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南京最深地鐵站向下要挖“9層樓” [推薦]
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據(jù)報(bào)道，南京站北側(cè)正在開(kāi)挖一個(gè)巨大的地下密室，這里將是未來(lái)地鐵3號(hào)線(xiàn)和9號(hào)線(xiàn)的地下車(chē)站。地下負(fù)四層，最深處達(dá)到29.8米，相當(dāng)于9層樓的高度，這將是南京最深的一處地鐵站。記者日前在施工現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)得知，這一最深車(chē)站負(fù)三層目前已經(jīng)開(kāi)挖完畢，深度已達(dá)負(fù)24米，該站今后三號(hào)線(xiàn)、九號(hào)線(xiàn)將在地下四層同臺(tái)換乘。
施工進(jìn)程已挖24米，明挖暗掏很麻煩
“我們現(xiàn)在已經(jīng)挖了地下三層了！”施工單位中鐵十九局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目副總工趙曉軍帶領(lǐng)記者，來(lái)到了地鐵三號(hào)線(xiàn)南京站站的地下施工現(xiàn)場(chǎng)。這一巨大的地下空間，位于火車(chē)站滬寧城際鐵路圍墻的北側(cè)，離站場(chǎng)僅5米。這一工程的建設(shè)者可謂是“如臨深淵、如履薄冰”。趙曉軍形象地說(shuō)，整個(gè)施工場(chǎng)地呈“菜刀”狀，其中最左邊“刀把”部分長(zhǎng)78m，是明挖段，“刀身”部分長(zhǎng)171.5m，采用蓋挖法，也就是上面做好頂板，在下面“掏洞”式開(kāi)挖。
記者了解到，該站為地下四層平行雙島車(chē)站，車(chē)站總建筑面積為47280m2，車(chē)站主體底板埋設(shè)最深處為29.8m。這將是南京乃至我省最深的一處地鐵車(chē)站�！艾F(xiàn)在已經(jīng)挖完第三層了，最深處有24米�！弊哌M(jìn)這一神秘的大洞，記者看到，整個(gè)負(fù)一層大致模樣已經(jīng)出來(lái)了，層高5.5米，鋼鐵柱子林立，空間開(kāi)闊。施工人員告訴記者，這里是規(guī)劃中的一個(gè)巨大的換乘大廳，今后將是包括小紅山客運(yùn)站、出租車(chē)、停車(chē)場(chǎng)等的換乘地。
施工艱難地下爆破一次只能1.5米
在負(fù)一層大廳的兩側(cè)以及中間，分別有下挖的洞口，通過(guò)洞口往里看，負(fù)二層、負(fù)三層搭滿(mǎn)了腳手架，工人們還在緊張的施工中�！拔覀兿仍诘厣献龊庙敯澹缓箝_(kāi)挖一層，然后再做好頂板，再在地下開(kāi)挖”，趙曉軍介紹，而工人們就是靠“掏洞”方式，一點(diǎn)一點(diǎn)地挖到了地下24米。
“這次施工最大的難度就是地下爆破�！边@一項(xiàng)目的經(jīng)理阮承志告訴記者，原本以為這里土層含石量在10%左右，挖起來(lái)比較容易。但實(shí)際情況有點(diǎn)出乎意料，南京站地質(zhì)條件復(fù)雜，含石量大大超過(guò)預(yù)期，遇到開(kāi)挖過(guò)程中人工及風(fēng)鎬無(wú)法破碎的巖石，就必須采用爆破施工。
“10米開(kāi)外就是滬寧城際鐵路在運(yùn)營(yíng)；地下不遠(yuǎn)處地鐵一號(hào)線(xiàn)也在跑著，我們的爆破產(chǎn)生的震動(dòng)不能影響到它們。”最終，在多次方案調(diào)整后，采用分層爆破法開(kāi)挖井樁，每次進(jìn)尺1.5m，爆破后必須人工清渣，確�！班従印眰兊陌踩\(yùn)營(yíng)。
交通便利三號(hào)線(xiàn)、九號(hào)線(xiàn)將同臺(tái)換乘
為什么地鐵三號(hào)線(xiàn)的南京站站要一下子挖成地下4層呢？南京地鐵總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道：“這里將來(lái)是地鐵三號(hào)線(xiàn)和九號(hào)線(xiàn)的換乘站，而且穿越地鐵一號(hào)線(xiàn)，再加國(guó)鐵和小紅山客運(yùn)站，將是僅次于南京南站的第二大客運(yùn)樞紐�！�
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)示意圖，地鐵三號(hào)線(xiàn)和九號(hào)線(xiàn)將在車(chē)站同臺(tái)換乘，站臺(tái)層設(shè)于地下4層，其中中間兩條地鐵軌道是三號(hào)線(xiàn)，兩邊的則是9號(hào)線(xiàn)。9號(hào)線(xiàn)站內(nèi)的軌道將與3號(hào)線(xiàn)同步提前鋪設(shè)到位，但是其區(qū)間段則進(jìn)行預(yù)留。地鐵一號(hào)線(xiàn)軌道位于車(chē)站的東側(cè)，與之十字交叉，“三號(hào)線(xiàn)呈東西走向，一號(hào)線(xiàn)為南北向，在地下呈立體交叉狀，我們從一號(hào)線(xiàn)下面穿過(guò)，最小的距離僅3米！”阮承志介紹。
記者了解到，這里與一號(hào)線(xiàn)的換乘通道設(shè)在地下負(fù)二層，將從地下穿越滬寧城際鐵路，與原有的地鐵南京站2號(hào)口對(duì)接。另?yè)?jù)了解，該站共設(shè)有8個(gè)出入口，與火車(chē)站北廣場(chǎng)、小紅山客運(yùn)站、地下停車(chē)場(chǎng)等均可無(wú)縫對(duì)接，零距離換乘。
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