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北京5條新地鐵線下午2點(diǎn)同時(shí)開通 [推薦]
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5條地鐵新線將于今日開通，并于下午2點(diǎn)同時(shí)開門迎接乘客。今日上午，北京地鐵公司將在望京西舉行開通儀式。
即將開通的5條地鐵線路包括房山線、昌平線一期、15號(hào)線一期、亦莊線和大興線，總長(zhǎng)度達(dá)108公里。上述地鐵線路全部開通后，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將首次突破300公里。對(duì)于方便大興、房山等遠(yuǎn)郊區(qū)縣與城區(qū)的聯(lián)系將起到重要的作用。
按照5條地鐵新線開通試運(yùn)營(yíng)總體安排，30日下午2點(diǎn)，各條新線各站將同時(shí)開門迎接乘客。5條新地鐵線路昨日停止空載試運(yùn)行，各條線路的負(fù)責(zé)公司開始做最后的調(diào)試以及檢查工作。北京地鐵公司的官網(wǎng)上已經(jīng)添加了5條新地鐵線的內(nèi)容，包括5條地鐵線各站點(diǎn)的列車時(shí)刻表，以及各站點(diǎn)周邊的情況等。
為緩解新線開通試運(yùn)營(yíng)給13號(hào)線帶來的客流壓力，北京地鐵13號(hào)線從今日開始，將在晚高峰時(shí)段增開列車18列，以提高運(yùn)力。同時(shí)，隨著昌平線一期的開通，13號(hào)線恢復(fù)原末班車時(shí)間表。
另外，亦莊線亦莊火車站暫時(shí)不會(huì)運(yùn)營(yíng)。
■ 相關(guān)新聞
2020年地鐵將達(dá)1000公里
記者從軌道交通投融資創(chuàng)新模式及成果座談會(huì)上獲悉，2015年前，北京市地鐵總里程將達(dá)到561公里，總投資3500億元的基礎(chǔ)上將再增加1500億元投資，使北京地鐵投資總規(guī)模達(dá)到5000億元。
今日，隨著5條地鐵新線的開通運(yùn)營(yíng)，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增加108公里，達(dá)到336公里，5條新線總投資600億元左右。
京投公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)計(jì)劃，2015年北京地鐵將達(dá)到561公里，京投公司目前已成功融資3500億元。為了更好地滿足北京市民出行需要，北京市計(jì)劃在市區(qū)范圍內(nèi)對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行加密，到2020年預(yù)計(jì)北京軌道交通線路將達(dá)到1000公里。
地鐵16號(hào)線考慮設(shè)大站快車
北京地鐵16號(hào)線等一些新建的地鐵線有望實(shí)現(xiàn)大站快車，以提高長(zhǎng)距離出行的效率。昨日，北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚表示，目前有幾條線路正在做一些方案的比對(duì)研究。
郭繼孚表示，現(xiàn)在北京的地鐵基本是站站停，但城市規(guī)模擴(kuò)大以后，特別是城市向外延伸的過程中，更需要保證長(zhǎng)距離出行的效率。
郭繼孚說，地鐵線路的服務(wù)一定要分出層次，有站站停的，也得有大站快車這種的。目前北京的地面公交有大站快車這樣的線路，地鐵也需要這樣的服務(wù)，特別是在跨區(qū)域的長(zhǎng)距離出行中，有大站快車的話可以提高運(yùn)行速度、節(jié)省時(shí)間。如果大家從外圍到城里，站站停的話效率就得不到保證。
他透露，現(xiàn)在正考慮在一些新建的線路實(shí)現(xiàn)大站快車，比如說西部南北向的16號(hào)線。
■ 釋疑
1、地鐵能否24小時(shí)運(yùn)營(yíng)？
昨日，有市民提出，北京的地鐵是否能考慮實(shí)現(xiàn)通宵運(yùn)行，以滿足夜班族和加班族的需求？
郭繼孚說，通宵運(yùn)營(yíng)首先涉及技術(shù)方面的問題，地鐵運(yùn)營(yíng)需要檢修，雖然在奧運(yùn)時(shí)地鐵實(shí)現(xiàn)過72小時(shí)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但里面還是隱含了一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榈罔F這么高密度、高頻率的運(yùn)營(yíng)，如果沒有相應(yīng)檢修的話，風(fēng)險(xiǎn)還是很大的。
“另一個(gè)方面，是要考慮成本的問題�！惫^孚說，不排除在一些有需求的線路上進(jìn)行通宵運(yùn)營(yíng)的可能性，但作為地鐵運(yùn)營(yíng)本身，24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的話，成本也是很高的。目前，紐約有這種24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)的，其他城市并不多。
2、既有線能否增車提速？
昨日，有市民提出，應(yīng)該對(duì)既有的地鐵線路進(jìn)行改造，提高車輛運(yùn)行速度、縮短行車間隔，并加密發(fā)車，以保證地鐵運(yùn)力。
郭繼孚說，對(duì)既有線路的改造，難度相當(dāng)大，比如提到的1號(hào)線列車編組從六節(jié)擴(kuò)大到七節(jié)，這不是簡(jiǎn)單掛一節(jié)車廂的問題，而是一系列連帶的問題，包括站臺(tái)的設(shè)置、通道以及車輛的信號(hào)控制等都要改。在這條線路不能停運(yùn)的情況下，難度是很大的。
郭繼孚表示，北京的地鐵發(fā)展太快，現(xiàn)在連車輛都供應(yīng)不上。
至于發(fā)車間隔，郭繼孚說，在此次治堵方案中，已明確提出2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期高峰發(fā)車間隔2分鐘，這在國(guó)內(nèi)是發(fā)車間隔最小的。
15號(hào)線一期東段方案獲批
15號(hào)線一期望京西至后沙峪段將于今日開通，北京市規(guī)劃委昨天發(fā)布，15號(hào)線一期工程?hào)|段（望京西站－俸伯站）初設(shè)方案獲得批復(fù)。
根據(jù)初設(shè)方案，15號(hào)線一期工程的東段，起點(diǎn)位于朝陽(yáng)區(qū)的望京西站，終點(diǎn)為順義區(qū)的俸伯站。線路全長(zhǎng)31.25公里，共設(shè)車站13座。
按照方案，15號(hào)線一期在后沙峪站將繼續(xù)向東，經(jīng)南法信站、石門站、順義站，最終到達(dá)俸伯站。
根據(jù)相關(guān)部門此前公布的建設(shè)計(jì)劃，后沙峪站至俸伯站將于2011年底通車，北沙灘站至望京西站則將于2014年通車。
與房山線10站點(diǎn)接駁的公交線
蘇莊站： 環(huán)2、14、15、28、31、35、36、37支、42、46、901區(qū)間
良鄉(xiāng)南關(guān)站：環(huán)1、14、15、 27、 28、 31、33、34、38、39、43、43區(qū)間、46、48、917支、
917專、917支3
良鄉(xiāng)大學(xué)城西站：環(huán)1、34、917專、917支3
良鄉(xiāng)大學(xué)城站：環(huán)1、12、34、917支3
良鄉(xiāng)大學(xué)城北站：環(huán)1、12
廣陽(yáng)城站：28、33、34、38
籬笆房站：13、15、18、31、35、41、42、46
長(zhǎng)陽(yáng)站：38、42、46、47
稻田站：391、42
大葆臺(tái)站：480、967、913、944支、937支、臨1、 451、477
五條地鐵線各有特色
望京東站暫不開通5號(hào)線取消區(qū)間車
另?yè)?jù)了解，15號(hào)線一期首開段通車時(shí)，因望京東站周邊為尚未開發(fā)的商業(yè)儲(chǔ)備用地，并且該站周邊的配套設(shè)施也尚未建成，因此暫不同期開通。
亦莊線通車時(shí)，將與運(yùn)營(yíng)中的地鐵5號(hào)線在宋家莊實(shí)現(xiàn)換乘。
為緩解地鐵亦莊線開通后帶來的運(yùn)營(yíng)壓力，原早高峰時(shí)段天通苑北站至天壇東門站的區(qū)間列車將取消。
天壇東門站將不再作為臨時(shí)終點(diǎn)站，列車南端終點(diǎn)站恢復(fù)為宋家莊站。
大興線11座車站中9站裝點(diǎn)藝術(shù)品 裝修風(fēng)情
在地鐵大興線開通前，大興線9座車站內(nèi)的藝術(shù)品先期全部安裝完畢，藝術(shù)品面積為400平方米，是北京現(xiàn)有地鐵中，同等體量藝術(shù)品所占比重最大的線路。
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司規(guī)劃部部長(zhǎng)陳曦介紹，大興線的裝修總體設(shè)計(jì)理念與風(fēng)格定位為"新動(dòng)脈"，由"色帶"串連所有車站。大興線站內(nèi)裝修通過站與站之間色彩的變化，將紅、橙、黃等7種顏色運(yùn)用其中，表現(xiàn)出一種跳躍的節(jié)奏。
一些藝術(shù)品裝飾或藝術(shù)墻面突出了大興區(qū)"北京南大門"的形象。
看點(diǎn)：與其他站點(diǎn)不同，該站的藝術(shù)品是北京地鐵首個(gè)立體雕塑。
剛踏進(jìn)西紅門站二層站廳層入口，這幅名為"歷史的瞬間"的雕塑藝術(shù)品就在旁邊展示。雕塑以不銹鋼為材質(zhì)，展現(xiàn)了清朝乾隆皇帝出行、在西紅門大閱兵的歷史畫卷。據(jù)悉，西紅門站歷史上曾為皇家狩獵地。
高米店南天籟之音
看點(diǎn)：看其形，似聽其聲。在高米店南站廳內(nèi)，站在該站點(diǎn)的“天籟之音”旁，耳朵里似乎傳來水滴的清脆。
“天籟之音”由不銹鋼材料的各種造型來表現(xiàn)綠海田園的特點(diǎn)。彎彎曲曲并排或交錯(cuò)的不銹鋼管，似花又似吹拂的風(fēng)，像一排排水龍頭，又像一只只翩翩舞動(dòng)的飛鳥。
黃村西大街歡天喜地
看點(diǎn)：黃村西大街站主題色為綠灰色。
剪紙是體現(xiàn)大興的一種民俗文化，許多剪紙學(xué)校都設(shè)在大興，許多民間剪紙藝人也來自于大興，“歡天喜地”剪紙工藝勾勒出一幅綠海田園的浮雕。
據(jù)了解，黃村是唐朝就有的地名，又是大興發(fā)展的中心，綠色暗示了欣欣向榮的生機(jī)。
天宮院五彩生活
看點(diǎn)：天宮院站的藝術(shù)品是最容易讓女孩幻想的藝術(shù)品。
彩色的琉璃鑲嵌出大大小小許多圓環(huán)，不同大小的圓環(huán)有的互相分開，有的互相連接，像是浮在空中。
五彩圓環(huán)琉璃藝術(shù)品是大興線的最后一站，表示這條線的開通，將給未來大興帶來五彩的生活。
看點(diǎn)：“南囿秋風(fēng)”沒有華麗的顏色，也沒有厚重的材質(zhì)，就是一幅石雕壁畫。整個(gè)畫面主體色是一種淺淺的磚紅。
這幅壁畫取材于本市最大的濕地公園——大興南海子公園，體現(xiàn)了大興環(huán)境的優(yōu)美。
高米店北首邑祥云
看點(diǎn)：進(jìn)入高米店北站的站廳，眼前的藝術(shù)品不會(huì)讓你怦然心動(dòng)，但卻讓你開始沉靜。
這幅壁畫選用了色彩更加鮮亮的黃銅作為材料，采用鏨銅工藝制作，這在工藝上難度非常大。
有人說，邑是小城鎮(zhèn)的意思，首邑就是皇上眼前的第一個(gè)城市，而該站的“首邑祥云”正可以突出大興區(qū)“北京南大門”的形象。
棗園田園奏鳴曲
看點(diǎn)：該站的藝術(shù)品是9站中最熱門的，是被媒體報(bào)道最多的。
乘客一進(jìn)入棗園站點(diǎn)站廳內(nèi)，似火鳳凰的朱雀，強(qiáng)烈的顏色沖擊，立刻會(huì)將乘客的眼光聚集。
這是大興線面積最大的一幅藝術(shù)品。它采用了景泰藍(lán)的技法，攻克了傳統(tǒng)琺瑯工藝無法制作大型平面裝飾品的工藝難題，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
黃村火車站跨越
看點(diǎn)：黃村火車站的藝術(shù)品“跨越”，以鍛鋼火車輪展現(xiàn)主題。在車輪飛速行走的上方，從左至右為前門清朝時(shí)期車站、北京民國(guó)時(shí)期車站、新北京西站，以三個(gè)時(shí)期的車站表現(xiàn)了我國(guó)鐵路發(fā)展的歷史。
據(jù)了解，1996年，貫通南北的交通大動(dòng)脈京九鐵路建成通車，黃村火車站成為進(jìn)京的第一站。
義和莊希望升騰
看點(diǎn)：第一眼瞧見“希望升騰”，看到的就是幾個(gè)不同形狀的青花瓷。走近看，才發(fā)現(xiàn)每個(gè)青花瓷里還有各種圖案。
“希望升騰”主體是用陶板和青花瓷制作。整體由中間兩個(gè)大圓形和旁邊兩個(gè)多邊形構(gòu)成，四個(gè)青花瓷圖案嵌在墻壁里。如果不近觀，可能只是看到幾個(gè)圖的造型。
其實(shí)每個(gè)青花瓷形狀里有不同的圖案，展現(xiàn)各式風(fēng)貌。通過景觀變化，表現(xiàn)大興的時(shí)空演變和無限希望。
城北快線 連接城區(qū)與昌平 全程40分鐘 車站像“蜂巢”
軌道交通昌平線是一條連接中心城區(qū)與昌平新城的南北向的軌道交通線路。北起十三陵景區(qū)，南至地鐵13號(hào)線西二旗站，全長(zhǎng)31.6公里，共設(shè)車站11座。
今年年底通車的一期線路共有7座車站，全長(zhǎng)21公里。市民往來城區(qū)和昌平新城只需40分鐘時(shí)間，不用再為可能被堵在京藏高速上而擔(dān)憂發(fā)愁。
相比于其他地鐵線路，昌平線列車外觀上增添了“柔美”的粉色。車站內(nèi)外廣泛使用的六邊形元素，讓車站變身為一個(gè)個(gè)大“蜂巢”。
昌平線一期通車后，可緩解京藏高速堵車壓力。8號(hào)線和昌平線二期通車后，為了緩解13號(hào)線從西二旗往南到西直門的客流壓力，昌平線南延工程也考慮是否直接通到二環(huán)。
目前，昌平線南延已納入本市2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。但昌平線南延是與10號(hào)線1期的西土城站還是牡丹園站相交，還沒有最終定論。
后期通車的二期工程為十三陵景區(qū)站至南邵站北端段，全部為地下線，設(shè)站4座。
昌平線二期工程將于明年開工建設(shè)，2012年底竣工通車。
亦莊線全線共設(shè)5個(gè)換乘站起點(diǎn)宋家莊站實(shí)現(xiàn)三線換乘
亦莊線兩端為地下，中間為高架。全線共設(shè)14座車站，其中6座地下站，8座高架站。8座高架車站造型分為“飄板式”和“盒子式”兩種。
高架站的扶梯都在車站的側(cè)面，從而在沒有增加投資和建筑面積的同時(shí)，大大增加了有效使用面積。扶梯“外掛”后，通道寬度從一般的2.5米到3米，增加到4.5米，乘客從列車中出來進(jìn)入通道不會(huì)過于擁擠。
亦莊線全線設(shè)5個(gè)換乘站，分別是宋家莊站與地鐵5號(hào)線和10號(hào)線二期換乘，舊宮站與規(guī)劃L5換乘，榮京東街站與規(guī)劃L5換乘，經(jīng)海路站與規(guī)劃12號(hào)線換乘，亦莊火車站站與京津城際鐵路、規(guī)劃S6換乘。
宋家莊站換乘示意圖
西南口
換乘圖例：
10號(hào)線二期外環(huán)與5號(hào)線互換5號(hào)線換10號(hào)線二期內(nèi)環(huán)
亦莊線換乘5號(hào)線
亦莊線與10號(hào)線二期內(nèi)環(huán)互換5號(hào)線換乘亦莊線
宋家莊
換乘大廳2萬平方米
亦莊線的起點(diǎn)站宋家莊站，因擁有2萬平方米的換乘大廳而成為亞洲第一大地鐵交通樞紐站。它與地鐵5號(hào)線、10號(hào)線二期及宋家莊公交樞紐形成地下綜合換乘體系和大型客流集散點(diǎn)。
實(shí)現(xiàn)三線平面換乘
目前，宋家莊站已經(jīng)建成的是5號(hào)線和亦莊線的車站，10號(hào)線二期車站仍在施工中。
未來，這三座車站將從北向南依次緊貼在一起，都處在一個(gè)水平面上。
今后，3條線的站廳層(地下1層)和站臺(tái)層(地下2層)都將打通，形成一個(gè)整體車站，3條線共用。
未來，5號(hào)線乘客換乘亦莊線、10號(hào)線外環(huán)(西向東方向)乘客換乘5號(hào)線，可以實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。其他任何一個(gè)換乘需要從站臺(tái)到2萬多平方米的換乘大廳，然后選擇自己要乘坐的線路，下扶梯到地鐵站臺(tái)進(jìn)行換乘。
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