|
|
|
花都區(qū)制定北站交通規(guī)劃:或建APM連白云機場 [推薦]
|
珠江新城開通的旅客自動輸送系統(tǒng)，讓APM一詞繼地鐵之后，成為廣州人生活的關鍵詞。而在未來，或許會有一條新的APM連接起廣州北站與白云機場，使得廣州市境內(nèi)的高鐵、城際軌道與空港更好地結(jié)合起來。這是記者昨日從花都區(qū)規(guī)劃局了解到信息。
高鐵開通
北站成為兩湖機場中轉(zhuǎn)站
在花都區(qū)規(guī)劃局采訪時，記者了解到，在武廣快線開通后，原本作為廣州鐵路輔助站的廣州北站，正在成為廣州北部區(qū)域乃至遠至長沙以南區(qū)域前往新白云機場搭乘國際航班的中轉(zhuǎn)站。
根據(jù)廣州火車北站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，作為廣東省唯一可以實現(xiàn)普鐵和高鐵結(jié)合的鐵路站，該站開停的武廣高鐵已經(jīng)達到51趟，也就是26列高鐵列車。日客流（高鐵）則維持在三千到五千人次，高峰期大概是八千左右。
該站還出現(xiàn)了一個日趨明顯的趨勢：大量的湖北武漢、湖南的高端客人，會在搭乘高鐵來到廣州北站，再轉(zhuǎn)乘前往白云機場，而不是選擇抵達廣州南站再行中轉(zhuǎn)。
專家獻策
北站建快捷通道連機場
這樣的趨勢，在此前花都區(qū)召開的廣州北站交通樞紐規(guī)劃研究及周邊地區(qū)發(fā)展專家咨詢會上，引起了與會專家的熱烈討論。
廣東省機場管理集團公司總經(jīng)濟師朱前鴻就認為，從地理位置來講，能夠為白云機場提供輔助推動作用的，北站是最佳的火車站。因此，廣州火車北站的定位，應該是廣州市鐵路交通的主要站點，而不是一個輔助站點。實際上，無論從國內(nèi)城市，還是從國外機場的經(jīng)驗來看，機場周邊的火車站都是主要站點。老的白云機場與廣州火車站的關系，也同樣類似。他提出，北站應該有一條專用的軌道交通和機場銜接，這樣相互的促進作用會越來越好。
北京交通發(fā)展研究中心主任全永燊則認為，廣州北站是服務于白云機場的，因而必須和白云機場形成一個整體的樞紐。在這兩者之間，并需形成一個專用快捷的聯(lián)系通道，功能單一，并且沒有紅綠燈。無論這個通道采取怎樣的方式（APM、地鐵九號線、穿梭巴士等等），但時間都應該控制在10分鐘之內(nèi)，而且中間不再換乘。
規(guī)劃雛形
建連通機場的APM通道
在花都區(qū)對廣州火車北站交通樞紐的規(guī)劃當中，廣州北站被定位成廣州北部擁有省域高鐵、城際鐵路以及花都區(qū)內(nèi)快速公交通道的多種換乘條件的大型交通樞紐。而將與廣州北站相連接的，除了現(xiàn)有的京廣鐵路、武廣客運專線、正在動工的地鐵九號線，還應該包括規(guī)劃中的廣清城際、廣佛環(huán)線、廣肇鐵路、廣惠汕鐵路，以及一條連通白云機場的APM通道，從而讓新白云機場能夠更好地與高鐵、城際軌道交通實現(xiàn)連通，服務于國際客運樞紐機場這一目標。
花都區(qū)規(guī)劃分局局長易松厚在接受采訪時表示，目前這一切都只是初步設想，在吸取了上述專家學者的意見后，花都區(qū)正在制定廣州北站交通樞紐及周邊地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，并預計在明年提出規(guī)劃草案報廣州市規(guī)劃局批準。其目標是提升廣州北站的交通樞紐地位，從而實現(xiàn)與白云機場的一體化�！ �
[更多新聞]
|
|
