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“中國(guó)式過(guò)馬路”致武漢一年浪費(fèi)4800萬(wàn)元 [推薦]
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協(xié)勤管著，“羊群效應(yīng)”就不容易出現(xiàn)。
“羊群效應(yīng)”究竟給社會(huì)帶來(lái)了哪些不必要的麻煩和成本呢？昨天，本報(bào)記者繼續(xù)采訪得知，警方如果要管好一個(gè)路口，一年需要投入48萬(wàn)元，而武漢的繁忙路口在100個(gè)以上，要做到這些路口均沒(méi)有行人闖紅燈，則一年的投入至少要有4800萬(wàn)元。
行人觀點(diǎn)：罰行人應(yīng)先完善道路規(guī)劃不然免談
昨天，記者在青山區(qū)建設(shè)二路商場(chǎng)采訪了正在闖紅燈的市民吳女士，吳女士是一名剛拿駕照不久的新司機(jī)，但因?yàn)樗⒉唤?jīng)常開(kāi)車(chē)，她接受采訪時(shí)仍是以一名行人的視角在看問(wèn)題。
她在講述自己闖紅燈的原因時(shí)就說(shuō)：“建設(shè)二路這里的規(guī)劃太差了，綠燈短，紅燈長(zhǎng)，只考慮了汽車(chē)走路，都不考慮人怎么走，你們不把斑馬線多畫(huà)點(diǎn)，不把紅燈設(shè)置更合理點(diǎn)，不把過(guò)街路口多規(guī)劃點(diǎn)，不把紅燈汽車(chē)可以右拐禁止掉，一上來(lái)就想罰我們的錢(qián)？免談！”
記者采訪后發(fā)現(xiàn)，吳女士的觀點(diǎn)其實(shí)很有代表性， 市民明先生看了本報(bào)的系列報(bào)道后主動(dòng)來(lái)電告訴記者，“我是有私家車(chē)的，有時(shí)候也會(huì)步行。開(kāi)車(chē)時(shí)不覺(jué)得，但輪到自己步行過(guò)馬路時(shí)就覺(jué)得過(guò)綠燈很緊張了，紅燈時(shí)汽車(chē)還可以右拐，一步行過(guò)馬路就會(huì)發(fā)現(xiàn)前方、后方要右轉(zhuǎn)的車(chē)輛都來(lái)了，這讓我覺(jué)得紅綠燈設(shè)置不合理，有些地方時(shí)間太短�！�
市民馬先生也向記者反映了他類(lèi)似的觀點(diǎn)，“你們可以到武泰閘蔬菜批發(fā)市場(chǎng)十字路口的紅綠燈處看看，更加混亂，車(chē)亂、人亂，我看這都是紅綠燈設(shè)置和道路規(guī)劃不合理造成的，不能只怪行人不守規(guī)矩，哪天規(guī)劃和交管部門(mén)真的把路都規(guī)劃清楚了，設(shè)置過(guò)街路口更人性化了，行人自然就會(huì)減少闖紅燈了�！�
司機(jī)擔(dān)心：害怕行人闖紅燈勝過(guò)自己闖紅燈
漢口解放大道澳門(mén)路口，是個(gè)雙向4車(chē)道的大路口，平常4個(gè)出口都有協(xié)警執(zhí)勤，為提醒行人遵守紅綠燈秩序，協(xié)警采取吹哨子的辦法，但仍然不能禁絕行人闖紅燈的事。
昨天上午8點(diǎn)05分，私家車(chē)司機(jī)萬(wàn)成中從解放大道左行去澳門(mén)路，與一輛闖紅燈電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰擦，電動(dòng)車(chē)損壞不嚴(yán)重，事情不大，雙方協(xié)商后萬(wàn)成中賠償了200元。事后萬(wàn)師傅直搖頭說(shuō)，明明是電動(dòng)車(chē)主闖紅燈，可是不能讓交警來(lái)處理，那樣又要扣車(chē)，又要耽誤時(shí)間，只能自認(rèn)倒霉算了。
記者隨后采訪了多位司機(jī)，怎么看待路口闖紅燈的行人和電動(dòng)車(chē)？
公交司機(jī)周光云說(shuō)，盡管是明顯的違法闖紅燈，但行人處在弱勢(shì)，一旦發(fā)生擦碰，那“一碗都是司機(jī)的”。
私家車(chē)司機(jī)羅中桂說(shuō)，有的行人在晚上過(guò)馬路時(shí)，覺(jué)得夜深人靜車(chē)輛少，根本不在乎紅燈亮著，卻不知司機(jī)在晚上視線不良、精力相對(duì)不集中時(shí)最容易撞上人。
昨天下午，在武昌中南路武珞路口，出租司機(jī)成化文正常行駛到斑馬線上，卻遇到10多個(gè)行人集體闖紅燈，人群在車(chē)流中左右“穿花”，為了躲避行人，成化文的出租車(chē)碰擦了前面的小車(chē)。成化文說(shuō)，這都不要緊，按規(guī)矩賠償對(duì)方，再找保險(xiǎn)公司就是，但如果碰擦了行人，遇到那些不講道理的漫天要價(jià)，那才是司機(jī)最頭痛的事，“我們當(dāng)司機(jī)的，害怕行人闖紅燈要?jiǎng)龠^(guò)擔(dān)心自己闖紅燈啊！”
現(xiàn)場(chǎng)觀察：實(shí)現(xiàn)“一人當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫闖”也不難
昨天上午，記者又走訪了漢陽(yáng)鐘家村路口，發(fā)現(xiàn)與前天相比，交管部門(mén)在這里加強(qiáng)了管理，行人闖紅燈的現(xiàn)象明顯減少了。
昨天下午，記者趕到了建設(shè)大道新華路口，發(fā)現(xiàn)這里行人過(guò)馬路顯得井然有序，每逢紅燈亮起，每個(gè)“行人島”上都會(huì)有協(xié)警吹哨、搖紅旗阻止那些想要闖紅燈的行人和電動(dòng)車(chē)。
在路邊，江漢交通大隊(duì)還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了交通秩序整治點(diǎn)，記者走近采訪，有交警介紹，“目前對(duì)行人闖紅燈的處罰方式是讓他們過(guò)來(lái)背誦交通法規(guī)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的處罰就比較重了�！闭f(shuō)完，這名交警指了指身后的宣講背景板，示意警方對(duì)電動(dòng)車(chē)的處罰都是按照背景板上所寫(xiě)來(lái)進(jìn)行的。
記者看到，交警對(duì)闖紅燈、載人和不按道行駛的電動(dòng)車(chē)都可扣罰20元。采訪中記者還得知，到昨天下午3點(diǎn)30分前后，交警在建設(shè)大道新華路口已經(jīng)處罰了30輛電動(dòng)車(chē)，并都記錄在案了。
正在路口執(zhí)勤的一名交通協(xié)管員告訴記者，“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，只要有人管，路口就可以做到‘一人當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫闖’，但問(wèn)題是，行人還是缺乏自覺(jué)性，當(dāng)沒(méi)人管的時(shí)候他們還是照闖不誤。”
記者算賬：繁忙路口至少需要6名管理者
記者又走訪了多個(gè)路口，多名交通協(xié)管員向記者坦言，他們因?yàn)闆](méi)有執(zhí)法權(quán)，僅能靠著吹哨和搖紅旗管理路口秩序，所以每個(gè)路口一定要有交警在，才能對(duì)亂闖者形成威懾力。
記者簡(jiǎn)單的算了一筆賬，一個(gè)繁忙的十字路口一般會(huì)有4個(gè)“行人島”，每個(gè)“行人島”上如果設(shè)置一名交通協(xié)管員，就需要4個(gè)人，加上負(fù)責(zé)指揮交通的交警或協(xié)警，以及負(fù)責(zé)對(duì)行人、電動(dòng)車(chē)進(jìn)行處罰的交警，那么一個(gè)路口就至少需要6名交通管理人員。
就拿建設(shè)大道新華路口來(lái)說(shuō)，記者看到，這里有2名交通協(xié)管員，2名協(xié)警及3名交警，還有1名負(fù)責(zé)拖運(yùn)違章電動(dòng)車(chē)的小貨車(chē)司機(jī)，在這個(gè)路口警方共投入了8人。
再以解放小學(xué)的同學(xué)們調(diào)查的建設(shè)大道黃浦大街路口為例，一個(gè)路口4個(gè)安全島，每個(gè)島需要2個(gè)協(xié)管，每個(gè)協(xié)管一般在路口的執(zhí)勤時(shí)間為6個(gè)小時(shí)，那么兩班倒得16人。也就是說(shuō)，這個(gè)路口一天需要16名協(xié)管員，才能把行人和電動(dòng)車(chē)全管住。
再算下去，一名協(xié)警，目前的最高標(biāo)準(zhǔn)是年薪3萬(wàn)，一年下來(lái)，需要花費(fèi)48萬(wàn)元，才能將路口的行人管好。在江岸區(qū)，像建設(shè)大道黃浦大街路口這樣的大路口有20個(gè)左右，乘以48，數(shù)字高達(dá)960萬(wàn)！這還只是一個(gè)中心城區(qū)的，全市的數(shù)據(jù)更驚人。
記者隨后從市交管部門(mén)得知，全市的繁忙路口超過(guò)100個(gè)，這樣說(shuō)來(lái)僅僅為管住這些路口的行人不闖紅燈，一年的財(cái)政投入就需要約4800萬(wàn)元。如果算上完善道路規(guī)劃的錢(qián)，這筆費(fèi)用還將更高�？梢哉f(shuō)，這是不文明習(xí)慣給社會(huì)帶來(lái)的額外成本。
老協(xié)管體會(huì)：武漢行人越來(lái)越文明
在解放大道解放公園路口當(dāng)交通協(xié)管員的邱裕成，今年已經(jīng)53歲了。昨天，他告訴記者，他當(dāng)了7年的交通協(xié)管員，親眼見(jiàn)證了武漢行人闖紅燈的變化。
邱裕成說(shuō)，他剛開(kāi)始做交通協(xié)管員時(shí)，勸阻行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)一般用口哨和小旗。當(dāng)時(shí)，理他的人并不多，該怎么走還是怎么走。后來(lái)，交管部門(mén)對(duì)行人亂穿馬路很是頭疼，甚至有一段時(shí)期用繩子拉著，防止行人亂穿，但由于繩子很容易將行人絆倒，并且不人性化，這個(gè)舉措很快也被取消了。
當(dāng)時(shí)，邱裕成的一個(gè)同事，還因?yàn)閯褡栊腥诉^(guò)馬路，被一個(gè)脾氣暴躁的男子打了一頓。“現(xiàn)在，雖然說(shuō)還是有人不看信號(hào)燈橫穿馬路，但比那個(gè)時(shí)候好多了！起碼看到我們認(rèn)真的態(tài)度，大多數(shù)行人還是聽(tīng)我們的�！�
邱裕成說(shuō)，行人闖紅燈有很深刻的原因，除了行人自身的原因之外，交管部門(mén)也應(yīng)當(dāng)將信號(hào)燈等交通設(shè)施做得更人性化，例如在機(jī)動(dòng)車(chē)停下來(lái)后，有一段時(shí)間人行道也是紅燈，路口無(wú)人行走，其實(shí)是把這段時(shí)間的馬路資源閑置了，行人等久了也容易闖紅燈。如果配時(shí)更科學(xué)，相信也會(huì)減少行人闖紅燈的幾率。
記者梁爽 戴維 湯華明 李?lèi)?ài)華
【時(shí)評(píng)】
對(duì)生命負(fù)責(zé) 從腳下開(kāi)始
●林坤
我們常把生活中的重大抉擇比作“人生的十字路口”，其實(shí)面對(duì)現(xiàn)實(shí)里的十字路口，如何選擇也一樣重要。是無(wú)視信號(hào)燈與車(chē)流我行我素，還是寧等三分勿搶一秒？不同的選擇背后，恐怕隱藏著不同的結(jié)果。即使“壞結(jié)果”的幾率是萬(wàn)分之一，也將是一場(chǎng)“生命不能承受之重”。更何況在這些“生命不能承受之重”之外，還會(huì)為社會(huì)帶來(lái)巨大的額外經(jīng)濟(jì)成本。
是的，作為行人，有太多理由可以講，有太多僥幸可以抱。我們埋怨城建及交通設(shè)施不夠完善、車(chē)站與人行橫道設(shè)置不夠人性化；我們有信心對(duì)車(chē)速做出正確估計(jì)，也知道絕大多數(shù)小轎車(chē)不敢“搶”�？墒顷J紅燈的本質(zhì)，是自動(dòng)放棄了法律規(guī)則的保護(hù)，把人身安全交到了別人的手里：萬(wàn)一遇到新手慌了神，又萬(wàn)一遇到某些突發(fā)狀況，再想返回重來(lái)，可就為時(shí)晚矣。
馬路上的文明，首要強(qiáng)調(diào)的是規(guī)則文明。各看各的燈，各走各的道。盡管道路交通法傾向于保護(hù)弱者，但那并不是鼓勵(lì)大家去冒險(xiǎn)。甚至再一步想，我現(xiàn)在是行人，但我今后也許會(huì)開(kāi)車(chē)，我的家人朋友也會(huì)開(kāi)車(chē)，當(dāng)他們遇到不守規(guī)則的行人時(shí)，他們又做何感想？這種換位思考，也適用于所有的司機(jī)朋友們。
如果你認(rèn)同一個(gè)人要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)，對(duì)家人負(fù)責(zé)，對(duì)其他社會(huì)成員負(fù)責(zé)，那么就應(yīng)當(dāng)從腳下開(kāi)始，做出正確的選擇。走路的、騎電動(dòng)車(chē)的不亂穿瞎闖，開(kāi)車(chē)的守法禮讓?zhuān)己蔑L(fēng)氣形成了，馬路亂象自然就越來(lái)越少�！ �
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