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北京征集交通規(guī)劃 交警建言機場快軌延至火車站 [推薦]
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“十二五”規(guī)劃征集建言——“如何讓百姓出行更加快速便捷”之六
機場快軌應(yīng)與火車站零換乘
北京的地鐵應(yīng)當如何更好地建設(shè)？軌道交通網(wǎng)將如何規(guī)劃？既有地鐵線路將如何完善？面對這些問題，不少建言人提出了自己的看法和觀點。
“建言十二五、共話新藍圖”活動目前正圍繞專題建言的第三主題進行建言。截至今天上午，已經(jīng)有1333位市民通過首都之窗網(wǎng)上留言、電子郵件、短信、熱線、信件、傳真等6種方式，圍繞“如何讓百姓出行更加快速便捷”這一話題，提出了1693條意見和建議。
[進度]
年底前
新開通五條地鐵
曾經(jīng)有城市專家說過，超大型城市的發(fā)展已經(jīng)與地鐵密不可分，地鐵延伸到哪里，哪里的經(jīng)濟發(fā)展和城區(qū)建設(shè)就會躍上新臺階，成為城市發(fā)展的新驅(qū)動器。
北京作為一個超大型城市，貫通地下的地鐵，就像埋藏在這個城市密不可分的脈絡(luò)一樣。亦莊線、房山線、昌平線、15號線一期和大興線，今年年底前，北京將再新開通5條地鐵線路。隨著這些新線路的開通，今年北京地鐵運營里程會達到300公里。此外，北京地鐵公司還計劃4年內(nèi)淘汰本市非空調(diào)地鐵列車，主要干線如1號線、5號線發(fā)車密度均向2號線看齊，最小間隔壓縮至2分鐘一趟。
按照規(guī)劃，一直到2015年，北京將爭取每年都會高水平地開通一條地鐵線路，使得北京地鐵運營里程將達到561公里。屆時，中心城區(qū)公共交通的出行比例將達到45%，高峰時段達50%以上，其中軌道就承擔50%左右。
[糾結(jié)]
去機場
大包小包換乘難
“機場快軌開通后，對緩解北京市區(qū)交通起到一定作用，但是由于機場快軌的起始站設(shè)在東直門，所以作用并沒有全部發(fā)揮出來�！弊鳛橐幻麃碜越煌ㄖш牭慕痪ㄑ匀私㈨樚岢隽送晟茩C場快軌路網(wǎng)的建議。
姜廷順指出，機場快軌與地鐵2號線之間，如今并沒有實現(xiàn)無縫的“零換乘”，乘坐地鐵2號線出來的乘客，不得不拎著行李先從2號線出站，然后走過一段長長的臺階和路程，才能換乘到機場快軌，既不方便，又耽誤時間。這樣算下來，不論是在東直門還是在北京站、北京西站或是北京南站，乘坐出租車或機動車前往機場，顯然要比乘地鐵到達機場要快。
[建言]
機場快軌延至西站南站
為了方便去機場旅客換乘，更好地發(fā)揮機場快軌的作用，姜廷順建議，將現(xiàn)有的機場快軌線重新劃分為1號線和2號線。在姜廷順自行繪制的一份機場快軌延伸示意圖上，機場快軌1號線從機場出發(fā)，經(jīng)三元橋、東直門站延伸到北京站、北京南站，全長31公里,共設(shè)5個車站，運行時間為31分鐘。而2號線則從機場出發(fā)，經(jīng)由三元橋、東直門站、西直門最終到達北京西站，全長33公里，共設(shè)5個車站，運行時間33分鐘。
姜廷順稱，這樣不僅可以大幅度地縮短市中心區(qū)前往機場的時間，吸引更多的客流利用機場快軌前往機場，同時還能夠大幅度地減少二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)去往機場的機動車流量，緩解交通擁堵，特別是能減少三元橋、四元橋高峰時間的交通壓力。這樣從北京南站或北京西站到達機場的時間都能縮短到30分鐘左右。下一步還可以繼續(xù)擴展，通過快速軌道將北京國際機場、北京南苑機場與各個火車站等交通樞紐中心連到一起，整合各自優(yōu)勢的同時，緩解路面交通壓力。
為特殊人群設(shè)專用車廂
對于一些既有線路，也有建言人提出了改造、完善的建議。有建言人指出，像日本專門有為女性開設(shè)的車廂，其實北京市的地鐵也應(yīng)當開通老、孕、殘專用車廂。比如，可以把每列地鐵列車的第一節(jié)車廂或最后一節(jié)車廂設(shè)定為老年人、孕婦、殘疾人專用車廂。根據(jù)老年人、孕婦、殘疾人的特點和需求把車廂的設(shè)施進行改造，專供老年人、孕婦、殘疾人使用。如果有扶助老年人、孕婦、殘疾人一起乘車的青年人，可以允許他們陪同老年人、孕婦、殘疾人一起乘坐專用車廂，但是不允許他們使用坐席，只能站立。
大興區(qū)第五中學高一學生國振強對于地鐵既有線路改造這一問題十分熱心。國振強建議，可以在地鐵的最后加掛1到2節(jié)遠程車廂，專門供那些遠程乘客或較遠途的乘客乘坐。這1到2節(jié)遠程車廂并不會經(jīng)常打開車門，只有到了一些大站時再打開車門。
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