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大連地鐵探秘：出站下坡進站上坡 挺節(jié)能 [推薦]
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10月10日，“市民看大連”活動再一次來到地鐵施工現場，在“中山廣場站”，記者看到，站廳、站臺的主體已經完成，目前正在進行港灣廣場到中山廣場第二條隧洞的挖掘，作為地質最復雜的一段工程，很多市民第一次了解到在大連建設地鐵原來這么難。
據地鐵指揮部相關負責人介紹，大連目前規(guī)劃的軌道交通一共有9條線路，在建的1、2號地鐵線是其中的兩條，長度60多公里，工程量非常大，快軌3號線和金州至九里的軌道線已經通車，在未來規(guī)劃中，金州至旅順將有8號線、4號線兩條軌道交通線，而姚家-大魏家、火車站-老虎灘、后鹽-大鋼大化區(qū)域等線路，還在進一步論證規(guī)劃中。
由于大連特殊的地理地質條件，工程建設非常艱苦，專家測出的地質條件共有14種，包括卵石層、溶洞、灘涂、風化巖等，從“最軟”的到“最硬的”地質，地鐵施工中，全都碰到過，大的溶洞有的十幾米，施工條件艱難。1、2號地鐵線原來計劃中的兩個站點，因為地質條件的限制，將會取消。
作為緩解大連交通擁堵的重要舉措，地鐵建成后，將承擔大連相當一部分的客流，地鐵車輛6節(jié)車廂一個編組，其中4節(jié)車廂有動力，每節(jié)車廂承載1500人，高峰時每節(jié)可達2000人。兩個地鐵站之間是一個鍋底形狀，列車出發(fā)是下坡，進站前是上坡，這種設計一是能夠節(jié)能，二是利于排水，積水可以通過鍋底的排水設施，及時排到隧洞之外。
中山廣場站主體結構成型
記者10日在現場看到，地鐵中山廣場站的主體已經完工，站點分上下兩層，上層為檢票進入的站廳層，下層為候車的站臺層，長約180米，寬約20米。列車進出的隧道仍在進行挖掘。
指揮部相關負責人透露，一個車站建設要分幾步走，先在上面打出三個小的“導洞”，用混凝土支護后，將三個“導洞”打開，形成一個大的“穹頂”，然后在下面再打出一個小的“導洞”，整個施工過程在打造一把雨傘形狀，從“雨傘”變成一個180米長、20米寬的車站。
中山廣場是本市的一個交通樞紐，為了減少施工造成的交通擁堵，目前地鐵施工采用的明挖、暗挖、盾構機挖掘的三種方式，全都派上了用場，大連地鐵施工暗挖的比例超過了35%，在全國地鐵施工中，都是排在前面的。
由于暗挖需要爆破，爆破會產生振動，不少市民擔心是否會對地上建筑造成影響，相關負責人表示不必擔心，地鐵施工中充分考慮到這一因素，爆破量非常小，市民完全可以放心，目前每天的掘進速度是1-2米，盾構機掘進速度較快，目前港灣廣場到中山廣場已打通一條隧道，正在打通第二條隧道�！ �
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