的三角形變截面人字形柱在國內(nèi)首次應(yīng)用。
4. 航站樓外部圍護結(jié)構(gòu)主要為點式玻璃幕墻，是迄今為止世界上單體工程面積最大的預(yù)應(yīng)力自平衡索結(jié)構(gòu)點支式玻璃幕墻工程。
5. 航站樓屋面壓型鋼板為目前中國國內(nèi)跨度最大的屋面壓型鋼板。
6. 航站樓屋面張拉膜材料在國內(nèi)首次大面積采用。
建筑設(shè)計特點
1.航站樓構(gòu)形：航站樓構(gòu)形的最大特點是出港流程和到港流程完全不在同一棟建筑內(nèi)，這在機場建設(shè)史上幾乎是獨一無二的。
2.外立面主要材料及采用的新技術(shù)：外墻采用的點式玻璃幕墻是目前世界上最高、最大面積的幕墻之一。
3.空間設(shè)計：裝修設(shè)計盡量保持原空間的高度，力求帶給旅客強烈的視覺沖擊力。
4.光環(huán)境設(shè)計：由張拉膜拱頂、老虎窗以及玻璃天窗引入大量的自然光，使航站樓充滿生機。照明設(shè)計講究自然光與人工光的結(jié)合，直接光與間接光的結(jié)合。
5.色彩選擇：配合整體的設(shè)計風(fēng)格，選擇了中間偏冷的主色調(diào)，以灰白為基調(diào)，局部襯以黑色及鮮亮的綠色。
6.材質(zhì)選擇及設(shè)施配置：航站樓需要配置的設(shè)施種類很多，如辦票島、玻璃電梯等，其設(shè)計均遵從簡潔流暢的風(fēng)格。
7.裝修采用多項新材料、新工藝：全部裝修都是頂級防火材料，保障消防安全。鋁合金寬板吊頂用掛鉤式吊掛系統(tǒng)是國內(nèi)機場首次采用600寬的寬板吊頂技術(shù)。墻面、蜂窩石材等都是航站樓建設(shè)的一個點睛之筆。
結(jié)構(gòu)設(shè)計特點
1.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計：新白云國際機場地處亞熱帶復(fù)蓋型巖溶地區(qū)，航站樓基礎(chǔ)分別采用沖孔灌注嵌巖端承樁和局部支承首層樓板的靜壓摩擦管樁，終于確立了我國巖溶地區(qū)最大型項目的基礎(chǔ)。
2.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計：航站樓主樓及指廊屋面采用了箱形壓型鋼板，這種箱形壓型鋼板是冷彎薄壁結(jié)構(gòu)，首次在我國制造及應(yīng)用，是國內(nèi)目前跨度最大的屋面壓型鋼板。該航站樓也是國內(nèi)目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結(jié)構(gòu)工程。
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