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16條地鐵線將穿梭深圳全城 [推薦]
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不久的將來，深圳將有16條地鐵線路穿梭于城市中，總長將達(dá)587公里。記者昨日從2010年城市軌道交通高層論壇和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人深圳峰會上獲悉，深圳正力圖追趕北京、上海、廣州等城市軌道交通快速發(fā)展的步伐。在已經(jīng)規(guī)劃的16條軌道交通線路中，包括已經(jīng)建成的一期工程2條線路，目前在建的二期工程5條線路，以及三期及遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)線路。
二期工程明年6月投入運(yùn)營
目前，全國各一線城市紛紛進(jìn)入軌道交通建設(shè)高峰期，相當(dāng)部分二線城市也開始啟動或正在抓緊籌備建設(shè)軌道交通，全國在建線路高達(dá)63條1645公里。其中，深圳在建線路有5條線157公里。
“深圳正力圖追趕北京、上海、廣州等城市軌道交通快速發(fā)展的步伐�！弊蛱欤钲谑腥嗣裾泵貢L趙鵬林介紹，深圳規(guī)劃的16條軌道交通線路，總長約587公里，設(shè)站356座，換乘站62座。目前在建的為二期工程5條線，即2、3、5號線，1、4號線延長線，總長156．2公里，設(shè)站111座。其余線路為三期及遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)線路。2005年涉及5條線的軌道交通二期工程開工建設(shè)，預(yù)期明年6月底將全部建成投入運(yùn)營。
目前與深圳城市軌道交通二期工程5條線同期建設(shè)的，還有廣深港客運(yùn)專線（深圳境內(nèi)里程47公里）和廈深鐵路（深圳境內(nèi)里程46公里）兩條國家干線。另外，珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)也正在緊鑼密鼓地建設(shè)中，其中與深圳有關(guān)的包括穗莞深（規(guī)劃里程63公里）、虎龍（規(guī)劃里程98公里）、深惠（規(guī)劃里程101公里）、深珠（規(guī)劃里程40公里）等多條城際軌道交通規(guī)劃線路需要實(shí)施。
軌道建設(shè)注重整體交通一體化
據(jù)介紹，深圳在軌道交通建設(shè)方面勇于創(chuàng)新，在投融資和建設(shè)機(jī)制方面的探索較多。在地鐵4號線采用ＢＯＴ方式引進(jìn)港鐵，之后又以ＢＴ方式引進(jìn)中國中鐵[4.32 0.70%]建設(shè)地鐵5號線。此外，充分發(fā)掘軌道交通用地的二次開發(fā)效益，選擇二期5個車輛段和停車場共130萬平方米土地進(jìn)行綜合開發(fā)，總開發(fā)面積325萬平方米，其中，包括123萬平方米的安居房。
深圳自一期工程規(guī)劃建設(shè)開始，就充分考慮口岸城市的特點(diǎn)，兩條線起點(diǎn)站都設(shè)在一線口岸，一號線的羅湖站和四號線的福田口岸站，目前都是深圳乃至全國最繁忙的陸路客運(yùn)口岸，促進(jìn)了口岸和城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
同時，深圳的軌道交通規(guī)劃建設(shè)，極其注重整體交通一體化的要求。一期工程規(guī)劃有11處公交接駁站，總面積6．5萬多平方米，其中，7個已經(jīng)建成投入使用，總面積5．5萬平方米，其中，建筑面積高達(dá)7000平方米的世界之窗地下公交接駁站發(fā)揮了無縫銜接的重要作用。
深圳正在推進(jìn)的軌道交通二期共規(guī)劃有約52座公交接駁站，總規(guī)劃面積約25萬平方米，目前首批27座、共約10萬平方米場站已陸續(xù)開展建設(shè)工作，預(yù)計2011年6月底前全部能夠與相關(guān)線路同步建成投入使用，為公交線路實(shí)現(xiàn)良好的接駁換乘創(chuàng)造了良好條件。
除與地面公交體系加強(qiáng)一體化規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營外，深圳軌道交通建設(shè)過程中，還注意與機(jī)場、火車站、港口碼頭等交通設(shè)施一體化建設(shè)，同時，注意完善人行過街、盲道等交通設(shè)施。僅二期工程就配套同步建設(shè)過街人行設(shè)施16個，恢復(fù)、改造及新建道路54條，共計111公里。
上海廣州等城市為深圳獻(xiàn)計
大運(yùn)會召開在即，在昨日的城市軌道交通高層論壇和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人深圳峰會上，剛圓滿完成世博會、亞運(yùn)會召開的上海、廣州兩地的軌道交通高層人士，向深圳介紹了應(yīng)對會期內(nèi)軌道交通如何做好運(yùn)營保障的經(jīng)驗(yàn)。
世博期間，上海軌道交通運(yùn)營保障工作主要包括：建立運(yùn)營指揮體系、成立世博軌道交通運(yùn)營保障指揮中心、采用五級信息應(yīng)急響應(yīng)制度、建立運(yùn)營保障的三級保駕制度。同時，還優(yōu)化調(diào)整運(yùn)力，針對不同客流特點(diǎn)制定不同的客運(yùn)服務(wù)措施和合理的票務(wù)組織方案。此外，還建立安保應(yīng)急處預(yù)案體系、組織開展實(shí)戰(zhàn)演練。
在亞運(yùn)會運(yùn)營保障方面，廣州地鐵的經(jīng)驗(yàn)也值得深圳借鑒。廣州地鐵提前進(jìn)行客流預(yù)測，結(jié)合亞運(yùn)賽程安排適當(dāng)延長運(yùn)營服務(wù)時間，甚至24小時通宵運(yùn)營，在客流高峰期按照“以車（設(shè)備）定運(yùn)”原則，安排最大運(yùn)能。
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