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解碼成都雙流機(jī)場(chǎng)跑道質(zhì)量疑云 [推薦]
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日前，有媒體報(bào)道稱，“成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道運(yùn)行一年就發(fā)生了沉降，被疑為豆腐渣工程”。該報(bào)道還稱，“從發(fā)現(xiàn)成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道（簡(jiǎn)稱第二跑道）存在重大安全隱患直至降落航班的飛行員感覺地面沉降明顯而發(fā)布微博，再到第二跑道封閉施工直至最后開放，這一切，都是在外界不知道的情況下悄悄進(jìn)行的”。
該消息將成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)推至風(fēng)口浪尖，使這條封閉了26天、經(jīng)過維修、于2013年1月13日才重新開放投入使用的機(jī)場(chǎng)跑道飽受詬病。
為了還原真相，本報(bào)記者采訪了四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司董事長(zhǎng)潘校軍和成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部總工程師伍丁等人，以求站在專業(yè)的角度上，解碼成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道質(zhì)量疑云。
第二跑道招標(biāo)建設(shè)歷經(jīng)數(shù)年
成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道工程于2008年2月10日開工建設(shè)，2009年10月21日通過驗(yàn)收，2009年12月18日投入使用。
2008年9月17日發(fā)布的《成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道道面工程施工招標(biāo)公告》顯示：第二跑道北端相對(duì)現(xiàn)有跑道南端錯(cuò)開1040米，長(zhǎng)3600米，道面寬60米，兩側(cè)道肩各寬7.5米，飛行區(qū)指標(biāo)為4F。工程道面面積115.0646萬平方米，砼體積33.4573萬立方米，分3個(gè)標(biāo)段。該工程勘察單位為中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)單位為中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司，土石方施工單位為四川省場(chǎng)道工程有限公司、中國(guó)航空港建設(shè)第二工程總隊(duì)及第九工程總隊(duì)，道面施工單位為四川省場(chǎng)道工程有限公司、中國(guó)航空港建設(shè)第九工程總隊(duì)及第十工程總隊(duì)，監(jiān)理單位為北京中企建發(fā)監(jiān)理公司、西北民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，第三方檢測(cè)單位為中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司科研基地實(shí)驗(yàn)中心。
此次發(fā)生沉降的E6段滑道是由中國(guó)航空港建設(shè)第九工程總隊(duì)施工的。潘校軍說，他以前曾是這個(gè)單位的員工。
按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，完成第二跑道建設(shè)后的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)將擁有世界上級(jí)別最高的跑道，能起降包括空客A380在內(nèi)的所有民用客機(jī)。
2009年10月21日，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道工程通過竣工驗(yàn)收，但直至2009年12月18日才正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。
第二跑道使用一年網(wǎng)友反映異常
2012年5月1日，網(wǎng)名為“馬帆”的飛友和幾個(gè)朋友相約到第二跑道外圍拍攝飛機(jī)起降。在陽光下，他們意外地看到，所有落地的飛機(jī)在接近E5（滑行道）時(shí)（注：實(shí)際為E6滑行道，肉眼觀測(cè)存在誤差），都會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的異常情況。因此，他們懷疑此處跑道地面不平整。
無獨(dú)有偶，2012年11月27日23時(shí)16分鐘，網(wǎng)名為“木牛特洛”的網(wǎng)友在微博中寫道：“CTU跑道，02R落地，滑跑接近E6（滑行道）時(shí)，道面下沉，飛機(jī)到此都顛簸一下。在燈光的照射下，該處沉降的凹痕明顯。”
有航空人士在接受媒體記者采訪時(shí)非常擔(dān)憂地說：“第二跑道修好后一年半內(nèi)基本沒起降飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)方面找理由說是‘設(shè)施老化、自然沉降’等，但才開放一年多時(shí)間，就發(fā)生了沉降，這不明擺著是豆腐渣工程嗎？現(xiàn)在是E6（滑行道）出現(xiàn)沉降，雖然修復(fù)了，但誰又能保證將來E2、E3、E4、E5（滑行道）不會(huì)出現(xiàn)問題呢？出了問題又該由誰來負(fù)責(zé)呢？”
機(jī)組人員反映顛簸 檢測(cè)發(fā)現(xiàn)沉降
潘校軍向記者介紹說：“2012年10月下旬，有機(jī)組人員反映，在跑道中心圓附近有沉降，飛機(jī)通過時(shí)有顛簸。于是，民航四川監(jiān)管局要求成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理部對(duì)第二跑道進(jìn)行了初步檢查�！�
《成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道中點(diǎn)附近P1區(qū)道面病害分析報(bào)告》顯示，檢查人員發(fā)現(xiàn)，道面出現(xiàn)局部變形，主要表現(xiàn)為局部抬升和大部分的不均勻沉降現(xiàn)象，主要集中在跑道中線附近及道肩附近，共涉及46塊道面板。其中，抬升量為0.1厘米的道面板有3塊，沉降量為0厘米~4厘米的道面板有13塊；沉降量為4厘米~10厘米的道面板有25塊；沉降量大于10厘米的道面板有5塊，主要位于道肩附近，最大沉降量為15.4厘米。平整度符合要求，第二跑道中心圓北側(cè)90米處的5塊道面板出現(xiàn)明顯沉降。
記者向伍丁詢問：“第二跑道沉降處是否會(huì)產(chǎn)生危害？”伍丁解釋說：“沉降的地方在遠(yuǎn)處用肉眼根本就看不出來，是機(jī)組人員報(bào)告后，用儀器測(cè)量出來的，沒有超過運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)影響飛行安全�！�
調(diào)查結(jié)論：地下暗塘是病因
為了進(jìn)一步查明原因，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程指揮部于2012年11月22日委托中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)院對(duì)沉降區(qū)域進(jìn)行了高程及坐標(biāo)測(cè)量，又于2012年11月27日委托北京中企卓創(chuàng)科技發(fā)展有限公司對(duì)第二跑道進(jìn)行了道面彎沉及探地雷達(dá)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示：“東跑道中心圓附近道面存在不均勻沉降，沉降量約為4厘米~7.7厘米，使得東跑道道面實(shí)際最大縱坡為1.14%、最大變坡為1.4%”。
《成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)東跑道局部病害情況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查會(huì)議紀(jì)要》這樣記述了第二跑道的病害原因：根據(jù)原工程詳細(xì)勘察資料，該沉降區(qū)域原始地貌為苗圃，不存在明溝，勘探線沿跑道方向勘探點(diǎn)間距為80米，沿垂直跑道方向勘探點(diǎn)間距為30米，原詳勘鉆孔剛好跨過上述沉降區(qū)域，在當(dāng)時(shí)跑道土石方施工中，該區(qū)域?yàn)樘罘絽^(qū)。在本次處理時(shí)發(fā)現(xiàn)，該沉降區(qū)域存在小暗塘，長(zhǎng)約40米，寬約8米~20米，由西向東呈逐漸變寬趨勢(shì)，深度約1.5米~2米，頂面距原自然地面約2.7米~3米，上部覆蓋硬塑黏土和壓實(shí)填土，暗塘內(nèi)主要以灰黑色淤泥質(zhì)黏土為主，夾雜少量卵石。詳細(xì)勘察時(shí)，鉆孔剛好跨過暗塘區(qū)域，因此在詳細(xì)勘察報(bào)告中沒有反映出此暗塘的存在。施工單位在填土施工時(shí)也未發(fā)現(xiàn)埋藏較深的暗塘。
潘校軍說：“鉆探勘察、建設(shè)施工都符合操作程序，暗塘是勘探時(shí)的漏點(diǎn)，不存在責(zé)任問題�！�
調(diào)查組的結(jié)論是：“東跑道中心圓北側(cè)道面出現(xiàn)的局部沉降，主要由道槽地基處理面以下未發(fā)現(xiàn)的暗塘造成”。
關(guān)閉第二跑道進(jìn)行維修處理
潘校軍說：“鑒于跑道沉降僅此一處，且處理工程量不大，我們決定在航班少的經(jīng)營(yíng)淡季關(guān)閉東跑道，實(shí)施道面病害處理，以確保第二跑道2013年春運(yùn)前投入使用”。
2012年12月17日，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部開始對(duì)東跑道及滑行道病害區(qū)進(jìn)行維修處理。其中，跑道中心圓附近沉降凹陷處土基采用CFG樁進(jìn)行地基處理，跑道道面板采用加設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)行處理，同時(shí)，在道肩邊土面區(qū)增設(shè)盲溝，解決道肩邊局部積水問題。
經(jīng)過搶修，第二跑道于2013年1月13日重新投入使用。
機(jī)場(chǎng)集團(tuán)歡迎媒體監(jiān)督
就這次媒體報(bào)道所引起的轟動(dòng)效果，潘校軍代表四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司表態(tài)說：“第一，我們不護(hù)短，不管外界是不是誤解，畢竟第二跑道關(guān)閉了26天是事實(shí)。第二，我們覺得有點(diǎn)冤，現(xiàn)在網(wǎng)上動(dòng)不動(dòng)就把工程質(zhì)量與腐敗掛鉤，好像哪里都有貪官。第三，第二跑道工程決不是豆腐渣工程，如果真的是豆腐渣工程，誰也捂不住，早晚都得出問題�！�
“我們歡迎媒體記者隨時(shí)監(jiān)督�！迸塑娬f�！ �
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