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當(dāng)前位置：城市首頁(yè)——上海編輯：yingeryy 007abbs

□ 本文作者：劉長(zhǎng)壽

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當(dāng)年評(píng)審世博花橋的專家今何在 [推薦]

當(dāng)年評(píng)審世博花橋的專家今何在
報(bào)載花橋的“‘緣分’走到了盡頭”，鬧劇似可認(rèn)為已經(jīng)畫上句號(hào)（據(jù)說理論上尚未正式判決，但希望甚微），應(yīng)該反思，市府和規(guī)劃局應(yīng)作深刻反省，有人出來(lái)謝罪是高品位政府的表現(xiàn)。
花橋，僅是具體個(gè)案。而從這件事所反映的決策混沌和專家群的混沌乃是上海建設(shè)的大敵。
一. 當(dāng)年評(píng)審專家應(yīng)有一個(gè)說法。
今是昨非抑或昨是今非，子之矛子之盾，應(yīng)有一個(gè)說法。
今日否定花橋的理由，在當(dāng)年都是很容易看出來(lái)的，那么，當(dāng)年評(píng)審的專家（含今又與會(huì)而且陳詞者）現(xiàn)在為什么不出來(lái)說一說是非矛盾呢？認(rèn)為“中國(guó)2010年上海世博會(huì)規(guī)劃設(shè)計(jì)國(guó)際研討會(huì)”上諸專家的意見是不對(duì)的，可以爭(zhēng)鳴嘛！若認(rèn)為研討會(huì)上專家的意見是對(duì)的，為什么當(dāng)年非常糊涂評(píng)出花橋呢？當(dāng)年評(píng)審專家、主管官員、評(píng)審專家兼主管官員有義務(wù)說說清楚。
花橋的事要通過國(guó)際研討會(huì)“集聚世界智慧”來(lái)認(rèn)識(shí)？不怕人問“齊無(wú)人耶？”不怕國(guó)人斗膽腹誹友邦、家奴？
市領(lǐng)導(dǎo)日理萬(wàn)機(jī)，當(dāng)然不能事事思考深入，智囊真的坑苦了他們，陳良宇同志作為結(jié)構(gòu)工程師還向世界演講過花橋，多不合適呀。
二. 對(duì)花橋的分析。
我沒有見過負(fù)責(zé)任的分析，有的專家的話好象表現(xiàn)出思路不清。試分析如下。
1.兩個(gè)內(nèi)容。
法國(guó)人馬丁先生創(chuàng)意的世博花橋縱向分作三條，邊上兩條是矮橋，可走人；中間一條是高企200米的曲板，用于布置花卉，花橋起到世博會(huì)的“標(biāo)志作用”主要賴此花飾曲板。
“花橋”兩個(gè)字，一個(gè)“花”字指中條高企曲板，主“標(biāo)志”；一個(gè)“橋”字指邊上兩條矮橋，主交通。
花橋是整體，集交通、景觀（標(biāo)志）于一身，但分兩個(gè)不同功能的部件。僅有曲板而無(wú)矮橋，恐怕不行，師出莫名；僅有矮橋而無(wú)曲板沒有什么不可以，不過沒了“標(biāo)志”作用而已。
2.“花”字部件問題蠻多。
能否起到景觀標(biāo)志作用堪疑。
說是“很有巴比倫空中花園的味道”，說說而已。巴比倫空中花園亦稱“懸苑”，被稱作世界古代七大奇跡之一，與長(zhǎng)城、金字塔并列，歷史記載推崇備至，因?yàn)榧o(jì)元之初便夷為一片廢墟，愈成為兩千年來(lái)人們想象向往追求的美景，法國(guó)人要建新世紀(jì)巴比倫空中花園，浪漫可許。巴比倫空中花園約建造于公元前600年，大約400英尺見方，高出地面75英尺，因?yàn)榉g的緣故，“空中”和“懸”使國(guó)人想象偏差，實(shí)際上是堆砌的20余米高的錐體，采用立體疊園手法，在高高的平臺(tái)上，分層重疊，層層遍植奇花異草，它立體豐滿，四面出景，不太高，但四面八方?jīng)]有障眼物。反過來(lái)想想畫中花橋的“花”字部件，曲板高企200米，而視線卻受高樓阻擋，難取好的視角、難取全貌；體形為片狀，曲板，從浦西正面看，一坡奇花異草，從浦東反面看，好象樓梯的底面，要看見花卉，得著意搞一些吊住的花兒，從兩側(cè)面看，是薄薄的曲板；高200米，約70層樓那么高，花要遠(yuǎn)看，誰(shuí)的眼力這樣好，看得見是什么花？不必憂傷花謝，假比真好；一抹彩虹，連續(xù)攀高到200米不歇?dú)�，黃山腳夫、重慶棒棒視為畏途，人要上去侍弄花卉，得用機(jī)械上下，電梯沿曲板爬，會(huì)破壞花景，垂直電梯會(huì)使曲板患粗腿癥，好象還含糊游人登高賞花眺遠(yuǎn)？從結(jié)構(gòu)技術(shù)說，曲板的“支承構(gòu)件”會(huì)大煞風(fēng)景，規(guī)劃師、建筑師、美術(shù)師與結(jié)構(gòu)工程師磨合到后來(lái)造出的“花”字部件就不是畫中景致啦�。ㄔ斠娮咎敖Y(jié)構(gòu)工程師造不出畫中世博花橋的呀”）
……
呆想想，好象問題蠻多。前些年我給市長(zhǎng)寫信曾說上海一千多萬(wàn)人，只有我一人看不懂新民晚報(bào)，不會(huì)吧！
可惜了，不造了。不負(fù)責(zé)任的話，真想讓世人見見當(dāng)代世界奇跡之想到底成功不成功（兼看看劉長(zhǎng)壽先生的話對(duì)也不對(duì)）。
3.“橋”字部件宜保留。
世博園作為一個(gè)完整的區(qū)域，不宜騎在江上，徒然自找交通障礙。詳見拙帖“上海世博園該不該騎在黃浦江上”。世博園宜完整放在江的一邊，即濱江而不騎江。
濱江也宜建矮橋以利對(duì)岸與園區(qū)的溝通，騎江就更不用說啦，要解決好園內(nèi)交通，建可步行的矮橋的方案優(yōu)于其他過江交通方案。
黃浦江畔碼頭、船廠外遷，將巨輪拒諸黃浦江外的戰(zhàn)略“過渡”已經(jīng)很有成效，今日應(yīng)該并有條件建造短、矮、小的可步行的橋了，當(dāng)然，亟宜快點(diǎn)多造，不能讓世博會(huì)的橋榮膺“第一座”可步行矮橋的桂冠。讓高橋、矮橋（歷史同一時(shí)段建造）共一江的城建亡羊成為盛會(huì)的第一件世界博覽品實(shí)在太掃中國(guó)的面子了。
這些話是觀點(diǎn)，理由見下——已說過多回，再炒炒冷飯，為了新看我帖的讀者。
三.黃浦江水道功能定位亟待明確，江上建橋歧途亟待調(diào)頭。
老問題了。
1.劉長(zhǎng)壽先生14年執(zhí)著提醒諸點(diǎn)撮要。
我1990年向市長(zhǎng)進(jìn)言提出，戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)，可持續(xù)發(fā)展，先要認(rèn)識(shí)歷史的發(fā)展方向！黃浦江的方向就是將大船拒于黃浦江市中心區(qū)段之外，用矮橋?qū)Ⅳ[市黃浦江縫起來(lái)；將原來(lái)碼頭、船廠的大片占地用于大型公共設(shè)施和種樹（碼頭、船廠另辟天地謀求大發(fā)展）。
有沒有這個(gè)宏觀戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)，所取的技戰(zhàn)術(shù)迥然不同。
講幾點(diǎn)因?yàn)閷?duì)于上述宏觀戰(zhàn)略毫無(wú)認(rèn)識(shí)而導(dǎo)致的不可原諒的技戰(zhàn)術(shù)失誤。
※90年核定的大橋凈高近50米依據(jù)是什么？當(dāng)時(shí)每年究竟有幾艘接近6.5萬(wàn)噸級(jí)的巨輪會(huì)鉆進(jìn)黃浦江？為這么少量的巨輪留下整條黃浦江水上空間，值嗎？前瞻，究竟是朝向限制巨輪鉆進(jìn)來(lái)還是朝向?yàn)殂@入的船型越來(lái)越大而留有余地？世界航運(yùn)船型日長(zhǎng)夜大，您留得了所需的“余地”嗎？
……
想一想，沒有宏觀戰(zhàn)略思想的弦行嗎！
※既然戰(zhàn)略方向定了，難點(diǎn)在過渡，巨輪不能一天馬上不進(jìn)黃浦江，沒錯(cuò)兒，那么，何不在保證同樣交通量發(fā)展的情況下，不要橋、隧建設(shè)齊頭并進(jìn)，而先造多條隧道，建橋起始日盡量后延，開始建橋時(shí)巨輪戰(zhàn)略外移已進(jìn)行到至少半途，江外有了擴(kuò)大規(guī)模的新址碼頭、船廠接手，橋高就可以比當(dāng)時(shí)的凈高近50米大大降低，并繼續(xù)有條件降低，這樣，世界將稱贊上海規(guī)劃的歷史過渡遠(yuǎn)見睿智！
※90年進(jìn)言我曾說過活動(dòng)橋，未被研究。其實(shí)，活動(dòng)橋方案有無(wú)數(shù)種，舉一例，如果南浦大橋做兩層，上層為全天候暢通，下層以日后巨輪不入浦江為依據(jù)設(shè)定橋高，下層的江中心一段暫時(shí)（�。┳龀缮舷禄瑝K或者做成象二層的倫敦橋一樣的掀起或者做成其他活動(dòng)段，合理安排每天的船、車各自通行時(shí)段。待日后巨輪不入黃浦江之日，下層改為固定橋，與新建的矮橋稱兄弟，江上沒有“單純”的高處不勝寒的“大橋”，矮橋代表過渡的終點(diǎn)，高橋記錄過渡的痕跡。這樣，豈非表現(xiàn)了規(guī)劃的歷史過渡遠(yuǎn)見睿智！
※95年向市長(zhǎng)進(jìn)言再而三疾呼戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移時(shí)我還順便出過主意，既然這么青睞大橋，那就大橋高橋吧，只是高橋預(yù)留后期接頭，待日后巨輪完全不入黃浦江之日（浦江水道定位于內(nèi)河、近海航船，游艇、水上巴士、上海游覽船……）著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)方向設(shè)定橋高時(shí)，借助高橋的接頭永久地完成一統(tǒng)高度的矮橋排列，高橋的二期與后建的其他矮橋平輩，拖帶下層兒女橋的高橋作為歷史母親，將會(huì)受到世人的尊敬而非詬病。
※盧浦大橋擬建時(shí)一切均已明朗，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的雛形已經(jīng)水落石出，就應(yīng)該研究橋高是不是還要緊跟南浦、楊浦，當(dāng)然，掉頭太生硬會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，還涉及前面市長(zhǎng)，非同小可，維持原來(lái)先穩(wěn)一穩(wěn)“再說”，很現(xiàn)實(shí)�？墒牵趺础霸僬f”呢？要想好呀！可惜呀，可惜呀，因?yàn)闆]有宏觀戰(zhàn)略思想的弦，痛失了體面地下臺(tái)階的良機(jī)，痛失了彌錯(cuò)于無(wú)形的良機(jī)，痛失了為尊者諱的良機(jī)——試想，要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮了建設(shè)二期矮橋的接頭，不是就漂亮一些了嗎，至少劉長(zhǎng)壽先生就不會(huì)在網(wǎng)上貼“規(guī)劃和拍板建設(shè)盧浦大橋是對(duì)人民的犯罪”這樣的帖子了。再說了，盧浦的受力體系比較適合吊掛兩層，好條件、好機(jī)會(huì)，功虧一簣，想一想。
※95年向市長(zhǎng)進(jìn)言時(shí)還說過，明智應(yīng)畢引橋之功于水域，燕尾浮綠水，引橋在水域沿江岸切線滑下，避免過多驚動(dòng)陸地、避免過多擾民拆遷。可以說，大部分為南浦大橋盤旋引橋拆遷的平民好冤枉。
事落誰(shuí)手按誰(shuí)智商，上面聽不見，決策、設(shè)計(jì)恃權(quán)不依理，人民的財(cái)富人民心疼呀！
※ 因?yàn)闆]有宏觀戰(zhàn)略思想的弦，洋相出到全球，沒有想明白就瞎起哄世博花橋——洋人夢(mèng)中靈感，低矮步行花橋，干晾高橋，到了2004年，置天下感受于不顧，“不造了”，多不合適呀！
……
2.江上交通腳步現(xiàn)在處于談橋色變階段。
當(dāng)年否定隧界疾呼，誤入歧途先造了大橋，到了盧浦大橋已經(jīng)很難掩錯(cuò)，到底市府與規(guī)劃局也非太木，漸漸感到不對(duì)，于是進(jìn)入第二階段，回避談橋，大造隧道，先混著再說。所以大家看，近來(lái)有“大橋”的方案出臺(tái)嗎？那么，咱造矮橋吧，又下不了臺(tái)階，先混著再說。丑媳婦總要見公婆，可以預(yù)見，第三階段即將展開，大干快上短、矮、小橋。這句話撂在這兒，靜觀歷史的評(píng)判。
煩什么，橋，咱不造了，已經(jīng)造好了幾座大橋，往后過江交通道的增加咱就用隧道解決啦。行嗎？隧界自然高興，但是，上海要發(fā)展，浦東要騰飛，過江交通要暢通，不造橋絕無(wú)可能。請(qǐng)看2004.4.18.新民晚報(bào)頭版頭條載：1990年到2004年……大橋、隧道相繼建成，14年多，到今年底，“加上復(fù)興路隧道雙層雙管6車道，浦東和浦西間的通途將達(dá)到50條車道�！薄皳�(jù)有關(guān)部門透露，按照規(guī)劃，至2010年，黃浦江越江大橋隧道將達(dá)到20多座（條），數(shù)量將是世界城市之最。到那時(shí)，連接浦東浦西的橋隧車道將近100條�！苯袢罩�，14年多，造50條車道，今日之后，6年間要再造50條！6年后就定格了嗎？2010年以后呢？隧道車道受限制，雙層、雙管才6車道。隧道與大、高橋比，還劃得來(lái)，隧道與矮橋比，不可行！應(yīng)該造矮橋、現(xiàn)在有條件造矮橋了，為什么回避！我們?yōu)槭裁创е靼鬃龊浚?BR>第一階段先造大橋，入歧途；第二階段掩耳大上隧道，人民大損失呀！短、矮、小橋是歷史的必然，后來(lái)者官會(huì)顧忌父母輩市長(zhǎng)、局長(zhǎng)而阻擋和擋得住歷史車輪嗎！
3.過江交通手段羅列。
過黃浦江的交通有世博園內(nèi)過江和上海市過江之分；過江有步行過江和交通器過江之分。
力學(xué)研究機(jī)械運(yùn)動(dòng)，從受力說，交通器有氣承、水承、固承之分�！俺小敝柑峁┚S持機(jī)械運(yùn)動(dòng)的力。
氣承：氣懸浮，飛機(jī)、氣球……以后過黃浦江會(huì)用到直升機(jī)，例如應(yīng)急救護(hù)。世博會(huì)期間人流集中，開完以后人流銳減，最適合臨時(shí)調(diào)用直升機(jī)特殊受命，因?yàn)樗恍璧缆奋壍澜ㄔO(shè)，升降場(chǎng)地要求不大不苛可借用現(xiàn)成，飛機(jī)用完可還，加之直升機(jī)將會(huì)不再高不可攀等等，自有優(yōu)點(diǎn)。不必事先計(jì)劃，需要時(shí)臨時(shí)考慮亦可。順便說，若有人比較氣懸浮和磁懸浮解決浦東機(jī)場(chǎng)人流集散之優(yōu)缺點(diǎn)，我可不懂，不過上下機(jī)點(diǎn)可以比較分散靈活，自有優(yōu)點(diǎn)。
水承：船和各種水陸兩棲交通器，不是單純的拿來(lái)，船況與原來(lái)渡船不要同日而語(yǔ)，要按需優(yōu)化，找戰(zhàn)船、走私船行家。也是過江補(bǔ)充手段供選內(nèi)容，但，當(dāng)然，它會(huì)干擾江上順流交通。如果有運(yùn)河，愈增威尼斯“味道”。
固承：汽車、地鐵、纜車、過山車、磁懸列車……借力于橋、隧、纜、（空中）軌道……
應(yīng)以矮橋?yàn)槭走x：現(xiàn)在有條件矮了，成本低，可步行，空氣不悶、視野開闊……
4.沿江狹長(zhǎng)的園區(qū)沒有多條過江通道怎能融為整體？
報(bào)載“調(diào)整后，世博會(huì)范圍內(nèi)的黃浦江岸線長(zhǎng)度由6.2公里增加到了8.3公里，將形成新的城市濱江景觀線�！辈淮蟮拿娣e，多長(zhǎng)的岸線，多么狹長(zhǎng)，大家請(qǐng)想�！�
5.法蘭西馬丁先生理應(yīng)態(tài)度強(qiáng)硬。
既然馬丁先生畫了花橋美圖，就應(yīng)勇往直前領(lǐng)導(dǎo)矮橋正潮流！“我們事務(wù)所認(rèn)為黃浦江上已到了架矮橋的歷史路口！”這樣說，即使花橋被判死刑，是站著死，死得英雄，而且，待到黃浦江上矮橋大上，人們會(huì)說撥正方向是馬丁先生挑的頭。卻不然，大師臨陣囁嚅：“類似吊橋的活動(dòng)裝置”，砸了！噢，您、您、您壓根兒沒有想明白呀？設(shè)計(jì)沒有起碼的思路啊？在人家國(guó)家的黃浦江上“夢(mèng)中靈感”美花橋，置前面高橋于不顧，竟沒有反潮流的深思底氣，幾年之后，面對(duì)造橋常規(guī)第一問，航運(yùn)、航船，乃道“類似吊橋的活動(dòng)裝置”！估計(jì)盛會(huì)時(shí)園區(qū)日客流量將在50萬(wàn)—60萬(wàn)人次左右，高峰時(shí)達(dá)80萬(wàn)，橋吊起來(lái)大家等待？或是盛會(huì)封江？那盛會(huì)之后怎么辦……馬丁先生哎，說什么呢。
6.若以江上航運(yùn)、航船理由否定花橋，日后黃浦江上矮橋大上——?dú)v史必然，市長(zhǎng)如何面對(duì)世界？得先想想好。我這話先撂在這兒。

沒法說呀，真?zhèn)€如元雜劇所唱，葫蘆提畫美圖，葫蘆提占鰲頭，葫蘆提遭槍斃；眼看他起蜃樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。糊里糊涂，看著它糊里糊涂。
且將此文貼在網(wǎng)上，待正式處決之日奉獻(xiàn)于花橋的靈前。但愿政府生一些哀思，改進(jìn)一些工作，人民幸甚。
上海現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司退休
劉長(zhǎng)壽寫于2004.4.18.～5.9.　　

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