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南京市區(qū)“最窄慢車道”僅寬1.2米 [推薦]
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開車人看到自行車上了快車道，難免來火，但開車的人未必會注意，有時候騎車人的行為可能是情非得已。由于機動車道拓寬，道路改造等原因，南京很多路段的空間讓給了快車道，非機動車道越來越窄。王府大街與石鼓路路口的非機動車道寬度僅為1.2米，被市民稱為南京“最窄慢車道”。
自行車被逼上快車道
45歲的王先生多年以來都是開著私家車去上班。上個月，他查出患高血脂，醫(yī)生囑咐他要多運動。他覺得騎車上班既能鍛煉身體，又能節(jié)省時間，立即去買了一輛自行車。
騎了一個多月，王先生發(fā)現(xiàn)很多事情和自己原先想的并不一樣�！膀T車路也不好走，城區(qū)很多慢車道設(shè)計得很窄，只能一輛輛車排成長隊，慢慢騎�！庇袝r候，騎在前面的人速度偏慢，他也只得跟著放慢速度�！拔议_汽車時覺得，騎車上快車道的人素質(zhì)太差了，但真的騎上車才知道騎車人有時是情非得已。有幾次，我在本來就很窄的慢車道被違停的汽車堵了，實在沒辦法只能上快車道。”王先生說。
閑暇時間，王先生特意多騎車逛了逛，發(fā)現(xiàn)近幾年來道路出新中，慢車道給快車道“讓路”的現(xiàn)象非常普遍。特別是在王府大街的一段路，慢車道設(shè)計得特別窄，“那里應該算是南京最窄的慢車道了，窄到根本沒辦法超車。結(jié)果騎在快車道上的人，比騎在慢車道上的人更多。”
“最窄慢車道”僅寬1.2米
昨天下午，現(xiàn)代快報記者來到王府大街與石鼓路路口，路人們將這段慢車道稱為南京市區(qū)“最窄慢車道”。這條路從北往南，快到石鼓路路口時，由于快車道上多了一股右行車道，慢車道如喇叭口一樣逐漸收窄。記者用卷尺量了一下慢車道的寬度，從隔離護欄到路牙石僅有1.2米，長約40米的一段都是如此寬度。而一個成年人騎著一輛中等大小的電動車，兩肘之間的寬度約為0.7米，騎車人在這段路無法超車，更不可能并行。路邊人行道上還有變電箱和書報亭，哪怕是單列騎行，市民也不敢速度太快，否則容易發(fā)生碰擦�！安缓米摺背闪寺啡斯餐母惺�，特別是到了上下班高峰，超過7成的騎車人經(jīng)過這里時是選擇走快車道。
記者又走訪了南京老城區(qū)的其他路段，發(fā)現(xiàn)慢車道設(shè)置過窄的情況非常普遍。升州路從西往東方向，有兩段特別窄。居民回憶，這里原本能容下至少兩輛自行車并行，可現(xiàn)在升州路由西向東方向，原來的慢車道完全讓位給了快車道，慢車道挪到了人行道上。行人和騎車人混行，常有小碰擦發(fā)生。在太平南路、建康路也有類似問題，有的地方是為了給機動車讓路，有地方是給施工讓路。
采訪中有市民表示，近來新聞中報道南京要打造國際自行車城市。倡導市民騎自行車綠色出行，就應該在道路規(guī)劃中保證相對寬敞的慢車道，讓騎車的市民出行更加從容。
專家：擠占慢車道不治本
郭唐儀是東南大學交通規(guī)劃與管理專業(yè)的博士，目前在南京理工大學任教。他認為，以快車道擠占慢車道，是“以車為本”為導向的做法，危害了騎車人的利益，不符合“以人為本”的要求�！奥嚨廊绻挥�1.2米，那確實太窄了。正常給自行車行車的空間，至少應該留到1.5米�！彼J為，如果將慢車道挪到人行道上，那還危害到行人的安全，特別是電動車速度偏快，不適合和行人走在一起。
郭唐儀介紹，在荷蘭、丹麥等發(fā)達國家，近些年是在拓寬非機動車道。從南京的實際情況出發(fā)，隨著軌道交通不斷發(fā)達、環(huán)保問題越來越得到重視，將來肯定也是需要更寬的非機動車道。他指出，一味拓寬非機動車道并不一定能解決汽車擁堵的問題�！叭绻嚨涝絹碓秸絹碓诫y走，那大家就更不愿意騎自行車，短途也開汽車，馬路可能會越來越堵。”
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