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北京13大交通樞紐2013年全建成 [推薦]
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北京市公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理公司昨天(9月6日)透露，包括四惠、宋家莊在內(nèi)的北京首批規(guī)劃的13大交通樞紐將在2013年全建成。屆時(shí)，13大交通樞紐將實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、出租車、長途客運(yùn)甚至鐵路在內(nèi)多種交通形式的立體換乘。
>>釋疑
建交通樞紐對(duì)交通起到什么樣的作用？
客流地下疏散緩解地面擁堵
從2004年7月動(dòng)物園公交樞紐投入運(yùn)營至今，交通樞紐的概念逐漸被市民所熟悉。中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通所所長趙杰表示，交通樞紐集多種換乘方式于一體，主要為了解決不同出行工具的轉(zhuǎn)換問題。
趙杰舉例說，北京南站實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交的無縫對(duì)接，即便在京滬高鐵通車、北京南站日均客流高達(dá)50萬人次的情況下，大部分客流也能在地下“悄無聲息”地迅速疏散，避免北京南站成為市區(qū)地面交通的擁堵源。
今后建交通樞紐應(yīng)該注意什么？
選擇客流大區(qū)域讓車走人少走
趙杰表示，首先，交通樞紐的建設(shè)應(yīng)以方便市民為目的，合理設(shè)計(jì)站點(diǎn)以及行車線路，做好各類交通工具的銜接，盡可能直接提供“門對(duì)門”服務(wù)，減少市民步行距離，“盡量讓車走，人少走甚至不走”。
此外，在考慮交通樞紐的選址時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮客流吸引力大的區(qū)域。盡管這些區(qū)域用地較為緊張，可能出現(xiàn)用地和樞紐建設(shè)上的矛盾，“但規(guī)劃時(shí)，仍應(yīng)以現(xiàn)有或預(yù)期客流為重要前提”。
>>個(gè)例剖析
四惠樞紐明年底建成
昨天，本報(bào)記者對(duì)四惠交通樞紐項(xiàng)目進(jìn)行了跟進(jìn)采訪，試圖向市民展現(xiàn)交通樞紐為市民帶來的便利。四惠交通樞紐項(xiàng)目即將進(jìn)入主體施工階段，明年底全面建成。
主要公交線暫時(shí)“搬家”
本月中旬，在四惠公交場站運(yùn)行的主要公交線和所有長途客運(yùn)班線將東遷至專門興建的臨時(shí)場站運(yùn)行，直至明年底新樞紐全面建成。
四惠樞紐地處東四環(huán)路與京通快速路相交的四惠立交橋東南側(cè)，西起四惠立交橋，東至規(guī)劃倉儲(chǔ)西路，南鄰?fù)ɑ莺�，北接京通快速路�?BR>
地下一層、地上三層的樞紐主體建筑位于目前四惠公交場站和長途客運(yùn)站的運(yùn)營場地。在建設(shè)期間，現(xiàn)有多數(shù)公交線和所有長途客運(yùn)線都要搬遷到東側(cè)的臨時(shí)場站。
建成后15條公交線入駐
四惠樞紐建成后，將有15條公交線進(jìn)駐，并整合長途客運(yùn)、出租、地鐵換乘等功能，成為北京東部地區(qū)重要的綜合性交通樞紐，重點(diǎn)承擔(dān)通州地區(qū)客流進(jìn)出城區(qū)的換乘功能。
樞紐建成后，一座5米寬的全封閉大型過街天橋從樞紐二層北側(cè)出入口直通四惠地鐵站廳，乘客換乘地鐵將變得輕松從容。而從地鐵出來的乘客，通過樞紐二層設(shè)置的連廊可分別前往一層公交和長途車的發(fā)車候車區(qū)域。
地下一層建200個(gè)車位
整座樞紐人車分流，換乘環(huán)境舒適安全。樞紐一層西部為公交發(fā)車區(qū)域，始發(fā)公交線路主要集中于中部5個(gè)發(fā)車島，周邊設(shè)有眾多經(jīng)停公交線站位；東部則為長途候車廳及長途到發(fā)車區(qū)域。另外，樞紐南北兩側(cè)還設(shè)置了數(shù)十個(gè)出租車車位，地下一層車庫可停放2000輛自行車和200輛小汽車。
>>背景
人車混行擁堵不堪
目前位于四惠立交橋東南側(cè)的四惠公交場站有公交線路近20條，加上四惠長途汽車站客流，每天有超過16萬人次進(jìn)出，其中很多乘客穿行四惠橋下的車流去換乘四環(huán)北側(cè)的地鐵1號(hào)線或八通線。由于沒有專用換乘通道，每天高峰時(shí)段四惠立交橋下人車混行擁堵不堪。而地鐵站外，有限的道路資源經(jīng)常被黑車盤踞，更加劇了橋下?lián)矶隆Ｋ幕萁煌屑~建成后，人車混行的交通擁堵問題將得到根治。
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