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9條地鐵成就成都樓市4大新格局 [推薦]
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實(shí)際上，成都地鐵從紙上藍(lán)圖到1號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)這短短的幾年時(shí)間里，城南沿線的樓盤(pán)價(jià)格已連續(xù)上漲了數(shù)倍。地鐵帶來(lái)的，已不僅是便捷的出行方式、居住格局的變化，也不僅僅意味著沿線房?jī)r(jià)的飆升，而更從精神層面影響著人們的置業(yè)觀，并催生出新的置業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。成都市規(guī)劃局局長(zhǎng)張樵認(rèn)為，隨著成都地鐵路網(wǎng)的逐步建設(shè)完善，城市的發(fā)展也將以地鐵線為軸心走廊式發(fā)展；成都市居民也將淡薄城內(nèi)城外的觀念，而選擇住在地鐵沿線的地方，包括居住、商務(wù)等諸多城市功能均將向地鐵沿線集中。今后人們置業(yè)的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，除了房?jī)r(jià)之外，距離地鐵站點(diǎn)的遠(yuǎn)近將是最重要的參考指標(biāo)。
新格局
全域成都正在形成
按照鐵道部和成都市政府2010年9月3日簽訂的《關(guān)于推進(jìn)成都市域軌道交通建設(shè)的補(bǔ)充協(xié)議》，根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)的成都市軌道交通規(guī)劃和項(xiàng)目審批情況，爭(zhēng)取在2015年前完成地鐵1號(hào)線、2號(hào)線全線及3號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線、R0線、R1線一期工程，約147公里；在2020年前完成地鐵3號(hào)線、4號(hào)線二期及地鐵5號(hào)線、6號(hào)線一期工程，約145公里。僅就目前而言，成都開(kāi)通及正在修建的共有4條地鐵線路：已開(kāi)通的地鐵1號(hào)線、正在修建的2號(hào)線以及前期施工和勘探的4號(hào)線和3號(hào)線。這4條線路幾乎已經(jīng)涵蓋了成都的各大區(qū)域，所涉及之處已經(jīng)或正在發(fā)生令人膛目結(jié)舌的變化。
世家機(jī)構(gòu)總經(jīng)理郭漫舸認(rèn)為，“成都最新規(guī)劃新調(diào)整的9條地鐵線路，目的就是要形成一個(gè)放射性的路網(wǎng)，將中心城區(qū)與新都組團(tuán)、青白江組團(tuán)、郫筒組團(tuán)、雙流東升組團(tuán)、華陽(yáng)組團(tuán)、龍泉組團(tuán)、溫江組團(tuán)7個(gè)大型外圍組團(tuán)連接在一起。成都也將由原來(lái)的以天府廣場(chǎng)為中心圈層式模式演變?yōu)槎嘀行慕M團(tuán)式格局，多個(gè)方面同時(shí)發(fā)展，總體形成‘一主七衛(wèi)’的大成都新格局。”
作為中國(guó)西部首條地下軌道交通，僅僅是地鐵1號(hào)線對(duì)城市生活方式的影響就已經(jīng)顯現(xiàn)，然而這也僅僅是一個(gè)開(kāi)始，原因在于1號(hào)線并未有效連接市中區(qū)和郊區(qū)，而軌道交通在未形成合力之前尚不足以提及改變整個(gè)城市格局。但在10年后，隨著地鐵1—7號(hào)線的全面建成，成都將會(huì)誕生多個(gè)城市副中心。
新居住
出城置業(yè)第一居所
有數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，每年城市的軌道交通承擔(dān)了城市旅客運(yùn)輸量的60%至87%，有了地鐵，在置業(yè)居家的時(shí)候，人們更容易傾向選擇目前居住人口少，周邊環(huán)境較好，且房?jī)r(jià)較低的地方居住，城市的布局將會(huì)更加平衡，城市化的進(jìn)程將會(huì)大大加快。
目前，對(duì)于成都其它許多區(qū)域而言，地鐵效應(yīng)雖不及城南、城北及時(shí)，但無(wú)形中也有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，地鐵1號(hào)線正式通車后，因?yàn)閷?duì)于地鐵開(kāi)通的漲價(jià)預(yù)期已經(jīng)提前釋放，沿線物業(yè)并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)暴漲。相反，對(duì)于地鐵正在建設(shè)中或規(guī)劃有地鐵線路的其它區(qū)域，在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，因?yàn)榈罔F1號(hào)線開(kāi)通的示范效應(yīng)，可能將會(huì)刺激其上升空間的釋放。
“地鐵無(wú)疑將擴(kuò)大人們的居住范圍，提高人們的出行效率，使郊區(qū)有了更多成為第一居所的可能�！背啥贾需F置業(yè)有限公司營(yíng)銷總監(jiān)余云龍認(rèn)為。置信逸都策劃部負(fù)責(zé)人余鵬也非常看好地鐵物業(yè)，他認(rèn)為，地鐵將不僅吸引著大量成都人選擇在不同的遠(yuǎn)郊區(qū)域購(gòu)房居家，更使得整個(gè)大成都被省內(nèi)外購(gòu)房者愈發(fā)看好。
很顯然，相較于中心城區(qū)，郊區(qū)房產(chǎn)更是地鐵的得益者。地鐵交通帶來(lái)的絕不僅僅是時(shí)間的變化，它將產(chǎn)生“一線帶活一片”效應(yīng)，使得沿線區(qū)域房地產(chǎn)增值。
新商業(yè)
商城模式大行其道
隨著地鐵的開(kāi)通，成都由單一商業(yè)中心向多中心的發(fā)展，已是大勢(shì)所趨。以已經(jīng)通車的1號(hào)線沿線為例，從火車南站開(kāi)始一路往南，早已不止是宜家、歐尚、富森美家居這些專業(yè)化市場(chǎng)的角斗場(chǎng)，凱丹商場(chǎng)、伊藤洋華堂等國(guó)內(nèi)外知名的大賣(mài)超、商業(yè)中心也陸續(xù)入駐。另有，成都會(huì)展旅游集團(tuán)斥資50億元打造了“成都天府新城廣場(chǎng)項(xiàng)目”，總建筑面積約90萬(wàn)平方米，業(yè)態(tài)包括了天堂島海洋樂(lè)園、新天府文化藝術(shù)中心、商業(yè)廣場(chǎng)、廣場(chǎng)公園、地下商業(yè)廣場(chǎng)等。大體量、多元化的商業(yè)落地意味著該片區(qū)擁有了獨(dú)立解決需求配套的能力。
事實(shí)上，新城南商圈的商業(yè)模式與傳統(tǒng)商圈有著顯著的差別。高新區(qū)規(guī)劃局規(guī)劃處副處長(zhǎng)郭盛良認(rèn)為，“新城南的商業(yè)模式就是摒棄舊有臨街商業(yè)模式和商住混合模式，以商城經(jīng)營(yíng)模式為主，實(shí)現(xiàn)商業(yè)區(qū)與居住區(qū)完全隔離�！�
嘉進(jìn)地產(chǎn)副總經(jīng)理馬永林也認(rèn)為，新城南商圈前期整體規(guī)劃較為嚴(yán)密，避免了傳統(tǒng)商圈缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的不足。同時(shí)，良好的交通條件、停車條件，對(duì)很多消費(fèi)群體具有吸引力。馬永林分析道，傳統(tǒng)商圈因?yàn)槭苤朴诮煌l件、商業(yè)建筑和綜合環(huán)境的影響，經(jīng)營(yíng)模式往往單一化，功能缺失現(xiàn)象較為普遍，更多的是強(qiáng)調(diào)“買(mǎi)東西”的概念。而城南作為新興商圈的功能聯(lián)動(dòng)和品牌聯(lián)動(dòng)的效果則容易放大其商業(yè)吸引力，從而帶來(lái)潛力無(wú)限的商機(jī)。
而這，只是成都地鐵對(duì)成都商業(yè)格局影響的一個(gè)發(fā)端。
新置業(yè)
跟著地鐵去買(mǎi)房
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，地鐵物業(yè)具備的先天優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于年輕有固定收入的白領(lǐng)來(lái)講，具有很強(qiáng)的吸引力。同等條件的樓盤(pán)，位于地鐵沿線的會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，能從心理上影響置業(yè)者的購(gòu)房決定。對(duì)投資者而言，購(gòu)買(mǎi)地鐵沿線的房產(chǎn)，是一種長(zhǎng)期投資。對(duì)于打算買(mǎi)房投資和過(guò)渡的外地居民而言，地鐵的吸引力也同樣不可估量。已經(jīng)在城南地鐵沿線購(gòu)買(mǎi)了兩套房屋的王先生就認(rèn)為，地鐵對(duì)成都的影響作用將會(huì)很大，不僅改變著大家的出行方式，也緩解了地面交通的擁堵壓力。再遠(yuǎn)一步，地鐵沿線店鋪聚集，商業(yè)消費(fèi)沿線發(fā)展，將改變成都的居住和商圈格局，等到幾條地鐵線全部修通了，這樣的效果會(huì)更加明顯。
雖然到目前為止，關(guān)于地鐵物業(yè)還沒(méi)有一個(gè)明確的定義，但業(yè)內(nèi)人士通常認(rèn)為距離地鐵站點(diǎn)500米以內(nèi)的商用、住宅、綜合服務(wù)設(shè)施建筑，被界定為地鐵物業(yè)。所以，業(yè)內(nèi)人士建議，購(gòu)房者在挑選地鐵物業(yè)時(shí)，首先是要考慮樓盤(pán)達(dá)到地鐵站的時(shí)間。從小區(qū)步行至地鐵站5至以內(nèi)的樓盤(pán)可稱之為“地鐵物業(yè)”，步行5—10分鐘的樓盤(pán)稱為“準(zhǔn)地鐵物業(yè)”，離地鐵站口越近，配套越齊全，才越能享有地鐵物業(yè)所帶來(lái)的便捷，未來(lái)價(jià)值也就越大。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每靠近地鐵站點(diǎn)100米左右，每平方米價(jià)格上漲約0.473%。
然而，如果想真正擁有地鐵提速后帶來(lái)的便捷生活，購(gòu)房者同樣要注重所選樓盤(pán)周邊完善的生活配套，尤其是商業(yè)配套。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不少購(gòu)房者認(rèn)為地鐵拉近了物業(yè)與市中心的距離，忽視地鐵樓盤(pán)本身的周邊配套，就是一個(gè)很大的誤區(qū)。從其它城市的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地鐵的體系越完善，其樓盤(pán)的價(jià)格影響就越不占主導(dǎo)地位。地鐵利好出盡后，價(jià)格還是要取決于周邊配套、市場(chǎng)成熟程度等
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