|
|
|
蕭山機場公路將改建成上下雙層道路 [推薦]
|
杭州蕭山機場公路是蕭山機場到杭州市區(qū)的必經之路，由于目前機場路車流量較大，交通較為繁忙，因此機場路將進行改建。
昨天上午，十幾位業(yè)內專家齊聚蕭山，對杭州蕭山機場公路改建工程兩階段的初步設計進行了評審。據了解，改建后的杭州蕭山機場路將變成“上層高速公路，下層城市主干道”的雙層道路模式，全線共設7個互通，預計到2012年全面建成通車。
上層高速公路下層城市主干道
全線共設7處互通式立交
被稱為“省門第一路”的杭州蕭山機場公路是蕭山國際機場的配套工程，是國內外旅客進出杭州及我省其他地區(qū)的重要通道。自2000年建成通車以來，交通量逐年遞增，目前機場公路起點至市心互通段的日交通流量達到5.1萬輛以上，因此對機場公路的改建迫在眉睫。
昨天上午，10多位業(yè)內專家對機場公路改建項目進行了初步審查。據了解，機場公路改建工程起點設在原錢江三橋收費站向西北延伸887米處，沿原機場路線向東經過濱江區(qū)西興鎮(zhèn)、蕭山區(qū)寧圍鎮(zhèn)、新街鎮(zhèn)、坎山鎮(zhèn)，最終到達蕭山國際機場大門，總體走向由西向東，全長約19.551公里。
全線設西興互通、市心路互通、通惠路互通、新街互通、杭金衢互通、杭甬互通、坎紅路互通7處互通式立交，其中通惠路互通屬于九堡大橋南接線項目，杭金衢互通和杭甬互通為局部改建。
規(guī)劃中，機場路起點至經二十一路(規(guī)劃)是上層高架高速公路和下層地面城市道路相結合的道路。高速公路設計時速為100公里/小時，城市主干道設計時速為50公里/小時，都采用雙向6車道。地面城市道路在與經二十一路平面交叉后結束，全長約13.452公里，高架高速公路繼續(xù)往前延伸，延伸部分鋪設雙向8車道，直到機場為止。
建設期為兩年封閉施工期間過境車輛
從杭甬高速、鴻達等道路分流
機場路改建的高架橋段采用封閉式施工，整個工期將持續(xù)兩年時間，預計到2012年年底新機場路可竣工通車。其中，杭甬互通以東段為先期實施路段，目前已開工建設。
在改建過程中，機場路的過境車輛需要由其它道路分流。蕭山區(qū)交通局重點工程建設指揮部常務副指揮長王海林說：“機場公路封閉施工期間，我們計劃實行‘兩主兩輔兩備用’的方案分流過境車輛�！�
其中，“兩主”是指杭甬高速通道，即杭州主城區(qū)—德勝立交橋(或彭埠立交橋)—錢江二橋—杭甬與機場公路互通—機場公路—機場西大門；鴻達路通道，即杭州主城區(qū)—一橋、三橋、四橋—江南大道—濱江二路—鴻達路—塘新線。塘新線后分兩條路到達機場，一是塘新線—紅山大道—坎紅線—機場公路—機場西大門；二是塘新線—鴻興路—合歡路—機場公路(施工期間保留兩條車道)—機場西大門。
“兩輔”指三益線通道，即三橋—三益線—坎紅線—機場高速—機場西大門，以及錢江六橋通道，即六橋—杭金衢高速—杭甬高速—機場西大門。
“兩備用”指錢江九橋通道，即德勝路(杭州城區(qū)及下沙、臨平方向)—九橋—河莊大道—塘新線—青六公路—機場東大門；繞城南線通道，即杭州主城區(qū)—錢江四橋—時代大道—蕭山區(qū)四季大道—繞城義橋互通—繞城南線、東線—杭甬高速—機場公路—機場西大門。
王海林說，目前去機場的必經之路，收費站以東到蕭山機場的全地面道路已經動工，機場公路全面封閉施工后可承擔分流任務�！ �
[更多新聞]
|
|
