|
|
|
人大代表建議滬優(yōu)先建軌交14/15/16號線 [推薦]
|
日前，在市人大普陀代表組完成的題為《關(guān)于加強城鄉(xiāng)接合部道路交通建設(shè)，促進(jìn)上海西北地區(qū)發(fā)展的調(diào)研報告》中，部分市人大代表建議，“十二五”規(guī)劃中，建議完善普陀、閘北、楊浦等地區(qū)的道路交通建設(shè)，縮小本市西北部地區(qū)與中心城區(qū)的區(qū)域差異，代表們呼吁，優(yōu)先建設(shè)軌交14、15、16號線。
交通不便普陀與市中心互動不足
報告提出，交通不便嚴(yán)重影響上海西北部地區(qū)與中心城區(qū)的快捷交通聯(lián)系。報告數(shù)據(jù)顯示，普陀區(qū)域內(nèi)蘇州河全長約14公里，跨蘇州河橋梁有16座，橋梁密度為933米/座，而中心城區(qū)跨蘇州河橋梁密度為500米/座。普陀區(qū)域內(nèi)穿越滬寧、滬杭鐵路線的立交橋梁有5座，隧道2座。5座立交橋梁中還包含了內(nèi)、中、外三環(huán)的快速通道橋梁，承擔(dān)地面交通的立交橋梁和隧道只有4座，遠(yuǎn)不能緩解鐵路阻隔帶來的交通壓力。
報告指出，城鄉(xiāng)接合部地區(qū)的道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)問題也不太理想。普陀區(qū)域內(nèi)主要道路數(shù)量偏少（主干道為8條），桃浦生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)功能區(qū)南北向只有一條祁連山路，且存在多層次交通混合行駛現(xiàn)象，導(dǎo)致?lián)矶�；真如城市副中心�?nèi)支路密度偏低、連通性不高制約了城市副中心的形成和發(fā)展；長風(fēng)生態(tài)商務(wù)區(qū)由于公交站點缺少，造成其交通不便阻礙了與中心城區(qū)的互動。
城鄉(xiāng)接合部可形成立體交通網(wǎng)絡(luò)
代表們指出，由于軌交建設(shè)滯后，西北部地區(qū)長期以來只有3、4號線從普陀區(qū)的南部邊緣擦肩而過，未能深入西北地區(qū)的縱深腹地。借助世博會的舉辦，西北部地區(qū)先后建成了7號線和11號線，對區(qū)域內(nèi)居民的出行帶來一定的改善。但由于軌交車輛間隔時間長、站點周邊公交配套設(shè)置不完善、橫向間交通線路沒有啟動等原因，居民公共交通出行問題未根本解決。
代表呼吁，在編制“十二五”規(guī)劃時，優(yōu)先安排軌交14、15、16號線路建設(shè)，完善城鄉(xiāng)接合部地區(qū)公交線路和站點布局，支持城鄉(xiāng)接合部地區(qū)立體交通網(wǎng)格的形成；在安排全市道路交通設(shè)施建設(shè)計劃時，優(yōu)先考慮安排真光路橋、水城路橋等城鄉(xiāng)接合部地區(qū)跨蘇州河橋梁、跨滬寧鐵路橋梁（隧道）項目，支持城鄉(xiāng)接合部道路交通環(huán)境的改善。
軌交14、15、16號線都是上海2010至2020年間規(guī)劃建設(shè)的軌交路線。14號線大致連通江橋至金橋開發(fā)區(qū)核心地帶，途經(jīng)曹安路、銅川路、武寧路等路段；15號線大致從寶山西部經(jīng)上海西站、上海南站至紫竹科學(xué)園區(qū)；16號線大致從虹口足球場站經(jīng)上海西站至吳涇�！ �
[更多新聞]
|
|
