|
|
|
南京繞城公路4年內(nèi)變身“市內(nèi)路” [推薦]
|
南京市交通局昨日首次披露了繞城公路城市化改造的詳細(xì)方案。記者了解到，繞城公路城市化改造目前已開(kāi)始先導(dǎo)段試點(diǎn)，整個(gè)工程將于2014年青奧會(huì)前分段完工。改造后的繞城公路上，過(guò)境車輛將從現(xiàn)在的60%降到6%，而內(nèi)部出行和對(duì)外出行的占比分別將達(dá)到66%與28%，大部分過(guò)境及對(duì)外交通的功能將轉(zhuǎn)移到繞越高速上，繞城公路則變身為今后南京主城區(qū)與仙林、麒麟、東山幾個(gè)區(qū)域之間最快捷的交通要道。
亮點(diǎn)1：全線設(shè)20個(gè)互通
【方案】本次繞城公路城市化改造范圍為柳塘至劉村段，路線總長(zhǎng)37.2km，新建輔道32.8km，設(shè)置互通20處，其中新增互通6處，改建互通6處，8處利用現(xiàn)有互通。
圖上紅色的就是新增的互通，橙色是在現(xiàn)在基礎(chǔ)上要進(jìn)行改造的互通，而藍(lán)色的是維持現(xiàn)狀不變的互通。
這20個(gè)互通由北向南依次為：柳塘、華電、東楊坊、徐莊（新增）、馬群、萬(wàn)家樓、鐘學(xué)北路（新增）、五百戶、雙麒路（新增）、石楊路（新增）、高橋門、雙龍街、站北、花神廟、鐵心橋、寧高新通道（新增）、油坊橋、黃河路（新增）、天保、劉村。
【效果】目前，繞城公路的互通不多，尤其是從五百戶向南，一直到高橋門才有一個(gè)互通，“要下繞城公路，往往要繞上一個(gè)大圈子，作為市內(nèi)區(qū)域間聯(lián)系的紐帶作用比較弱，”繞城公路城市化改造項(xiàng)目指揮長(zhǎng)周健告訴記者，近來(lái)年，主城與副城之間通道的交通量總體呈上升趨勢(shì)，部分通道交通量已經(jīng)飽和。如仙林副城與主城之間現(xiàn)在只有44條車道，未來(lái)根據(jù)規(guī)劃將增加到68條車道；東山副城與主城之間現(xiàn)在只有48條車道，未來(lái)根據(jù)規(guī)劃將增加到62條車道。上述現(xiàn)狀需要對(duì)繞城路進(jìn)行城市化改造時(shí)，適當(dāng)增加主副城聯(lián)系通道、車道數(shù)，擴(kuò)充交通容量。
為此，新增并改造一批互通后，平均1到2公里就會(huì)有一個(gè)互通，方便周邊道路上的車輛快速進(jìn)入繞城。改造后的繞城公路連接起了棲霞大道、玄武大道、仙林大道、滬寧高速、中山門大街、寧杭公路、顧家營(yíng)路、光華路、雙麒路、寧杭高速、寧高新通道、寧溧路、機(jī)場(chǎng)高速、寧丹公路、黃河路等多條道路，與長(zhǎng)江五橋、長(zhǎng)江二橋，江北快速大道構(gòu)成城市跨江快速環(huán)線，串連起了主城核心區(qū)和仙林副城、東山副城、江北副城，今后通過(guò)繞城公路穿梭于市域之間將變得方便。
亮點(diǎn)2:分設(shè)主輔道
主路更快,輔路下雪霧也不封路
【方案】采用主輔分離的快速路系統(tǒng)。主線采用高速公路同時(shí)兼顧城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，采用雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)。兩側(cè)有條件的路段設(shè)置單向通行的專用輔助車道，采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度40km/h。主、輔路之間將設(shè)置20到30米的綠化帶，總體綠化率達(dá)到斷面的近50%。
【效果】周健介紹，主線就在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，利用原有的緊急停靠帶，在不增加路面寬度的基礎(chǔ)上，將雙向6車道改造成雙向8車道。這種“手術(shù)”對(duì)于交通的影響相對(duì)較小。目前已經(jīng)在進(jìn)行的白下區(qū)境內(nèi)長(zhǎng)約2公里的先導(dǎo)段將于明年4月左右進(jìn)入主路改造，屆時(shí)將封半幅路面施工。馬群到雙龍街一段可能在明年9月左右進(jìn)行改造施工。
在主線的兩側(cè)設(shè)置各3車道的輔道，一方面將保證主線快速暢達(dá)，另一方面為城市路網(wǎng)的銜接提供了方便，具備集散功能和承擔(dān)短途交通的功能，要下繞城公路的車先進(jìn)入輔道，再通過(guò)簡(jiǎn)易互通進(jìn)入城市道路，并通過(guò)城市支路網(wǎng)解決內(nèi)部交通的微循環(huán)要求。
而且，這些年來(lái)一直困擾南京市民的，一到下雪下霧天繞城公路就要封路的問(wèn)題也迎刃而解。雖然主線仍然封路，但輔路不封，這樣區(qū)域間短途交通行駛將不受影響，也更大程度發(fā)揮繞城公路“市內(nèi)路”的作用。
亮點(diǎn)3:采用生態(tài)環(huán)保調(diào)設(shè)計(jì)
降噪 綠色,打造生態(tài)景觀大道
【方案】景觀設(shè)計(jì)是本次城市化改造一個(gè)最為重要的內(nèi)容。同步開(kāi)展環(huán)保專項(xiàng)設(shè)計(jì)，采用降噪路面、綠化隔離、聲屏障等多種措施降低沿線噪音，提高居民生活質(zhì)量。
【效果】現(xiàn)有的繞城公路填土較高，平均達(dá)到4米左右，繞在南京城的周圍就像道難看的“城墻”，也阻隔了周邊商業(yè)開(kāi)發(fā)。在這次改造中，將以輔路的形式，將高度落實(shí)變緩，而且隨著繞城公路改造為城市快速路，綠色生態(tài)設(shè)計(jì)也將與沿線城市融為一體。
“從起點(diǎn)柳塘到馬群以北靠近中山風(fēng)景區(qū)，這一帶景觀設(shè)計(jì)以歷史的記憶為主題；馬群到花神廟互通沿線有不少科技產(chǎn)業(yè)園，這一線的景觀主題是科技創(chuàng)新；花神廟再往西南以博愛(ài)青奧為主題設(shè)計(jì)綠色方案�！�
對(duì)沿途居民的影響，設(shè)計(jì)方也作了充分考慮，一是全線采用降噪路面，必要路段建聲屏障，來(lái)減少噪聲污染，二是隨著繞城公路變成市內(nèi)路，且輔路建設(shè)限速為40公里/小時(shí)，車輛噪音將大為降低，加上繞城公路車輛行駛結(jié)構(gòu)將由過(guò)境貨車為主，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘行≤嚍橹�，這些都有助于消聲減噪，有效地改善沿線環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量�！霸谀壳暗南葘�(dǎo)段試驗(yàn)段中，我們已經(jīng)同步采取了一系列措施，如采用低噪音改性瀝青路面、部分路段輔道與噪聲敏感建筑物間密植綠化林帶，必要路段安裝聲屏障等�！�
一點(diǎn)疑問(wèn)
收費(fèi)站撤不撤？目前沒(méi)定，涉及年次票制方案
在示意圖上，紅色的路段，即馬群互通至雙龍街互通之間部分將在明年底前建成完工，藍(lán)色的部分則在2014年青奧會(huì)前完工。那么，繞城公路變成市內(nèi)路后，目前位于雙龍街的收費(fèi)站還留不留？不少市民都關(guān)心這個(gè)問(wèn)題。雖然上繞城只要不經(jīng)過(guò)雙龍街那一段，就不需要繳費(fèi)，但收費(fèi)站的存在，一則不符合“市內(nèi)路”的定位，二則也將這一快速通道隔斷了。
記者了解到，現(xiàn)在市里還沒(méi)有明確的要求，收費(fèi)站的留與撤將由市政府決定。不過(guò)，將來(lái)如果實(shí)施了年次票制，那么對(duì)于南京車輛來(lái)說(shuō)，這條路必然是可以免費(fèi)通行的。
[更多新聞]
|
|
