|
|
|
北京通州打造地下新城 [推薦]
|
從清晨到傍晚，通州運河廣場都是通州新城里人氣最旺的地方，就在他們腳下的這塊場地下，將要建一座“看不見”的城。
日前，北京市政府已明確要在通州運河廣場下建造地下城，并為此成立了通州新城地下空間規(guī)劃編制工作組，來打造這座地下“夢幻之城”，據(jù)了解屆時通州運河核心區(qū)地下空間，將由地下道路交通、市政綜合管廊和包含商業(yè)設(shè)施等在內(nèi)的地下建筑空間組成，各種設(shè)施將分層設(shè)置。地下城共分四層，第一、二層將建設(shè)大量的地下商業(yè)設(shè)施，人們在里面可以盡情地購物、娛樂，第三層是大型的公交樞紐匯集層，而最底層又與地鐵直接接駁，方便人們換乘。
“比如在交通上，我們的初步設(shè)想是：將來運河核心區(qū)的地上空間主要是步行和公共交通，其他如地鐵、交通樞紐站等會集中在地下，從而凈化地面交通環(huán)境�！蓖ㄖ輩^(qū)區(qū)政府新聞科的工作人員告訴《北京科技報》，運河核心區(qū)地下每個地鐵站都將配建地下公共停車場，地下車庫將采取連通建設(shè)，使各個地鐵站、樓宇下面的車庫互聯(lián)互通互用，以減緩地面交通壓力。
記者看到這座地下城的規(guī)劃示意圖上還顯示，近期將啟動建設(shè)的兩條地鐵線S6與M6線二期途經(jīng)運河核心區(qū)，并在運河?xùn)|關(guān)大橋西側(cè)交會。而遠期規(guī)劃中的R1線途經(jīng)新北京東站，服務(wù)東南部新城，通州境內(nèi)還將分出一條R1支線，服務(wù)新城北部。
“從地上向地下發(fā)展，是城市發(fā)展到一定階段的必然選擇，但通州作為一個新的城區(qū)，應(yīng)考慮地上地下聯(lián)合開發(fā)利用�！北本┙煌ù髮W(xué)土木建筑工程學(xué)院副院長、城市地下工程教育部重點實驗室主任張頂立告訴《北京科技報》，所謂的地下城主要包括軌道交通、地下道路、地下建筑以及地下停車場。之所以要發(fā)展地下空間，主要是城市人口不斷地膨脹，城市中心的交通擁堵難解，地面用地緊張導(dǎo)致的。
而對于地下城的建設(shè)在國外早已不鮮見了。加拿大蒙特利爾的地下城是世界上最大的地下城系統(tǒng)。目前擁有總共32公里長的地下隧道，地下城的總覆蓋面積已達到12平方公里。與其連接的設(shè)施包括地鐵，購物中心、公寓、旅館、銀行、體育館、博物館等，還有7個地鐵站和兩個市內(nèi)輕軌列車站和長途汽車站。地下城一共有120個地上出入口，這些出入口又連接著包括蒙特利爾市中心80%的辦公面積和35%的商業(yè)面積。
而日本的地下城也很發(fā)達，即便是最小的地下空間也有3平方公里，商店不少于50個，最大的則占地10平方公里，商店在100個以上。據(jù)統(tǒng)計，日本已在26個城市中建造地下城、地下街146處，日進出地下城的人數(shù)達到1200萬人，占國民總數(shù)的1/9。
“但如何建成一個安全的地下城，是通州區(qū)政府首要考慮的問題�！睆堩斄⒅赋�，首先地下城的開挖深度將直接影響地面的安全問題，以地下城最為常見的地下軌道交通為例，莫斯科規(guī)定開挖深度為地下50米，而倫敦最深已達地下60米，但北京地下軌道交通的開挖深度只有地下20米，這種深度會導(dǎo)致軌道交通在運營期間震動地面的敏感設(shè)施，這已經(jīng)引起了政府有關(guān)部門的重視。“而通州地下城是一個涉及到四層的地下綜合空間，因此在功能布局、環(huán)境影響控制等方面應(yīng)進行系統(tǒng)的規(guī)劃，給城市的后期發(fā)展留有余地�！� 張頂立說。
除此之外，地下交通如何換乘、地下城如何防災(zāi)，地下市政設(shè)施如地下排水、供水系統(tǒng)，地下電力、燃氣供應(yīng)系統(tǒng)，地下生活垃圾的清除、處理和回收系統(tǒng)，包括地下綜合管線廊道如何安裝，都將成為地下空間建設(shè)亟待解決的問題。
“很多西方國家的成熟經(jīng)驗還是可以借鑒的�！睆堩斄⒄f，以地下交通為例，在北京經(jīng)�？梢钥匆娨驗閾Q乘導(dǎo)致人員出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，美國紐約的地鐵網(wǎng)線每年要接收20億人次的人流，他們是怎么解決擁堵問題的呢？作為世界上運營線路最長的地鐵，紐約地鐵車站的數(shù)量達到504個，為了適時分流上、下車人群，紐約建立了四通八達的地下步行道路系統(tǒng)，很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下直接連接起來。
而對于地下空間的防災(zāi)，日本做得尤其好，他們在設(shè)計中除了保障應(yīng)急疏散口的數(shù)量和密度外，還確保疏散線路的暢通，同時在各地下空間的銜接部設(shè)置防災(zāi)緩沖帶，以福岡天神商業(yè)區(qū)地下街為例，這個街區(qū)的東西兩側(cè)對稱布置了32個出入口，平均每隔35米就有一個出入口連通地面，這樣除了方便市民出入，也起到逃生的作用，在地下高速道路和停車場也都安裝了排洪與蓄水的設(shè)備以及融雪槽等防洪設(shè)施。
“由于北京每個管線系統(tǒng)都由不同的單位進行分管，一旦哪個管線出現(xiàn)問題，哪個單位就直接對其進行開挖，而這樣頻繁的開挖管線對地下空間也是極其危險的。”張頂立建議，通州的地下城可以將各種管線統(tǒng)一交由政府有關(guān)部門管理，然后根據(jù)需要出租給各個單位，政府統(tǒng)一管理、統(tǒng)一維修，以此避免不停的開挖所造成的地下危險。
據(jù)了解，目前北京已建成面積達到30平方公里的地下空間，全市地下空間今后平均每年將增加建筑面積約3平方公里，占總建筑面積的10％，目前已作出地下深度50米的開發(fā)規(guī)劃，到2020年，北京地下空間總面積將達90平方公里。
“盡管目前北京地下城正在逐步發(fā)展，但發(fā)展仍然比較緩慢，而地下空間開發(fā)規(guī)劃的立法缺失是造成這一局面的主要原因�！睆堩斄⒏嬖V記者，目前，地下城每一平米的建設(shè)費用是地上的兩倍，而建成后對外的售價卻只有地上的一半。所以，造成投資商都不愿接手這一領(lǐng)域，但政府又沒有過多的資金進行開發(fā)，久而久之地下城建設(shè)成為一塊燙手的山芋。因此只有通過立法的規(guī)范化，才能使地下城的開發(fā)朝一個良性的方向發(fā)展。
但中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境中心的牛鳳瑞認為，地下城的開發(fā)建設(shè)往往都是在一些地面用地已經(jīng)非常緊張，地面設(shè)施十分完善的舊城才會進行，通州目前還是一座新城，地下城的建設(shè)并不是當務(wù)之急�！ �
[更多新聞]
|
|
