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京滬高鐵南京段昨鋪軌 南站站房明年8月前建成 [推薦]
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據了解，南京南站站房建筑工程主要由地下二層、地上三層組成，局部設有不同標高的夾層空間�！敖裉熘皇蔷哞F南京段開鋪，我們標段承建的鋪軌公里數約607公里。
京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、寧安高鐵、寧杭高鐵……一個個重大的鐵路建設項目在寧陸續(xù)開工，其建設的進程如何？在其建設的過程中會有哪些特色和亮點呢？記者一一進行探訪。
■最新消息
京滬高鐵明年底有望通車
與目前通車的滬寧城際高速鐵路相比，京滬高鐵有哪些不同呢？“京滬高鐵的規(guī)格更高、工藝更精、速度更快�！毕嚓P人士告訴記者，京滬高鐵總長度1318公里，是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。目前通車的滬寧城際高速鐵路，高速動車開跑的最高速度能達到350公里/時，并且這一速度只是瞬間。然而，等到京滬高鐵通車后，高速動車開跑的速度就能達到350公里/時，并且最高速度更能達到380公里/時。
采訪中記者還獨家獲悉，原計劃將于2012年12月通車的京滬高鐵明年年底有望通車，比原先計劃的時間提前了1年。屆時，從南京到北京最快約3小時20分，而從南京到上海最快約40分鐘。
南站站房明年8月前建成
時隔一年多的時間，南京南站施工現場出現了翻天覆地的變化，南京南站已初顯規(guī)模。
采訪中記者了解到，南京南站站房建筑工程主要由地下二層、地上三層組成，局部設有不同標高的夾層空間。其中，地下一層局部為地鐵一、三號線的站廳層，地下二層為站臺層。首層即地面出站層和城際列車的進出站層。二層為站臺層。三層為高架候車層，在高架層上局部還設有商業(yè)夾層。記者在現場看到，南京南站站房鋼結構已經架起很高，各個樓層都已經開建。
“整個南京南站站房由352根鋼柱撐起來的。”相關人士告訴記者。記者在現場看到，吊機先將已經焊接成半成品的鋼結構高高吊起，根據現場施工人員的指示將其擺放在指定的位置。緊接著，在一旁等候焊接的施工人員則進入準備階段。只見他先用設備將擺放到位的半成品鋼結構進行預熱，達到一定的溫度后則操作起焊接機現場自動焊接。等焊接好了以后，還必須保持其溫度，讓其逐漸退熱。只有保證以上操作流程，才能讓焊接的鋼柱達到規(guī)定的要求才能撐起整個南京南站的站房。而根據工程的進度，明年8月前南京南站站房將建成。
昨天上午9點38分，由中鐵三局集團公司承建的京滬高速鐵路（以下簡稱京滬高鐵）五標段在南京南站舉行鋪軌儀式，這也標志著京滬高鐵南京段正式進入鋪軌階段。采訪中記者得知，京滬高鐵南京段的鋪軌工程從8月18日啟動，于11月15日結束，共鋪設57000余塊無砟軌道板。隨后，京滬高鐵南京段將進入靜態(tài)和動態(tài)的檢測和調試中。
同時記者還獨家獲悉，南京南站站房將于明年8月前建成。京滬高鐵全線的鋪軌工程預計將于今年年底全部完成，明年年底有望建成通車。屆時，從南京到北京最快約3小時20分鐘，而從南京到上海最快約40分鐘。
■鋪軌現場
14分鐘鋪設一根鋼軌
“開始鋪軌！”隨著京滬高速公路股份有限公司副總經理兼蘇州指揮部指揮長的徐海鋒一聲令下，鋪軌車啟動，長達500米的鋼軌落在軌道板上。僅用了14分鐘，第一根長達500米的鋼軌就鋪設在無砟軌道板上。
“今天只是京滬高鐵南京段開鋪，我們標段承建的鋪軌公里數約607公里�！敝需F三局副總經理兼京滬項目常務經理謝大鵬告訴記者，京滬高鐵五標段跨越安徽、江蘇兩省。起點為安徽省滁州市，經南京、鎮(zhèn)江，終點在江蘇省常州市城北區(qū)。該標段正線長度約171公里，正線鋪軌長度約607公里（含大勝關長江大橋有砟軌道約8公里）。站線包括：滁州南站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站、常州北站以及南京南動車運用所軌道鋪設工程等。
記者得知，該標段的鋪軌工程從昨天起至11月15日結束�！拔覀兂檎{了兩臺鋪軌機，采取上行和下行同時開鋪的辦法確保在規(guī)定的時間內完成任務�！本哞F土建工程部五標段項目經理部總工程師李海鑒說。
鋪設57000余塊軌道板
記者在現場看到，在每塊軌道板的上方則標著看不懂的字母和數字。如，R53557。
“這串字母和數字相當于這塊無砟軌道板的‘身份證’�！崩詈ｈb解釋說，“R”代表的意思是右邊，“53557”則表示第53557塊無砟軌道板。也就是說，每塊無砟軌道板都有一串代號。
“其實，早在開鋪每塊無砟軌道板不僅都擁有了‘身份證’，而且連每塊無砟軌道板的鋪設位置都已經定位了�！崩詈ｈb告訴記者，他們標段鋪軌長度約607公里，一共要鋪設57000余塊無砟鋼道板。為了讓鋪設的每塊無砟軌道板都處于同一個水平面，相鄰兩塊無砟軌道板之間的誤差僅為0.3毫米。
鋪好后靜動態(tài)檢測
“鋪軌僅僅只是第一步，接下來還要進行靜態(tài)和動態(tài)的一系列檢測�！崩詈ｈb告訴記者，長達500米的鋼軌鋪設在無砟軌道板上以后，首先要進行靜態(tài)檢測。軌道檢測車會在鋼軌上進行檢查鋼軌鋪設是否呈直線狀態(tài)，并且還要檢查同一方向的兩條鋼軌是否保持水平。
靜態(tài)檢測結束后就要對鋼軌進行焊接、打磨等一系列的工程。準備就緒后，將開始動態(tài)檢測。即：檢測車在鋼軌上試跑，進行聯調聯試的檢查。李海鑒說，檢測車試跑時就是對該條鐵軌進行檢測，如檢測車在試跑過程中是否平衡，一旦出現搖晃是不是部分路段不達標。屆時將根據試跑中發(fā)現的各種問題對不達標的路段進行返工，確保整條鐵軌都符合要求。
有砟軌道：傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。而且路砟還能起到減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等作用。
無砟軌道：其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時速可以達到200公里以上�！ �
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