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專家縱論煙臺軌道交通 地鐵可與有軌電車結(jié)合 [推薦]
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“煙臺軌道交通線路怎樣布局最合理？”“建軌道交通還應(yīng)考慮那些問題？”……在昨天的《煙臺市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》專家評審會上，10位國內(nèi)城市軌道交通方面的專家現(xiàn)場為我市軌道交通建設(shè)提出建議。
煙臺地鐵設(shè)計，應(yīng)著眼快速解決長距離交通
許雙牛是中國地鐵工程咨詢有限公司總工程師，曾參與過北京、上海、廣州、重慶等多個城市的地鐵規(guī)劃設(shè)計，他告訴記者，自己參與過的城市地鐵規(guī)劃中，煙臺是唯一的一個三線城市。跟這些大城市相比，許雙牛告訴記者，煙臺的特點就是小，人口總量雖然不大，但是經(jīng)濟(jì)總量較大，已達(dá)4000億。
許雙牛表示，目前，煙臺市擁堵主要集中在市中心區(qū)，然而中心區(qū)擁堵并非是“自己堵自己”，而是源于中心區(qū)與周邊組團(tuán)間的聯(lián)系密切，這也是很多沿海城市的一個共同特點。
“煙臺市中心區(qū)的服務(wù)功能非常強(qiáng)，從而面臨著很大從外面進(jìn)來的交通壓力，因此，首先需要解決的是中心區(qū)與周邊組團(tuán)間的聯(lián)系�！痹S雙牛同時提出，是否具備建立地鐵的條件，經(jīng)濟(jì)總量是關(guān)鍵因素，跟很多城市不同，煙臺下面的幾個縣市經(jīng)濟(jì)都很發(fā)達(dá)，從GDP來看，除去下面各縣市，市區(qū)GDP為1300億，可見，煙臺整個經(jīng)濟(jì)不是單點增長，而是分散在區(qū)域內(nèi)的多個點上。因此，煙臺地鐵設(shè)計中，可以考慮大運(yùn)量、快速解決長距離交通，向組團(tuán)周邊區(qū)域延伸，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。
1號線應(yīng)該變短：可分為2條甚至是3條
軌道1號線是規(guī)劃的四條線路中最長的一條，西起潮水機(jī)場，南至牟平汽車站南，全長76.5公里，該線設(shè)計站點45個，主要�？砍彼畽C(jī)場、八角汽車站、煙臺站、煙臺旅游客運(yùn)站、煙臺港、汽車東站、牟平汽車站等站點。
黃富民第四次來煙臺，是江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師。他認(rèn)為1號線有些長，強(qiáng)度變化大，對今后的運(yùn)營組織比較困難 ，建議可以分成兩條或三條。如果是兩條線，一條從火車站到開發(fā)區(qū)，一條從幸福南路到新橋，再到南大街，形成扣型�；蛘呷龡l線，一條從開發(fā)區(qū)到北馬路到萊山，其余兩條從南大街往西�！岸柧�，我覺得很合理�！秉S富民說，建議2號可再延長一些，通過南站后，往南走，往東延，這樣給以后的發(fā)展留下更大的空間。
軌道交通與公共交通應(yīng)順利換乘
“現(xiàn)在來看，煙臺把主要通道基本覆蓋了，但覆蓋的數(shù)量夠不夠、點夠不夠，需要細(xì)化研究�！北本┏墙ㄔO(shè)計研究總院原院長沈景炎說，目前，煙臺各區(qū)域特別是遠(yuǎn)的區(qū)域都迫切想拉進(jìn)軌道交通，這個時候更要分清輕重緩急，要按照建設(shè)時序，根據(jù)每個區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展速度、人口增長的因素確定其納入軌道交通線網(wǎng)的時序，“排序首先要講求效益最好”。
此外，沈景炎提出，城市軌道交通要注重配套設(shè)施建設(shè)，比如周邊的停車場，為低碳人群提供的自行車停靠地等�！爸挥邪堰@些交通方式都結(jié)合好了，實現(xiàn)與公共交通之間的換乘，才會實現(xiàn)更好的效益。”沈景炎說，城市軌道交通應(yīng)與城市公共交通實現(xiàn)一體化，地鐵是“城市地鐵”，軌道交通是“城市軌道交通”。
地鐵應(yīng)和有軌電車結(jié)合
10名專家中，中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長焦桐善的發(fā)言有些特別，他認(rèn)為煙臺目前不適合單建地鐵。
他首先認(rèn)為，煙臺交通規(guī)劃先考慮四個問題，一是緩解中心區(qū)交通擁堵，應(yīng)對車輛機(jī)動化，二是做好用地規(guī)劃，三是制定公交優(yōu)先政策的具體舉措，四是提高煙臺中心城區(qū)的地位。
針對軌道交通規(guī)劃，他認(rèn)為一號線太長，運(yùn)量等級不均。根據(jù)客流進(jìn)行調(diào)節(jié)，推薦煙臺采用現(xiàn)代有軌電車，建議領(lǐng)導(dǎo)到法國、德國考察。煙臺特點一是沿海帶狀城市，類似于深圳，二是組團(tuán)發(fā)展不平衡，三是客流屬于中運(yùn)量，大運(yùn)量的很少，煙臺的馬路寬，紅線大于60米，比較平坦，芝罘區(qū)可以考慮地鐵，其他地方可以采用現(xiàn)代有軌電車，綜合交通規(guī)劃，根據(jù)機(jī)場、鐵路的變化，抓緊編制。
上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所原所長陸錫明認(rèn)為，希望煙臺能突破我國多數(shù)城市的通病，上海把主干線路和市域快線混在一起。煙臺要在集中建成區(qū)增加軌道密度，創(chuàng)造和小汽車競爭的線路，站位要跟城市發(fā)展的規(guī)模相適應(yīng)。
陳韶章專家則認(rèn)為：根據(jù)客流預(yù)測，覺得煙臺不具備地鐵穿心而過的特點，二是，組團(tuán)不明顯，站間距太小。
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