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成都地鐵規(guī)劃由“七線”變“十線” 部分路段或高架 [推薦]
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記者昨日獲悉，《成都市城市快速軌道交通建設規(guī)劃(2010-2012)環(huán)境影響報告書(簡本)》(以下簡稱《報告書》)已在成都地鐵官方網(wǎng)站上公布。從《報告書》中可以看到，最新規(guī)劃的最大變化是將原來的“成都市設計由7條地鐵線組成放射式線網(wǎng)”，調整為“由10條線路構成成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)”。
調整原有“七線構成”三大原因：
-對新區(qū)域的發(fā)展支撐不夠
-軌道交通規(guī)模不足
-對于重點地區(qū)的覆蓋強度不足
《報告書》中說，在最近的一次規(guī)劃方案中，成都市設計由7條線組成放射式線網(wǎng)。其中骨干線3條，輔助線4條，各條線路兩兩相交。主城區(qū)內軌道交通線路全長274.15公里(中心城內全長186公里)，中心城內線網(wǎng)密度達到0.34公里/平方公里；核心區(qū)內線網(wǎng)密度達到1.13公里/平方公里；全線網(wǎng)共設車站146座，其中換乘站24座。
原線網(wǎng)整體共分為兩個層次其中1、2、3號線為骨干線，形成線網(wǎng)的基本骨架。骨干線皆為穿越核心的直徑線，兩兩相交圍合地區(qū)恰好是CBD和中心商業(yè)區(qū)，使城市核心區(qū)的快軌覆蓋面積達到很高的水平；4、5、6、7號線為輔助填充線，在基本骨架線網(wǎng)形成后，在中心城中心區(qū)與外圍區(qū)內，加密線網(wǎng)，擴大軌道交通覆蓋范圍，提高軌道交通服務水平。
《報告書》指出，原線網(wǎng)主要存在三大方面的不足，首先是對外圍服務水平不足。原線網(wǎng)方案主要以解決中心城的交通出行為主，部分線路止于繞城高速，沒有繼續(xù)延伸出去，對新區(qū)域的發(fā)展支撐不夠，無法解決新區(qū)域到中心城的交通問題。新區(qū)域到中心城多屬于中長距離出行，因此應用原線網(wǎng)線路延伸的方式銜接新區(qū)域，從功能層次來說，具有一定的局限性。其次是軌道交通規(guī)模不足。未來城市人口將不斷增加，原有線網(wǎng)規(guī)模僅275公里，無論從中心城的覆蓋還是外圍新區(qū)域的覆蓋來說都難以支撐新城市結構體系的發(fā)展。此外，原線網(wǎng)對于城市重點地區(qū)的覆蓋強度不足。原線網(wǎng)總長275公里，線路7條，車站146座，換乘站24座，線網(wǎng)密度0.34公里/平方公里，車站覆蓋率為18.9%；核心區(qū)內線網(wǎng)密度達到1.13公里/平方公里；中心城的線網(wǎng)直接吸引范圍覆蓋率僅為48%。
“十線構成”規(guī)劃
-中心城內線網(wǎng)密度提高13個百分點
-中心城區(qū)主要范圍內采用地下線
-其余路段盡可能采用高架方式
在線網(wǎng)規(guī)模方面，《報告書》中說，根據(jù)成都市未來城市發(fā)展目標，結合交通需求、線網(wǎng)密度、經(jīng)濟承受能力以及建設能力，成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模由10條線路構成，2020年城市快速軌道交通線路全長348.2公里(8號線預留線未計算在內)，中心城線路長度為252.8公里。中心城內線網(wǎng)密度達到0.47公里/平方公里，提高13個百分點；核心區(qū)內線網(wǎng)密度達到1.42公里/平方公里。全線網(wǎng)共設車站244座(8號線預留線未計算在內)，其中換乘站34座。敷設原則為中心城區(qū)主要范圍內采用地下線，其余路段結合地形和技術要求盡可能采用高架方式。
《報告書》中指出，單位小時輸送5萬人所需的道路寬度，公共汽車是16米，而地面軌道交通是6米；軌道交通每小時單向運送能力約是公共汽車的幾倍至幾十倍。但完成同樣的交通量，軌道交通占用的土地資源僅為道路交通的1/8左右。與此同時，城市軌道交通系統(tǒng)使用的是無污染、廉價的電能，每一單位運輸量的能源消費量，軌道交通僅為公共汽車的3/5，私人汽車的1/6。經(jīng)過預測，如果以地面道路公共交通來完成軌道交通近期建設規(guī)劃的客運量，則需要多耗油約24萬噸。另外，城市軌道交通系統(tǒng)由于采用電力牽引，可以基本實現(xiàn)大氣污染的零排放。
建設篇
開工時序與番號排序無關
《報告書》中說，成都市上一輪軌道交通編制年限至2015年，根據(jù)軌道交通實際的建設情況，一方面滿足成都市的交通需求，另外一方面保持軌道交通建設的可持續(xù)發(fā)展，保證土建施工的連續(xù)性，本次規(guī)劃起始年限確定為2012年，根據(jù)工期安排，考慮與城市2020規(guī)劃目標實現(xiàn)的一致性，規(guī)劃期確定為2020年。
其中近期建設方案和實施安排為1號線南延線二期(廣都北站～麓山站)，線路長3.3公里，設車站2座；3號線北延線(天回鎮(zhèn)南～紅星站)，線路長13公里，設車站8座；3號線南延線(紅牌樓南站～城鐵雙流站)，線路長17.3公里，設車站10座；4號線西延線(公平站～大學城站)，線路長9公里，設車站6座；4號線東延線(沙河站～西河鎮(zhèn)站)，線路長9.9公里，設車站5座；5號線一期(毗河站～大成二街站)，線路長34.3公里，設車站28座；6號線一期(川師影視學院站～生物研究所站)，線路長21.2公里，設車站20座；7號線(火車北站～火車南站～火車北站)，線路長38.8公里，設車站29座；9號線一期工程(十陵站～西區(qū)大道口站)，線路長27.5公里，設車站14座；10號線一期(紅牌樓南站～航空港T2站)，線路長9.7公里，設車站5座。
其中延伸項目包括1號線南延線二期工程、3號線二期工程(3號線南北延線)、4號線二期工程(4號線東西延線)。新建項目包括5號線一期工程、6號線一期工程、7號線工程、9號線一期工程、10號線一期工程。
規(guī)劃篇
由10條線路構成的成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)
1號線
全長36公里，共設車站28座。為南北向骨干線，北起大豐天回片區(qū)，串聯(lián)起成都市國鐵最大的客運火車站火車北站，成都城市中心廣場天府廣場，火車南站，成都市城市新核心南部CBD，至華陽的華龍路附近。
2號線
全長44公里，共設車站32座。2號線為西北—東南向骨干線，西北部起于犀浦，西北部主要串聯(lián)了茶店子客運站和蜀漢路、黃忠大道片區(qū)，該片區(qū)為城市打造的餐飲片區(qū)；中連天府廣場和青年路、錦江街及CBD地區(qū)；東南部連國鐵規(guī)劃新客站，東南部達龍泉組團的龍泉驛區(qū)音樂廣場。
3號線
全長49.8公里，共設車站33座。3號線為東北—西南向骨干線，東北部起于天回鎮(zhèn)南，東北部主要串聯(lián)了成都市動物園，中連成都市傳統(tǒng)商業(yè)中心春熙路以及RBD地區(qū)、成都市旅游客運中心(新南門汽車客運站)和省體育館，西南連紅牌樓，并進入東升老城區(qū)。
4號線
全長41.3公里，共設車站26座。4號線為東西方向的骨干線，西部起于溫江大學城，向東主要串聯(lián)了溫江的光華經(jīng)濟生活區(qū)，成都西站、中心城RBD、十陵客運中心，止于繞城高速邊緣。
5號線
全長45.4公里，共設車站35座。5號線為南北方向的填充線，北起新都北部商貿城，向南主要串聯(lián)了商貿大道沿線大量的居住區(qū)、沙灣商區(qū)，并在一環(huán)路與6號線設平行換乘站，向南途經(jīng)青羊宮、武侯祠后穿過永豐立交至神仙樹片區(qū)；向南進入天府新城華陽組團西部，止于回龍路以北。
6號線
全長55.2公里，共設車站42座。6號線為中心城南北向的填充線，并向西北延伸至郫縣區(qū)域。
6號線北起郫縣組團，向南串聯(lián)西南交大犀浦校區(qū)、下穿交大立交途經(jīng)茶店子餐飲片區(qū)后與5號線在一環(huán)路設平行換乘站；沿一環(huán)路東半環(huán)向南途經(jīng)白馬寺、梁家巷、牛王廟、九眼橋片區(qū)至天府新城華陽組團東部，向西與1號線、5號線相交設換乘站后終止。
7號線
全長38.8公里，共設車站29座。7號線是一條環(huán)形線路。位于二、三環(huán)之間居住用地最密集地帶，并串聯(lián)了火車北站、火車東站、火車南站三大交通樞紐，并與城市快速軌道交通和市域軌道交通的放射線大多數(shù)線路相交。
9號線一期
全長27.5公里，共設車站14座。9號線是位于中心城三環(huán)與繞城高速間的市域快線環(huán)，一期工程起于與4號線的換乘站十陵站，串聯(lián)了東部副中心、南部CBD以及雙楠片區(qū)。
10號線一期
全長10.2公里，共設車站5座。10號線是連接中心城和雙流機場的快線。起于與3、7號線的三線換乘站紅牌樓站，向南連接雙流機場。遠期延伸至花源、花橋片區(qū)及新津主城區(qū)。
8號線預留線
全長36.1公里，共設車站27座。8號線是一條東北—西南向的預留控制線。北起龍?zhí)多l(xiāng)，向西南方向串聯(lián)十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區(qū)后下穿永豐立交與5號線設換乘站，并向西南方向延伸至雙流的大學園片區(qū)及臨空經(jīng)濟區(qū)。
(備注：以上線路均為規(guī)劃線路，實際實施線路以經(jīng)過國家相關部門審批的線路為準。)
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