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沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)T1航站樓“復(fù)出” [推薦]
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今后，到沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘機(jī)、接機(jī)的市民可要注意，春秋航空辦理登機(jī)手續(xù)的柜臺(tái)已由T2航站樓，搬遷至T1航站樓，千萬(wàn)可別走冤枉路。
7月4日，修葺一新的T1航站樓正式開(kāi)門(mén)迎客，176位旅客順利經(jīng)過(guò)安檢，10時(shí)35分坐著9C8840次航班由沈陽(yáng)飛往上海，他們也是T1航站樓啟用后的首批旅客。目前，T1航站樓暫時(shí)僅為春秋航空服務(wù)，未來(lái)還將把其他航空公司的支線航班引入其內(nèi)。
辦手續(xù)、安檢提速
5日，記者在剛啟用的T1航站樓內(nèi)看到，與面積6.6萬(wàn)平方米的T2航站樓相比，這座航站樓略顯“袖珍”，但卻“五臟俱全”。重新復(fù)出的T1航站樓被打造為“低成本候機(jī)樓”，目前暫為春秋航空旅客服務(wù)。
“雖然不如T2航站樓那樣寬敞、豪華，但是你看，在航站樓一樓就可辦理登機(jī)手續(xù)，并且這個(gè)柜臺(tái)緊鄰安檢通道，不用拖著行李走很遠(yuǎn)，非常方便。與原來(lái)比，在時(shí)間上就節(jié)省了10余分鐘�！甭每屠顫f(shuō)。
記者看到，當(dāng)天共開(kāi)放了6個(gè)值機(jī)柜臺(tái)和3條安檢通道。春秋航空沈陽(yáng)基地總經(jīng)理吳亮表示，客流高峰時(shí)，將最多開(kāi)放12個(gè)值機(jī)柜臺(tái)和6條安檢通道。
候機(jī)樓設(shè)施人性化
為給旅客提供溫馨、舒適的候機(jī)環(huán)境，T1航站樓特別注重設(shè)施的人性化。
雖然占地面積為1.6萬(wàn)余平方米，但是記者在一樓和二樓的公共區(qū)域看到，共設(shè)置了7處衛(wèi)生間，可供男、女、殘障旅客使用，而且都有明顯的標(biāo)志。使用衛(wèi)生間時(shí)可以就近就便，基本不需要排隊(duì)等候。
通過(guò)安檢后，進(jìn)入隔離區(qū)，由一樓通往二樓的通道均設(shè)立了扶梯和滾梯，供旅客選擇使用。對(duì)于不方便使用的殘障旅客，還專(zhuān)門(mén)設(shè)立了升降梯，由專(zhuān)人引導(dǎo)免費(fèi)服務(wù)。
另外，在二樓還有母嬰候機(jī)室，內(nèi)設(shè)各種玩具，孩子也不會(huì)因?yàn)榈葯C(jī)而感到枯燥。同時(shí)，二樓候機(jī)區(qū)還有飲水機(jī)，為旅客提供免費(fèi)飲用水等。
增設(shè)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳
與T2航站樓相比，T1航站樓最大的特色就是在一樓的西側(cè)增設(shè)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳。
據(jù)介紹，旅客在機(jī)場(chǎng)出港時(shí)，一般是通過(guò)與機(jī)艙口對(duì)接的廊橋登機(jī)，如果遇到飛機(jī)停靠在遠(yuǎn)機(jī)位，出港旅客需要乘擺渡車(chē)，由擺渡車(chē)將旅客運(yùn)至停機(jī)位登機(jī)。有了這個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳后，旅客只要手提行李，就可自己走到停機(jī)坪上登機(jī)，不過(guò)，旅客也不用擔(dān)心，候機(jī)廳與停機(jī)坪相距不遠(yuǎn)，步行也就是百余米。
吳亮說(shuō)，目前這個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳主要是服務(wù)于T2航站樓的其他航線。出現(xiàn)客流緊張局面時(shí)，T2航站樓的旅客通過(guò)安檢后，就可以步行至遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳。現(xiàn)在春秋航空的航班都在航站樓二樓通過(guò)廊橋登機(jī)。
T1與T2連廊互通 走錯(cuò)候機(jī)樓也不怕
與北京等城市機(jī)場(chǎng)各航站樓之間無(wú)任何聯(lián)系、各自獨(dú)立不同，沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的T1和T2兩座航站樓可通過(guò)連廊實(shí)現(xiàn)互通。
雖然，從原則上講春秋航空的旅客需要到T1航站樓辦理登機(jī)手續(xù)和登機(jī)，但是對(duì)走錯(cuò)航站樓的旅客，又趕上時(shí)間緊迫，機(jī)場(chǎng)專(zhuān)門(mén)在T2航站樓A島，保留了A5值機(jī)柜臺(tái)，為這些馬虎旅客辦理登機(jī)手續(xù)。旅客在T2安檢后，一直往東走，走到T2航站樓1號(hào)廊橋后，就可以看到與T1連通的連廊。連廊還設(shè)有50米的水平步行梯�！白哌^(guò)來(lái)，就用了5分鐘，挺方便。”一名由T2航站樓走到T1航站樓的張先生說(shuō)。
另外，考慮到老人、小孩和帶行李的旅客行走不便，T1與T2航站樓之間將有擺渡車(chē)。
低成本候機(jī)樓 年前將新增航線
5日，T1航站樓正式啟用。目前，每天僅保障春秋航空的沈陽(yáng)飛上海和杭州的2條航線10個(gè)航班的起落。
“T1航站樓，是低成本候機(jī)樓，也是百姓候機(jī)樓、平民候機(jī)樓。”春秋航空董事長(zhǎng)王正華告訴記者，目前春秋航空每日旅客吞吐量為900人次。今年底前，春秋航空將在沈陽(yáng)多投放兩架飛機(jī)，新開(kāi)沈陽(yáng)飛石家莊、西安、昆明、廣州、重慶等航線，方便更多的旅客出行。
“T1候機(jī)樓可最高容納旅客吞吐量250萬(wàn)人次，將大大緩解T2候機(jī)樓的運(yùn)營(yíng)壓力�！鄙蜿�(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司總經(jīng)理劉文君如此形容T1的作用。“未來(lái)支線航空都會(huì)在T1航站樓，如沈陽(yáng)飛東北亞的航線，包括哈爾濱，大連、山東半島等方向，今年都將開(kāi)飛。”
T1航站樓的前世今生
前世：沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1候機(jī)樓自1990年正式投入使用以來(lái)，共承載旅客達(dá)2000多萬(wàn)人次，保障航班20多萬(wàn)架次。2001年12月，機(jī)場(chǎng)T2候機(jī)樓啟用，T1候機(jī)樓完成了它的歷史使命，但是沒(méi)有退出歷史舞臺(tái)。
2008年，沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破680萬(wàn)人次，2009年突破了750萬(wàn)人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了T2候機(jī)樓606萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)容量。
今生：2009年9月1日開(kāi)始，機(jī)場(chǎng)在不改變?cè)Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)T1航站樓進(jìn)行裝修改造。2010年7月4日再次投入使用，成為T(mén)2航站樓的重要補(bǔ)充。
未來(lái)：今年，沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)將建設(shè)T3候機(jī)樓，該候機(jī)樓計(jì)劃投資40億元，建筑面積將達(dá)到20萬(wàn)平方米，在3年內(nèi)建成。建成后，每年能夠保障2000萬(wàn)人次進(jìn)出空港。T3投入使用后，T1候機(jī)樓接送旅客的功能將會(huì)發(fā)生變化，將逐步改為辦公專(zhuān)用。
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