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黃浦江上矮橋風(fēng)景是歷史的必然 [推薦]
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黃浦江上矮橋風(fēng)景是歷史的必然
【插話 老話題了，新情況是雜志登載了拙文。這是我應(yīng)約寫給“瞭望東方周刊”的稿子，已經(jīng)登出，2004年第27期，7月1日出版，P.54.，篇名“上海發(fā)展與矮橋戰(zhàn)略”，副題“我預(yù)言：不消幾年，上海郵輪母港將易地重建”，文章里編輯加了一句“作為一個老規(guī)劃工作者，我的建議是：”，說明一下，我不業(yè)城市規(guī)劃，1990年向市長進言是為了完成上級布置的參政議政作業(yè)，寫大橋純屬偶然，后來的十四年上海入歧途越走越遠，我的語氣越來越重。
雖然我的稿子當(dāng)中明文交代，但為了行文編輯合理誤會，一個非專業(yè)人員怎么會提出問題和有這樣完整系列的觀點、有這樣的自信？就是這樣，一個普通市民，十四年執(zhí)著黃浦江上建橋的“科學(xué)發(fā)展觀”。正是值得深思之處。
今年初，我在另一帖子“上海蠢事又再 郵輪碼頭選址市中心”里有幾句話，錄在這里：“對于規(guī)劃、城建、城市管理、旅游、航海、經(jīng)濟、社會科學(xué)都是徹底外行，感于行時學(xué)思兩疏，單練一招樸素思維單刀直入，憑人說，尚能飯否�！薄�
上海有條黃浦江，盲腸內(nèi)河，將上海市割成浦西和浦東。
開發(fā)浦東號角吹響，城建第一題目是越江交通，現(xiàn)在大家看到的是中心城區(qū)的三座大橋，而筆者從1990.8.6.第一封信向市長進言算起十四年不輟疾呼應(yīng)建矮橋，直至今日尚停留在“建言”狀態(tài)，但歷史頻催改弦更張。
觀點
第一：越江交通角度，沒有必要因為巨輪進盲腸河而造大橋，大船不再開進鬧市區(qū)，用較多的矮橋把黃浦江縫起來，以暢浦東、浦西交通。
第二：碼頭、船廠角度，由于黃浦江的水深和岸邊空間的局限、橋高的局限，碼頭、船廠只有移出浦江才有大展宏圖的天地。
第三：土地使用角度，現(xiàn)在的碼頭、船廠、倉庫遷出，建小橋省去大橋的龐大引橋，都能騰出寶貴的黃金地段，可以進行大手筆的綠化和公共設(shè)施建設(shè)。
可持續(xù)發(fā)展首先要搞清歷史怎么發(fā)展，前瞻，究竟是朝向限制巨輪鉆進黃浦江來還是朝向為鉆入的船型越來越大而留有余地，世界船型發(fā)展迅猛，余地，我們留得了嗎！
立論基礎(chǔ)，黃浦江擔(dān)不起上海世界航運中心的目標，正好交通迫切江上空間，正好綠化和大型公建迫切江岸寶地。
1990年給市長的信14年間曾再三上呈，近年還一字不改貼在多個網(wǎng)上。
歷史的足跡
上面所說各點今日已經(jīng)水落石出，關(guān)鍵是在水落之前業(yè)者權(quán)者善于預(yù)見，或善于傾聽，從而避免巨大損失。往者不諫，來者何可不追！
足跡，實證，僅14年：
搬遷，船廠搬出浦江到外高橋、崇明島、長興島，碼頭外遷到長江口、東海岸，十六鋪客運碼頭搬出浦江市中心段到吳淞口；
開發(fā)，大力開發(fā)洋山深水港；
船型，1995年問世的第五代集裝箱船吃水14米，大大超過黃浦江的8.2米，2003年上海十大經(jīng)濟新聞 稱上海港集裝箱吞吐量突破1100萬標準箱，成為世界集裝箱運輸?shù)谌蟾郏淮瑥S搬家之后，上海正在打造一個世界級的造船業(yè)“船塢”，大的船塢面積相當(dāng)于8個足球場——黃浦江畔能排場得開嗎？可建造50萬噸級超大型船舶，而黃浦江上“大”橋自豪能支持6.5萬噸級船舶，帶小數(shù)點；
大型公建，當(dāng)初無論如何想不到的世博園及其大手筆的綠化端賴江南造船廠的動遷；
交通流量，越江交通道的增速遠跟不上交通量之增長和稍遠的將來，1990年浦東開發(fā)開放前，市區(qū)黃浦江兩岸的溝通，除了擺渡船，就靠一條1971年建成、只有2車道的打浦路隧道，14年到2004年底，將達到50條車道，按照規(guī)劃，再過6年至2010年車道將近100條，6年后就定格了嗎？2010年以后呢？船廠、碼頭搬走了，不是什么人說不造橋就不造橋了，不是什么人說不造矮橋就不造矮橋了，用矮橋縫起黃浦江的歷史時機早已來到面前，我們?yōu)槭裁匆恢被乇埽?BR>
過渡階段本可有所作為
至今掩飾誤入歧途的理由是說船廠、碼頭轉(zhuǎn)移搬遷不可能一天而就，只要巨輪還得進來，就得是高橋。這幾乎可說是唯一理由，或說是自認為能讓人有點相信的唯一理由。
錯！有沒有持續(xù)發(fā)展方向的宏觀戰(zhàn)略認識，所取的技戰(zhàn)術(shù)迥然不同。
想不出對策的話可以聽呀！以上海1000多萬人級別的城市智慧，不可能沒有做得好得多的辦法。關(guān)鍵是壓根兒沒有宏觀戰(zhàn)略的弦。
作為1000多萬人中的一個人，試將我的說破嘴的主意拋磚引玉：
1.隧橋分先后，何不在保證同樣交通量發(fā)展的情況下，不要橋、隧建設(shè)齊頭并進，而先造多條隧道，建橋起始日盡量后延，開始建橋時巨輪戰(zhàn)略外移已進行到至少半途，江外有了擴大規(guī)模的新址碼頭、船廠接手，橋高就可以比當(dāng)時的凈高近50米大大降低，并繼續(xù)有條件降低，這樣，世界將稱贊上海規(guī)劃的歷史過渡遠見睿智！
2.暫時活動橋，90年進言我曾說過活動橋，未被研究。其實，活動橋方案有無數(shù)種，舉一例，如果南浦大橋做兩層，上層為全天候暢通，下層以日后巨輪不入浦江為依據(jù)設(shè)定橋高，下層的江中心一段暫時（�。┳龀苫顒佣危蘸缶掭啿蝗朦S浦江之日，下層改為固定橋，與新建的矮橋稱兄弟，江上沒有“單純”的高處不勝寒的“大橋”，矮橋代表過渡的終點，高橋記錄過渡的痕跡。這樣，豈非表現(xiàn)了規(guī)劃的歷史過渡遠見睿智！
3.二期兒女橋，95年向市長進言再而三疾呼戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移時我還順便出過主意，高橋預(yù)留后期接頭，待日后巨輪完全不入黃浦江之日（浦江水道定位于內(nèi)河、近海航船，游艇、水上巴士、上海游覽船……）、著眼長遠方向設(shè)定橋高時，借助高橋的接頭永久地完成一統(tǒng)高度的矮橋排列，高橋的二期與后建的其他矮橋平輩，拖帶下層兒女橋的高橋作為歷史母親，將會受到世人的尊敬而非詬病。
4.引橋建在水域，95年向市長進言時還說過，明智應(yīng)畢引橋之功于水域，燕尾浮綠水，引橋在水域沿江岸切線滑下，避免過多驚動陸地、避免過多擾民拆遷�？梢哉f，大部分為南浦大橋盤旋引橋拆遷的平民好冤枉。
……
事落誰手按誰智商，上面聽不見，決策、設(shè)計恃權(quán)不依理，人民的財富人民心疼呀！
北外灘郵輪碼頭破土是企圖以錯救錯 越描越黑
郵論碼頭本身發(fā)展角度，上海已成世界集裝箱第三大港，上海造船業(yè)邁向世界級，都成于搬出黃浦江，窩在里面絕無作為，海路國際航運中心窩在里面是對的？或至少暫時窩在里面是對的？大上海定位國際航運中心，客運郵輪母港也是主要的建設(shè)內(nèi)容。郵輪“母港”也就是郵輪基地，面向世界船隊的郵輪基地，為什么不必前瞻，在動工之日就無視世界現(xiàn)有大船進不了盲腸內(nèi)河的事實？世界郵輪發(fā)展很快，2003.11. 在芬蘭下水的郵輪“航海者號”總噸位達１3.8萬噸；而世界老大2003.9.下水試航的“瑪麗王后2號”的噸位為15萬噸，船長345米，高71.9米，迥非楊浦大橋能望項背。自上世紀60年代后期起“重現(xiàn)郵輪雄風(fēng)”，亞洲落后30年，而2001年抵達亞洲新加坡碼頭的國際郵輪有1200艘，抵達上海為19艘，懸殊乃爾！發(fā)展之路遙遠，郵論碼頭放在黃浦江里，起點和發(fā)展都受到極大限制。
水道角度，忽視黃浦江水道功能定位，巨輪江邊長時間停泊占用通航資源、折扣全江通航能力。
水上空間角度，21世紀黃浦江水上空間仍為大船保留，人為制造矮橋問世的障礙，逆歷史而動。
歧途上的又一盲人瞎馬，最終這種以錯救錯的企圖必將很快失敗，即不消幾年上海郵輪母港將易地重建，黃浦江上矮橋排列的風(fēng)景不可阻擋。此言留世存照。
世博園騎江使高橋矮橋矛盾白熾化
法國人馬丁先生“夢中靈感” 在我們國家的黃浦江上方案低矮步行花橋，，置前面高橋于不顧，不啻在上海城建失誤的創(chuàng)口上撒了一把鹽，上海虛驚一場，但卻引起對橋高的思考。
設(shè)計師沒有想明白，驚世之舉竟沒有反潮流的深思底氣，面對造橋常規(guī)第一問，航運、航船，臨陣囁嚅“類似吊橋的活動裝置”！ 估計盛會時園區(qū)日客流量高峰時達80萬，橋吊起來大家等待？或是盛會封江？那盛會之后怎么辦？若以江上航運、航船理由否定花橋，日后黃浦江上矮橋大上——歷史必然，市府如何面對世界？都要事先想想明白。
我很早提出過建議，世博園作為一個完整的區(qū)域，不宜騎在江上，徒然自找交通障礙。世博園宜完整放在江的一邊，即濱江而不騎江。
濱江也宜建矮橋以利對岸與園區(qū)的溝通，騎江就更不用說啦，要解決好園區(qū)交通，建車行兼步行矮橋的方案優(yōu)于其他過江交通方案。
世博園要避開矮橋敏感問題看來很難，上海要避開矮橋敏感問題看來很難。
越江交通的發(fā)展階段和接著該做什么
大橋、矮橋共一江，而且建于很短的同一歷史時段內(nèi)，確實很尷尬，但是晚比早更尷尬，損失更大。盧浦的受力體系比較適合吊掛兩層，要是設(shè)計時考慮了建設(shè)二期矮橋的接頭，就能彌錯于無形，使高橋軟著陸，可惜呀，可惜呀，痛失了良機。
當(dāng)年否定隧界疾呼，誤入歧途先造了大橋，到了盧浦大橋已經(jīng)很難掩錯，于是進入第二階段，回避矛盾，回避談橋，大造隧道，所以大家看，近來有“大橋”的方案出臺嗎？無奈浦東要騰飛，車道捉襟見肘，按照規(guī)劃，再過6年至2010年黃浦江越江大橋隧道將達到20多座（條），數(shù)量將是世界城市之最，車道將近100條……丑媳婦總要見公婆，大家看，蘇州河上老在建橋，可以預(yù)見，第三階段即將展開，大干快上短、矮、小橋。應(yīng)該造矮橋、現(xiàn)在有條件造矮橋了，為什么要回避！
接下去該做什么？依我說至少應(yīng)該：
立即研究矮橋戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，近遠期，包括橋高、排列、水道功能和江岸定位；
隧道與大橋比，值，與矮橋比，比不過，所以要重新審視，遏抑隧道過猛的勢頭；
緊急確定世博園的越江交通方案，主要指想明白矮橋的事；
叫停北外灘郵論碼頭建設(shè)，好在碼頭和通關(guān)設(shè)施占北外灘開發(fā)的比例甚少，現(xiàn)在停，損失較少，不要陷入太深；
……
我是城市規(guī)劃業(yè)外人士，作文用意：為不辜負曾經(jīng)受聘兼任過全上海建筑師和房屋結(jié)構(gòu)工程師培訓(xùn)教師，為不辜負課堂強調(diào)開拓、創(chuàng)新、用腦，不揣老邁，拈來業(yè)外大一點的題目，單練一招樸素思維，給設(shè)計界后生仔作個示范，設(shè)計至關(guān)財富。
想是想，說是說，做是做，讓我們上下齊努力，把中國的事情做好。
上�，F(xiàn)代建筑設(shè)計（集團）有限公司 退休
劉長壽 2004.6.21.
【插話 以上是發(fā)送的原稿，只字未動，雜志工作效率夠高的，謝謝】
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