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上海11號(hào)線全國(guó)最長(zhǎng)地鐵昨日開通運(yùn)營(yíng) [推薦]
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昨日，地鐵11號(hào)線徐家匯站，地面上已有11號(hào)線的指路標(biāo)識(shí)，乘客們?cè)谡緝?nèi)換乘。當(dāng)天11號(hào)線二期（江蘇路—羅山路）試運(yùn)營(yíng)。
全國(guó)最長(zhǎng)地鐵11號(hào)線的二期線路（江蘇路站-羅山路站）昨天上午開通試運(yùn)營(yíng)，這不僅又增加了一條連接浦東、浦西的線路，更方便了嘉定、普陀等上海西北地區(qū)的居民前往徐家匯地區(qū)。昨天線路一開通，就吸引了周邊不少居民前來“先乘為快”。截至昨天17時(shí)，單線客流15.02萬人次，相比上周六同時(shí)段增長(zhǎng)約37%。不過在新開通的車站中，東方體育中心站換乘需看清方向，而羅山路站門前還只有1條途經(jīng)的前往張江地鐵站的張南線公交車。
徐家匯站：
9和11號(hào)線換乘最方便
11號(hào)線二期通車后，徐家匯站和東方體育中心站均成為了3線換乘車站，其中徐家匯站成為上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中唯一一個(gè)3條長(zhǎng)距離市域快速線的換乘車站，這里可以實(shí)現(xiàn)1換9、1換11、9換1、9換11、11換1、11換9等6種換乘模式。
記者昨天從1號(hào)線徐家匯站站臺(tái)中部的自動(dòng)扶梯上到站廳，順著換乘標(biāo)識(shí)，走過換乘通道，來到11號(hào)線的站廳層，再通過自動(dòng)扶梯來到11號(hào)線站臺(tái)，整個(gè)過程用了6分鐘，其中11號(hào)線站廳與站臺(tái)之間垂直高度約18米，自動(dòng)扶梯運(yùn)行的時(shí)間足足有1分鐘。相比1和11號(hào)線的換乘，11號(hào)線與9號(hào)線之間的換乘距離則要短不少，時(shí)間也要縮短一半左右。
昨天是開通第一天，車廂內(nèi)的乘客并不多，記者在徐家匯站上了11號(hào)線列車，發(fā)現(xiàn)基本上都有座位。乘客中有不少是來“嘗鮮”的，其中老年人大約有一半左右。住在嘉定的錢先生和愛人乘坐11號(hào)線到徐家匯商圈購(gòu)物，他告訴記者，以前到徐家匯不太方便，現(xiàn)在二期開通后，四五十分鐘就能到徐家匯，“今天特地來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)�！�
準(zhǔn)備乘11號(hào)線車到楓橋去的市民章麗表示，因?yàn)榧易鳂蚋浇�，要到位于松江的娘家，以前都是公交換3/4號(hào)線再到宜山路換9號(hào)線。昨日聽說11號(hào)線二期開通的消息，她下午從娘家回來，直接9號(hào)線換11號(hào)線到楓橋�！斑@樣乘下來方便多了，而且徐家匯這邊換乘走的路還少。”
家住世紀(jì)大道附近的市民王女士，平時(shí)都是靠4號(hào)線出來再換乘其他線路，昨日她特意從徐家匯乘上11號(hào)線往浦東去，“我就是隨便兜兜看看，看看徐家匯到三林是不是只要18分鐘。”原來王女士是為家住三林的女兒探路的，“三林到徐家匯只要4元錢，又快又便宜，我女兒以后上班不要開車了�！蓖跖块_始替女兒算起了賬，開車不僅燒汽油要錢，停車費(fèi)用也不低，高峰時(shí)堵在路上還影響心情。
徐家匯站往南的第一站是上海游泳館站，該站靠近中山南路，斜對(duì)面是3號(hào)線漕溪路站，而4號(hào)線的上海體育館站和上海體育場(chǎng)站位于北側(cè)，靠近零陵路上。不過在上海地鐵官方網(wǎng)站的運(yùn)行線路圖上，標(biāo)注的11號(hào)線上海游泳館站卻位于上海體育館站和上海體育場(chǎng)站的北側(cè)，這多少有點(diǎn)令人遺憾。
東方體育中心站：
乘客還需熟悉換乘線路
與過去的一兩條線相比，軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)后最大的好處在于通達(dá)性更好，換乘也更方便。換乘的方式也從通道換乘，上下層換乘，發(fā)展到如今的同站臺(tái)換乘。東方體育中心站11號(hào)線和6號(hào)線之間采用的就是同站臺(tái)換乘，只要從站臺(tái)的一側(cè)走到另一側(cè)就能換乘，不過前提是要搞清楚換乘的方向。
東方體育中心站是一座地下3層的車站，地下二層為8號(hào)線站臺(tái)，地下三層則是6號(hào)線和11號(hào)線的站臺(tái)，6、11號(hào)線軌道并行，其中中間兩根軌道為6號(hào)線，兩側(cè)則是11號(hào)線的軌道。11號(hào)線往羅山路站和6號(hào)線往港城路站是同站臺(tái)；6號(hào)線抵達(dá)終點(diǎn)東方體育中心的乘客只能同站臺(tái)換乘往嘉定方向的11號(hào)線。盡管站臺(tái)上都有具體標(biāo)識(shí)，不過對(duì)于不熟悉的乘客、尤其是老年乘客來說還是有點(diǎn)繞。
昨天，記者在該站停留的10來分鐘里，先后3次有老年人乘坐6號(hào)線到站后，不知如何去換乘往三林、羅山路方向的11號(hào)線而向站臺(tái)上的服務(wù)員打聽。
其實(shí)，從一邊的站臺(tái)到另一邊的站臺(tái)，既可以通過8號(hào)線的站臺(tái)層，也可以通過站廳層來到達(dá)。
三林站：
不妨先清客再上客
東方體育中心站的下一站就是三林站，這里也是小交路——安亭至三林的終點(diǎn)站。列車到達(dá)前，車廂廣播響起，提醒乘客到達(dá)三林站后會(huì)開雙側(cè)門，請(qǐng)到達(dá)三林站的乘客和前往羅山路方向的乘客從右邊車門下車。
三林站有兩個(gè)站臺(tái)三股軌道，最邊上兩股軌道分別前往嘉定北和羅山路；而中間一股則為前往安亭的折返線，列車在到站時(shí)會(huì)雙向開門，右邊車門下客，往羅山路方向的乘客需在站臺(tái)另一側(cè)等候，左邊車門則上客（往安亭方向）。為了避免乘客乘錯(cuò)方向，車站特意在站臺(tái)上設(shè)置了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，但還是有不少乘客、特別是老年人沒了方向：“我本來就是到三林站，現(xiàn)在兩邊門都開了，為什么要我從右邊車門下車呢？”
由于昨天乘客不多，兩邊車門打開后，一邊上一邊下顯得秩序井然，但如果遇到高峰時(shí)段的話，難免有心急的乘客為了搶座位，在車內(nèi)到站乘客尚未下車的情況下就沖進(jìn)車廂，也容易與從左邊車門下車的一些乘客對(duì)沖。對(duì)此，有乘客建議不妨先開右邊車門下客，在清客后關(guān)上右邊車門再打開左邊車門上客。記者發(fā)現(xiàn)，按照現(xiàn)有的發(fā)車間隔，先清客再上客時(shí)間上也是允許的，這也符合先下后上的一貫要求。
羅山路站：
黑車司機(jī)問 “去哪兒”
羅山路站是11號(hào)線二期的終點(diǎn)站，不過這里的公交線路配套尚未到位。
昨天，一對(duì)老夫妻在出站后，想乘坐公交車到附近逛逛，但出了車站，卻找不到公交站點(diǎn)，最后在車站北端才找到了一塊公交站牌，上面也只有張南線一條公交線路�？�。
在羅山路車站的北側(cè)，設(shè)計(jì)有一處公交樞紐。記者昨天看到，樞紐內(nèi)4間公交調(diào)度室還處于毛坯房狀態(tài)，尚未有人辦公，而人行道上的道磚、公交終點(diǎn)站排隊(duì)的欄桿也沒有全部到位。雖然車站門前的羅山路上有龍?zhí)J線、991路等公交車駛過，但�？康木�路只有張南線。而原本計(jì)劃臨時(shí)開通的環(huán)線（從羅山路經(jīng)金科路、康橋路，再到羅山路）昨天并未看到。
而就在記者昨天走出車站尋找公交站點(diǎn)的幾分鐘時(shí)間里，就有掛著皖、蘇車牌的小車司機(jī)前來搭訕：“要車嗎？”“去哪兒？”
昨天，也有網(wǎng)友在網(wǎng)上曬出了羅山路站黑車“價(jià)目表”： 到橫沔地區(qū)10元，到華碩工廠10-15元，到湯巷馨村15元�？磥恚绻荒芗皶r(shí)完成公交配套，地處郊區(qū)的羅山路站門前難免會(huì)“淪陷”為又一個(gè)黑車的聚集地。
與其他車站不同，羅山路站的廁所位于車站外，外面看上去不小，但走進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)使用面積很小，還不及很多車站設(shè)在站內(nèi)的廁所，昨天受到了不少乘客的詬�。骸白诉@么長(zhǎng)時(shí)間才到這，沒想到到這里還要排隊(duì)等候，以后還有16號(hào)線開通，人更多，廁所怎么夠用？”
從羅山路站上車，從車門關(guān)閉到列車到達(dá)江蘇路站，車門打開，總耗時(shí)39分30秒。11號(hào)線二期全長(zhǎng)21公里，換算成旅行速度，每小時(shí)約32公里，看來速度還不算很快�！ �
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