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火車北站明年春運后擴能改造 [推薦]
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昨日，記者從成都交投集團了解到，成都火車北站擴能改造工程，將于明年春運結(jié)束后正式啟動，改造期間火車北站將實施封閉施工，其功能轉(zhuǎn)由東客站和南站承擔(dān)。同時，改造區(qū)域內(nèi)將規(guī)劃建設(shè)東西向、南北向兩條下穿隧道及上跨高架橋，五塊石火車北站片區(qū)交通擁堵將得到根本性改善。
工期計劃
現(xiàn)有車站拆除明年春運將成為其“絕唱”
“有人說，成都之痛在北門，北門之痛在北站、五塊石片區(qū)。由于當(dāng)時的規(guī)劃相對滯后，整個火車北站片區(qū)環(huán)境質(zhì)量低下，鐵路與公交樞紐、地鐵站口相對分離，存在大量斷頭路，區(qū)域交通不暢，對既有的成都站進行擴能改造已經(jīng)迫在眉睫，片區(qū)內(nèi)的臟、亂、堵現(xiàn)狀也亟待改變�！睋�(jù)交投集團董事長蔡華介紹，火車北站擴能改造工程是鐵道部和四川省共同確定并全力推進實施的重要鐵路交通建設(shè)項目。將對現(xiàn)有的火車北站進行拆除，重新建造一個新型、現(xiàn)代化的交通綜合樞紐。
據(jù)介紹，火車北站改造的整體思路是通過對整個區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計，既要實現(xiàn)車站的現(xiàn)代化功能，又要實現(xiàn)地上和地下、站內(nèi)和站外、公共服務(wù)和商貿(mào)流通以及鐵路、地鐵、公交、出租、長途客運等多種交通方式的便捷換乘，從而突出該區(qū)域完善的城市功能。
“今后，火車北站地下空間將與地面空間相結(jié)合，形成多種交通方式無縫銜接的綜合交通樞紐。”蔡華稱，今年底東客站就將投入使用，現(xiàn)有的火車北站功能也將隨之轉(zhuǎn)到東客站和南站。火車北站擴能改造工程也將從明年春運后啟動，耗時30個月，預(yù)計2013年完成。這就是說，2011年春運將是現(xiàn)有的火車北站最后一個春運。
三大主體工程
新建站房面積擴大近3倍
記者了解到，火車北站改擴建工程包括成都站車場工程（含動車走行線、成都客機整備所擴能）、相關(guān)引入線工程、站房三部分。
其中，相關(guān)引入線工程包括西環(huán)線（成灌線）改建、寶成線改建、成都站至成都東客站新建東環(huán)線、成綿樂引入成都站聯(lián)絡(luò)線、成都站至動車所的動車走行線、成渝線改建、成昆線改線。線路總長51.174公里（單線），改擴建后的速度目標值將達到120公里/小時，而站房面積將由現(xiàn)在的2.1萬平方米擴大到8萬平方米，站場將由目前9條股道增加到18條股道，擴能改造后將比現(xiàn)有規(guī)模至少擴大一倍。火車北站改擴建工程將采用現(xiàn)代化、有鮮明特色的建筑造型，重新打造站房形象，成為該地區(qū)最重要的標志性建筑。同時，項目建成后，經(jīng)過配套建設(shè)相關(guān)市政基礎(chǔ)設(shè)施，進行綠化、景觀等設(shè)計，提升成都客站周邊景觀。待改造完成后，火車北站將實現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)一體化，旅客在站內(nèi)就可以實現(xiàn)地鐵、公交、長途汽車和火車多種交通方式的轉(zhuǎn)換。
新建兩條下穿隧道解決片區(qū)交通擁堵
在成都市民的印象中，一說起火車北站、五塊石片區(qū)，就會聯(lián)想到臟、亂、差，而這個區(qū)域內(nèi)的交通擁堵嚴重也為市民所詬病。
據(jù)蔡華介紹，針對目前火車北站南邊的二環(huán)路上交通堵塞情況，將規(guī)劃新建東西方向二環(huán)路下穿隧道，使車輛可快速通過。在車站北面的玉居庵路和賽云臺路部分區(qū)域，則將通過新建兩座東西方向上跨高架，解決車站北邊交通轉(zhuǎn)換。
與此同時，為了打通人民北路與火車北站南北方向道路，還將修建一條人民北路下穿，形成一條北延線直通新都。據(jù)悉，人民北路在下穿整個北站站房后，從北端上地面，最后在三環(huán)路內(nèi)側(cè)與北新干道相連接，形成一條從天府廣場直通新都的城北中軸線。如此，市民開車從人民南路直接可通過下穿隧道出城往三環(huán)路，再也不需要繞行二環(huán)路，徹底改變火車北站站前二環(huán)路沿線的交通現(xiàn)狀。
周邊規(guī)劃改造
0.8平方公里區(qū)域
據(jù)蔡華介紹，火車北站擴能改造的同時，以火車北站為中心，周圍0.8平方公里的區(qū)域也將進行改造，這個區(qū)域東起豆腐堰下穿隧道、南至二環(huán)路、西到五塊石立交橋、北至玉居庵路。整個區(qū)域都將重新規(guī)劃路網(wǎng)布局、修建新的標志性建筑、完善功能設(shè)施。
根據(jù)初期方案，將把現(xiàn)有火車北站片區(qū)的陳舊房屋拆除，修建新的商務(wù)大樓和住宅小區(qū)。改造完成后，整個火車北站片區(qū)將成為一個新的城市副中心，集商業(yè)、金融、辦公、住宅、文化休閑等多種功能于一體，成為一個大型城市綜合體。屆時，火車北站周邊臟、亂、差現(xiàn)象將得到根本改善，城市形象將得到極大提升。
站廳兩側(cè)修高架車輛直達候車室
為保證旅客乘坐機動車快速進入車站、通過性車輛可以快速通過車站片區(qū)，還將在新火車北站站廳東西兩側(cè)規(guī)劃修建高架橋，社會車輛可以通過兩側(cè)高架道路直接載客進入車站二層候車平臺�！艾F(xiàn)在到火車北站只能從車站南面經(jīng)過，高架形成后，北面可以直接從三環(huán)路、北新大道，南面可以通過二環(huán)路、人民北路到車站，各個方向都可以去，使長期以來由于車站本身形成的南北阻斷、交通不便的格局得到極大改善。
蔡華打了這樣一個比方，新的火車北站站房東西兩側(cè)高架建成后，就像雙流機場一樣，車輛直接通過高架直達候車室，不同的是，這些車輛還可以利用兩側(cè)高架橋前往更遠的玉居庵路、賽云臺路等區(qū)域。
○新聞背景
現(xiàn)有站房已不能滿足需求
現(xiàn)火車北站站房建于1984年，2004年進行外立面改造，2008年旅客日發(fā)送量超過5萬人，春運高峰日發(fā)送8萬人。由于車站設(shè)計最高聚集人數(shù)7000人，僅能承擔(dān)4萬人/日的到發(fā)作業(yè)，目前已不能滿足旅客運輸需求。隨著成灌快鐵、成綿樂、成渝客專等線路的投營，預(yù)測成都樞紐近、遠期旅客年發(fā)送量將達到1.44億人和2.57億人，旅客列車對數(shù)遠期將達到1266對/日以上，成為西部地區(qū)客運最繁忙的鐵路樞紐。
○新聞延伸
重點建設(shè)“兩主兩輔”客運車站
“成都已經(jīng)被鐵道部規(guī)劃為六大樞紐性客運中心之一，今后將形成‘兩主兩輔’的鐵路交通格局�！辈倘A告訴記者，成都樞紐是以成都站、成都東站為主軸，寶成線、北環(huán)線、達成線構(gòu)成北環(huán)，成昆線、西環(huán)線、成渝線構(gòu)成南環(huán)為基礎(chǔ)的“8”字形環(huán)形樞紐。根據(jù)鐵路樞紐建設(shè)規(guī)劃，將重點建設(shè)“兩主兩輔”客運車站，“兩主”即新建成都東客站，改造成都（客）站；“兩輔”即改造成都南站和成都西站。同時，將配套建設(shè)“一中心三基地”，即成都鐵路調(diào)度指揮中心、成都動車基地、和諧型大功率機車檢修基地、成都客運專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地。此外，還將改造提升成都鐵路環(huán)線運輸能力。這些項目建成后，成都鐵路樞紐的客運能力將顯著增強，隨著相關(guān)鐵路客運專線的引入，成都市民出行也將更加方便快捷。
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成都鐵路局公布暑運方案
成灌快鐵4對列車延長至青城山
今年暑運7月1日起至8月31日止，共計62天。昨日，成都鐵路局公布了暑運運輸方案，鐵路部門提醒，學(xué)生票預(yù)售期為15天，其他旅客客票預(yù)售期為11天，電話訂票預(yù)售期為5-11天。
據(jù)成都鐵路局相關(guān)負責(zé)人介紹，為了應(yīng)對客流高峰，成渝間將新增1對動車，新增開動車組車次為D5120/19次，成都站19點15分開，重慶北站19點30分開。根據(jù)暑運列車時刻表，成都至重慶間每天開行的動車數(shù)量將增加到10對，加上還有兩對普通列車，總體開行列車達到了12對。
同時，暑運期間還將對8對旅客列車運行區(qū)段進行調(diào)整。其中，成都至都江堰D6135/6次、D6137/8次、D6163/4次3對動車和成都至郫縣西D6161/2次1對動車運行區(qū)段均延長至青城山站�！ �
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