|
|
|
軌道交通改變城市格局 武漢走近"多中心城市"時代 [推薦]
|
步入“軌道交通時代”，城市格局會改變——“將由單中心城市走向多中心城市�！笔袊烈�(guī)劃局副局長劉奇志昨日說。
“我家住在市中心”。位于古田二路的華域二手房交易店經(jīng)理李焱楓告訴記者，臨近二期線路開通，輕軌沿線房主個個死咬房價這樣宣稱。
輕軌平均時速45公里。從堤角或吳家山，做1號線抵達(dá)武廣或江漢路商圈，就20多分鐘路程，和住在一元路、航空路乘公交去這兩個地方，“時間距離一樣”。
軌道速度，讓城市中心區(qū)以外的更多居民產(chǎn)生了“家住市中心”的感受。
進(jìn)入軌道交通時代，城市發(fā)展選擇了由“單中心”走向“多中心”模式。法國巴黎、美國紐約、日本東京等城市走在前列。上海也由南京路、外灘中心，延伸到浦東。
“多中心實(shí)現(xiàn)了城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移，可以防止人口、產(chǎn)業(yè)和城市功能向核心區(qū)過度集中。”劉奇志說“市民可以就近選擇身邊最好的劇場、最好的學(xué)校、最好的醫(yī)院，也可以借助軌道，分享另一個中心的優(yōu)良配套。選擇更多了�！�
更多的商業(yè)中心，沿著軌道線悄悄“生長”——
緊鄰黃浦路站的武漢天地，被越來越多的商務(wù)人士和年輕人青睞。
二七路站，東部購物公園“一網(wǎng)打盡”餐飲、服裝、游樂、KTV、影視。
漢西一路站，麥德龍、工貿(mào)、中百倉儲“扎堆”……
“傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)正在裂變，新的交通樞紐商業(yè)中心重新布陣”。主持城市總體規(guī)劃編制的劉奇志昨日介紹，“步行時代，道路交叉口是最好位置，大商家多占據(jù)路口。進(jìn)入車行時代，路口盡是車輛，進(jìn)出和停車都不方便，人們望堵卻步，路口反而成了‘燈下黑’——冷落之地。軌道將‘刷新’城市商業(yè)中心。歷史上以道路為‘線’的商業(yè)布局，將轉(zhuǎn)向以軌道站為圓心的商業(yè)圍合——如石扔水塘，波紋一層層向外擴(kuò)展。傳統(tǒng)方格網(wǎng)式的商業(yè)布點(diǎn)會隱退�！�
跳出“鐘擺式”交通
新修訂的城市總規(guī)在主城外圍布點(diǎn)了六大新城組群，是武漢未來十年城市拓展和人口增長最快的區(qū)域。劉奇志說，這種“間隔式”的多中心，與軌道站點(diǎn)“跳躍式”排列是吻合的。武漢軌道規(guī)劃的12條線，串起了六大組群和城市中心區(qū)，使城市發(fā)展“收放自如”。
有了軌道交通，城市的發(fā)展避免了“攤大餅”。武漢城市未來，是多中心組團(tuán)式布局。中心城區(qū)內(nèi)規(guī)劃有三大城市副中心，四大居住新城，六大新城組群環(huán)繞在外。劉奇志說“多中心城市的一個重要優(yōu)點(diǎn)，是避免城市‘鐘擺式’潮汐式的上班交通，從而減少城市交通壓力。每個中心、每個組群實(shí)現(xiàn)自我就業(yè)和居住平衡，建有自己的商業(yè)摩爾和文化中心，市民無需為了追逐更好的城市配套而把家安在城市舊中心。
開拓城市空間
王家墩商務(wù)區(qū)和香港路均有3條軌道交通線交匯，武昌站、街道口站、洪山廣場站也有兩條軌道線相匯。
“在城市規(guī)劃版圖上，那些軌道線交匯的節(jié)點(diǎn)處，復(fù)合效應(yīng)更大，將是下一個城市發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)或城市中心�！眲⑵嬷菊f。
28.8公里的1號線只是武漢軌道時代的開端。劉奇志說，軌道交通分為兩個時期,前一階段,為城市配套服務(wù)。開通1號線，拓展了武漢城市空間，居住重心可進(jìn)一步向后湖和金銀湖遷移。第二階段，是引領(lǐng)城市。規(guī)劃的12條軌道線將串起城市的多個中心和多個發(fā)展節(jié)點(diǎn)，象圍棋布子一樣，“擔(dān)”起城市的明天。
通13年，當(dāng)?shù)厝巳绱嗽u價地鐵帶來的收獲。
前日，廣州地下鐵道總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報記者采訪。他介紹，廣州目前擁有總長150公里的5條地鐵，千輛列車投入運(yùn)營。
此前，廣州專家估算，廣州地鐵對GDP直接貢獻(xiàn)約2000億元，綜合帶動超過5000億元。
地鐵出行率達(dá)三成
清晨，廣州數(shù)百萬市民的生活從地鐵開始，眾多站內(nèi)，人潮滾滾。
離上班只有20多分鐘，小陳一點(diǎn)也不著急，邊啃麥當(dāng)勞，邊看車站電視，“地鐵3-5分鐘就來一趟，從不堵車”。
晚上回家時，她會去站內(nèi)的超市，買點(diǎn)小菜。周末，她就坐地鐵，輕松地連逛沿線3個商圈，還可以到番禺吃農(nóng)家菜，到南沙看海景。
小陳一直住在天河區(qū)。地鐵開通前，那里相對較偏，上班要提前1個多小時，就連逛街都要坐1個多小時公交，“無處不塞車”。
眼下，廣州的地鐵客運(yùn)量達(dá)到300萬人次，約占市民公交出行量的30%左右。到亞運(yùn)會舉行之前，這個比例可以達(dá)到40%。
“地鐵盤”價格“三級跳”
走在廣州街頭，各式商家、地產(chǎn)廣告中，很容易看到“地鐵元素”：如“地蓋物業(yè)”、“距離地鐵幾百米”，一些樓盤不靠近地鐵，就提供接駁巴士。
廣州地下鐵道總公司黨群工作總部部長鐘學(xué)軍記得，“地鐵盤”價格多半會有“三級跳”。
如白云區(qū)，相關(guān)地鐵動工之前，樓盤價格在4000元/平方米左右，2005年動工當(dāng)月，房價漲1000元/平方米。臨近開通時，房價已過1萬元/平方米，“越靠近地鐵，價越高”。
廣州地鐵5號線過荔灣，一個商業(yè)密集的舊城區(qū)，房屋交易相對沉寂。去年底，傳出這里要修地鐵的消息，二手房成交量迅速上升30%-40%，很多外圍居民爭相入住。
地鐵物業(yè)也是商業(yè)集團(tuán)眼中的“肥肉”。眼下，廣州90%以上的中高檔大型購物廣場都建在地鐵沿線，天河城在地鐵開通后，從冷清的購物中心躍升華南第一商圈。
申辦大型活動，地鐵是籌碼
廣州亞運(yùn)會舉辦在即。當(dāng)年，廣州申辦亞運(yùn)會，八成以上場館及機(jī)場、火車站通地鐵，成為申報承諾之一。
據(jù)了解，廣州人口約1300萬，亞運(yùn)會期間，預(yù)計(jì)地鐵日客流量將達(dá)到450萬人次，開幕式、閉幕式當(dāng)天可能達(dá)到550萬人次。
鐘學(xué)軍介紹，如果不用地鐵，整個城市可能會變成一座“停車場”，交通癱瘓。如地鐵一號線，日客流量達(dá)80萬人次，節(jié)假日達(dá)到100萬人次，換成公交車運(yùn)送乘客，需要2萬輛。
“一個城市要提高形象，舉辦奧運(yùn)、世博、亞運(yùn)等級別的大型活動，必須要有地鐵作保障，至少要提前5年啟動配套”。
“城市建地鐵，越早下決心建設(shè)越好，長痛不如短痛”。
[更多新聞]
|
|
