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武漢：第二條過(guò)江地鐵隧道開(kāi)挖 [推薦]
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昨日，武漢人再次向萬(wàn)里長(zhǎng)江深處進(jìn)發(fā)——武漢第二條過(guò)江地鐵隧道——地鐵4號(hào)線(xiàn)過(guò)江隧道左線(xiàn)開(kāi)挖。
16時(shí)06分，直徑6.52米的盾構(gòu)機(jī)從位于漢陽(yáng)的地鐵4號(hào)線(xiàn)攔江路站順利始發(fā)，一路向南，將掘進(jìn)至對(duì)岸復(fù)興路站。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪正茂稱(chēng)，右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)則計(jì)劃2013年元旦向江北掘進(jìn)。
參與2號(hào)線(xiàn)過(guò)江隧道建設(shè)的原班人員，將操控盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)15米，近一倍于2號(hào)線(xiàn)8米的掘進(jìn)速度。預(yù)計(jì)明年年底挖通4號(hào)線(xiàn)過(guò)江通道。
2011年7月，武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)首次在國(guó)內(nèi)穿江，歷時(shí)近2年。4號(hào)線(xiàn)過(guò)江段長(zhǎng)度約3000米，比2號(hào)線(xiàn)短200米，但會(huì)遇到更多砂層，對(duì)盾構(gòu)穩(wěn)定性要求更高。
地鐵4號(hào)線(xiàn)是武漢軌道骨干線(xiàn)路，從武漢火車(chē)站經(jīng)武昌火車(chē)站至漢陽(yáng)黃金口，串聯(lián)漢陽(yáng)和武昌中心城區(qū)，形成貫穿城市西到東北的重要交通走廊。按計(jì)劃，4號(hào)線(xiàn)一期（武漢火車(chē)站至武昌火車(chē)站）、二期（武昌站至黃金口）分別于明后兩年建成通車(chē)。（來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）
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地鐵4號(hào)線(xiàn)越江隧道開(kāi)挖
恰似2號(hào)線(xiàn)越江隧道“兄弟”：“長(zhǎng)相”相似；施工方相同；甚至盾構(gòu)機(jī)都是2號(hào)線(xiàn)時(shí)的功臣
編者按 黨的十八大號(hào)召全黨堅(jiān)定不移沿著中國(guó)特色社會(huì)主義道路前進(jìn)，為全面建成小康社會(huì)而奮斗。宏偉藍(lán)圖振奮人心，跨越發(fā)展時(shí)不我待。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是支撐跨越發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，也是建設(shè)小康社會(huì)題中應(yīng)有之義。
當(dāng)前，我省一大批城建、交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施及工業(yè)項(xiàng)目正在有序推進(jìn)。為貫徹落實(shí)黨的十八大精神，展示荊楚大地新成就、新面貌，本報(bào)今起開(kāi)辟《制度優(yōu)越發(fā)展跨越——重點(diǎn)工程巡禮》專(zhuān)欄，敬請(qǐng)關(guān)注。
昨天，中鐵隧道盾構(gòu)公司的工作人員張斌走進(jìn)武漢地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程攔江路站，對(duì)停在這里的越江隧道左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查�！斑@頭‘地老虎’馬上就要往武昌開(kāi)挖了。它挖掘過(guò)地鐵2號(hào)線(xiàn)越江隧道，這將是它第二次穿越長(zhǎng)江�！�
作為武漢第二條穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道，地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程越江隧道預(yù)計(jì)20個(gè)月后貫通。
盾構(gòu)機(jī)是挖通2號(hào)線(xiàn)的功臣
昨日，記者來(lái)到地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程越江隧道漢陽(yáng)攔江路站，只見(jiàn)白色的盾構(gòu)機(jī)靜臥于始發(fā)井內(nèi)，刀盤(pán)已插進(jìn)土層。
盾構(gòu)設(shè)備租賃方中鐵隧道盾構(gòu)公司技術(shù)人員向記者介紹，盾構(gòu)機(jī)有2臺(tái)，均是挖通地鐵2號(hào)線(xiàn)越江隧道的功臣，經(jīng)過(guò)維修保養(yǎng)后，此次轉(zhuǎn)戰(zhàn)4號(hào)線(xiàn)二期越江隧道。
這2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由德國(guó)制造，刀盤(pán)外徑為6.52米。2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均為泥水平衡盾構(gòu)，而地鐵2、4號(hào)線(xiàn)其它盾構(gòu)區(qū)間隧道的盾構(gòu)機(jī)均為土壓平衡盾構(gòu)。泥水平衡盾構(gòu)“本領(lǐng)”更高強(qiáng)，但耗電量也驚人。據(jù)測(cè)算，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)每天電費(fèi)就要數(shù)萬(wàn)元。
4號(hào)線(xiàn)越江隧道工期為20個(gè)月
施工方中隧股份公司項(xiàng)目部土木總工程師徐延召向記者介紹，4號(hào)線(xiàn)越江隧道與2號(hào)線(xiàn)越江隧道其實(shí)“長(zhǎng)相”很相似，只是局部略有差異。
4號(hào)線(xiàn)越江隧道江北起點(diǎn)為攔江路站，江南終點(diǎn)為復(fù)興路站，由左右線(xiàn)隧道組成，其中右線(xiàn)全長(zhǎng)3003.39米，左線(xiàn)全長(zhǎng)2993.859米。2號(hào)線(xiàn)越江隧道也是由左右線(xiàn)隧道組成，長(zhǎng)度為3100米，比4號(hào)線(xiàn)越江隧道稍長(zhǎng)。4、2號(hào)線(xiàn)越江隧道外徑均為6.2米。
4、2號(hào)線(xiàn)越江隧道均設(shè)有2座風(fēng)井、5條供乘客逃生的緊急聯(lián)絡(luò)通道。
2條越江隧道的最大坡度完全相同，均為28‰。4號(hào)線(xiàn)越江隧道工期為20個(gè)月，2號(hào)線(xiàn)越江隧道為21個(gè)月。2條越江隧道的設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理方均相同。
最怕江底帶壓進(jìn)艙換刀
徐延召介紹，4號(hào)線(xiàn)越江隧道施工難度與2號(hào)線(xiàn)越江隧道也大致相當(dāng)，在某些方面還稍低于2號(hào)線(xiàn)。
從隧道走向來(lái)看，2號(hào)線(xiàn)越江隧道在武昌岸有一處轉(zhuǎn)彎半徑為350米的急彎，曲線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)1公里多，施工難度非常大，盾構(gòu)機(jī)只得裝上鉸鏈裝置，分成兩截才能轉(zhuǎn)過(guò)彎道。4號(hào)線(xiàn)越江隧道沒(méi)有這樣的急彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑為500米，曲線(xiàn)長(zhǎng)度只有270米，盾構(gòu)機(jī)不需要分成兩截過(guò)彎。
從地質(zhì)條件看，2條越江隧道均以砂層為主，但2號(hào)線(xiàn)越江隧道還含有部分巖石，硬度較高。據(jù)地質(zhì)勘察，4號(hào)線(xiàn)越江隧道沒(méi)有發(fā)現(xiàn)巖層，均為砂土，相對(duì)來(lái)說(shuō)盾構(gòu)姿態(tài)好控制些。
從施工環(huán)境來(lái)看，2號(hào)線(xiàn)越江盾構(gòu)在漢口江漢路穿越了多座建筑物，其中側(cè)穿一座優(yōu)秀歷史建筑、正穿一座民用建筑，由于要保護(hù)這些建筑，施工難度很大。4號(hào)線(xiàn)越江盾構(gòu)在漢陽(yáng)岸、武昌岸基本沿著馬路走，有利于施工。
徐延召說(shuō)，雖然有一些有利因素，但4號(hào)線(xiàn)越江隧道畢竟是水底隧道，總體來(lái)看施工難度依然很大。專(zhuān)家分析，該隧道施工階段面臨12種潛在風(fēng)險(xiǎn)，其中最可怕的是在江底盾構(gòu)刀具損壞、需要派工人帶壓進(jìn)土艙更換刀具。屆時(shí)工人承受的壓力相當(dāng)于普通人不穿潛水服潛到水下四五十米的壓力，每次進(jìn)入土艙還要工作1個(gè)小時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)極高。施工方準(zhǔn)備在盾構(gòu)推進(jìn)至漢陽(yáng)風(fēng)井時(shí)對(duì)盾構(gòu)刀具進(jìn)行檢查，損壞的一律更新，防止進(jìn)入長(zhǎng)江后出毛病。
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4號(hào)線(xiàn)二期建成后每天可送42萬(wàn)人過(guò)江
記者從武漢市規(guī)劃部門(mén)了解到，4號(hào)線(xiàn)是武漢市區(qū)軌道骨干線(xiàn)路，也是武漢的第2條過(guò)長(zhǎng)江地鐵，串聯(lián)漢陽(yáng)和武昌中心城區(qū)、兩大鐵路客站、主要商業(yè)中心和東湖風(fēng)景區(qū)，形成貫穿城市由西向東、轉(zhuǎn)向東北的重要交通走廊。
4號(hào)線(xiàn)分為兩期，一期工程從武昌站到武漢站，將于明年底通車(chē)；二期工程從漢陽(yáng)黃金口站至武昌首義路站，線(xiàn)路全長(zhǎng)16.85公里，設(shè)站13座。
4號(hào)線(xiàn)二期工程定于2014年通車(chē)。據(jù)規(guī)劃部門(mén)預(yù)測(cè)，4號(hào)線(xiàn)遠(yuǎn)期日承擔(dān)過(guò)江客運(yùn)量將達(dá)到42萬(wàn)人次，占整個(gè)公交過(guò)江客運(yùn)量的11.4%。（來(lái)源：楚天都市報(bào)）
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