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武漢該多修高架橋還是地下通道 [推薦]
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下月底，武昌珞獅路高架橋?qū)⑼旯ねㄜ�。武漢究竟是修高架橋好呢，還是建地下通道好?市民看法不一，網(wǎng)上引發(fā)激辯。
主城區(qū)有20座立交橋
武漢第一座高架立交橋是琴臺立交橋，建于1988年。作為連接江漢一橋和長江大橋的樞紐工程，該橋有效地疏導了從漢陽流向武昌的車流。之后，立交橋便逐漸在武漢三鎮(zhèn)“開花”：如武勝路立交橋、航空路立交橋、大東門立交橋等。
據(jù)武漢市城管局橋梁處介紹，截至去年底，主城區(qū)立交橋總數(shù)約為20座。還有部分是在建高架工程，如二環(huán)線高架、武漢大道高架等。
由橋梁處管轄的下穿通道共有25座，其中人行下穿通道18座，汽車下穿通道7座，分別為徐東、洪山廣場、馬房山、梅子路、循禮門、閱馬場和中山路下穿通道。
建高架還是下穿通道?
“從綜合效益看，高架橋應該比地下通道更實惠�！庇嘘P(guān)武漢是該建高架還是下穿通道的討論再成焦點。
網(wǎng)友“徐師傅”稱，以自己多年駕車經(jīng)驗看，現(xiàn)在高架橋的技術(shù)越來越成熟，樁柱占地越來越小，可騰出更多的地面空間。而地下通道，其主出入口以及匝道進出口部分的空間均不能通車，在繁華地帶占地太多。
也有人認為，從城市景觀角度來講，一座城市若修建太多的高架橋，對城市的景觀是一種破壞，而且地下空間的拓展性大，更有利于長遠發(fā)展。
事實上，拆高架改建下穿通道已有先例：2007年武昌火車站改造，將站前原有高架橋拆除，改為下穿通道。
規(guī)劃多是“長距離高架”
武漢市交通規(guī)劃設(shè)計研究院介紹，從交通規(guī)劃看，主城區(qū)“復式立交”體系中，將會以高架橋為主，特別是長距離樞紐，如二環(huán)線等。當然，在鬧市的交通密集路口，也會有下穿通道，不過那主要是短距離。
中國管理科學研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤洲則認為，國外發(fā)達城市“復式立交”傾向于選擇下穿通道，主要從城市布局、空間拓展等方面考慮，如韓國首都首爾就拆除了很多高架橋，改修地下通道。
發(fā)展大道限號后首個工作日暢通
昨日是漢口發(fā)展大道實行機動車單雙號通行管制的首個工作日，記者探訪發(fā)現(xiàn)，管制路段交通總體平穩(wěn)有序，連分流路段的車流量都較少。昨日，共有54名“沖崗”司機因“違反禁令”，被罰款100元、扣3分。
上午9時，記者駕車通行管制路段，從發(fā)展大道黃孝河路至長豐大道路口，沿途的黃孝河路口、唐家墩路口、新華西路口、常青路口、長豐大道路口都能看到醒目的“單雙號”和“禁�！睒伺�，路口有交警執(zhí)勤指揮，沿途通行均比較正常。
由于有新開通的淮海路分流，發(fā)展大道西段(常青路至長豐大道)比東段(黃孝河路至常青路)更暢通。記者駕車從長豐大道路口走淮海路至青年路，發(fā)現(xiàn)這條雙向6車道的道路車輛稀少，沿途一路暢通，可能與不少司機不知道這條路有關(guān)。
昨日，珞獅路高架橋正在施工，該工程下月底建成通車�！ �
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