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成都地鐵信號(hào)和列車首次進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)調(diào)試 [推薦]
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昨天是成都地鐵1號(hào)線啟動(dòng)綜合聯(lián)調(diào)的第二天，成都地鐵信號(hào)和列車首次進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)調(diào)試，成都地鐵列車在隧道里正式“起跑”。掌管著今后運(yùn)營(yíng)時(shí)列車運(yùn)行時(shí)間、速度等的“指揮官”，首次與作為“運(yùn)動(dòng)員”的列車進(jìn)行了磨合。通過(guò)聯(lián)動(dòng)調(diào)試，將看信號(hào)與列車之間是否與原設(shè)計(jì)相符，是否可以和諧、準(zhǔn)確地進(jìn)行相互配合；“指揮官”能否向運(yùn)動(dòng)員發(fā)出正確的指令；而“運(yùn)動(dòng)員”又是不是會(huì)按照“指揮官”的指令乖乖執(zhí)行。
記者現(xiàn)場(chǎng)直擊
锃亮的列車安安靜靜地跑
在昨天進(jìn)行信號(hào)和列車聯(lián)動(dòng)調(diào)試之前，有三件事情已經(jīng)做在了前面：列車以及相關(guān)系統(tǒng)的檢查、人員的到位檢查、相關(guān)資料的到位檢查。
記者了解到，昨天1號(hào)線的軌道上只有兩列車。雖然這樣，為了保證兩列車在“歡跑”時(shí)不會(huì)發(fā)生碰撞，調(diào)試總指揮首先要發(fā)出封鎖命令，為需要開(kāi)動(dòng)的列車留出一段安全的“跑道”。接到封鎖令和書面調(diào)度指令的行車值班員，把指令交給了列車駕駛員。這可不是簡(jiǎn)單的交接——值班員在駕駛員面前讀了一遍帶著無(wú)數(shù)專業(yè)代號(hào)的指令，連上級(jí)簽章也讀了出來(lái)；駕駛員接令后重復(fù)讀一遍，表示已經(jīng)清楚指令，交接才算完成。接到書面指令的駕駛員這才可以啟動(dòng)列車。
一聲激動(dòng)人心的長(zhǎng)嘯，列車從世紀(jì)城車站開(kāi)動(dòng)起來(lái)。只見(jiàn)锃亮的車身在略顯昏暗的隧道里顯得格外亮眼。記者注意到，列車開(kāi)動(dòng)時(shí)軌道幾乎沒(méi)有發(fā)出什么噪音。原來(lái)，地鐵軌道和每塊“枕木”間都?jí)|著橡膠，軌道也都采取了無(wú)縫對(duì)接，這些技術(shù)手段有效地減少了震動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。
1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)“解密”
采用最先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)
列車作為“運(yùn)動(dòng)員”，它的前進(jìn)后退、快慢、停動(dòng)都是聽(tīng)命于“指揮官”信號(hào)系統(tǒng)的。記者了解到，成都地鐵1號(hào)線采用的是世界上最為先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)——CBTC系統(tǒng)，它可以說(shuō)是一個(gè)高度智能化的“總指揮”。這個(gè)系統(tǒng)包括自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。
與傳統(tǒng)地鐵信號(hào)技術(shù)不同的是，CBTC技術(shù)具有從被動(dòng)反應(yīng)到主動(dòng)檢測(cè)，從設(shè)備控制到列車自我控制等一系列功能。這意味著，應(yīng)用無(wú)線CBTC技術(shù)后的列車，不僅擁有“大腦”，還有“眼睛”和“嘴”；不但能“看到”列車運(yùn)行的情況，還能及時(shí)反饋給主系統(tǒng)，從而讓列車具備了“思考”和“對(duì)話”的能力。
據(jù)介紹，使用這種技術(shù)，能自動(dòng)檢測(cè)相鄰列車的位置，并主動(dòng)調(diào)整前后間隔；能“感覺(jué)”到乘客的流量然后對(duì)行車間隔進(jìn)行調(diào)節(jié)；還能快速診斷和修復(fù)自身的故障，這些都能在保證安全的前提下，提高列車運(yùn)能，從而縮短乘客候車和乘車時(shí)間。
列車最新情況播報(bào)
17列列車都安裝有“黑匣子”
成都地鐵1號(hào)線最后兩列車于昨天抵達(dá)成都北編組站，將于4日抵達(dá)列車“停車場(chǎng)”——紅花堰車輛段。至此，成都地鐵1號(hào)線全部17列列車全部到位。
地鐵列車是如何實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)？又是如何保證準(zhǔn)確執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的指令的呢？駕駛員拉動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)車輛牽引和制動(dòng)的“T”字形的主控手柄，列車就立刻啟動(dòng)起來(lái)。而在列車駕駛室，扇形的操作界面上既有顯示屏，又有各種按鈕，還有不少顯示燈。其中車輛顯示屏主要顯示車輛在運(yùn)行過(guò)程中的各個(gè)數(shù)據(jù)，起動(dòng)態(tài)監(jiān)控和記錄的作用，功能與飛機(jī)上的黑匣子差不多；而信號(hào)顯示屏可以實(shí)現(xiàn)列車與調(diào)度中心的聯(lián)系、顯示列車將要執(zhí)行的指令，如減速、停車等；監(jiān)視顯示屏則可以顯示通過(guò)車廂內(nèi)攝像頭拍到的畫面。該顯示屏同時(shí)和調(diào)度中心連通。在駕駛室，還有可以控制廣播播放的設(shè)備，播放什么內(nèi)容、什么時(shí)候播，都可以通過(guò)軟件事先編輯好；而在駕駛室操作界面上，還設(shè)置有兩個(gè)可以用于緊急剎車的裝置——緊急停車按鈕和主控手柄。本報(bào)記者 袁弘 攝影 實(shí)習(xí)記者 于譚陽(yáng)
未來(lái)展望
我市今年開(kāi)始編修申報(bào)10條新線網(wǎng)規(guī)劃
成都地鐵線或由7條變10條
本報(bào)訊 （記者 劉瀏 袁弘） 成都地鐵或?qū)哪壳耙?guī)劃的7條線變?yōu)?0條線——記者昨天從市物價(jià)局制定的《成都地鐵票價(jià)聽(tīng)證方案》線網(wǎng)規(guī)劃上看到的信息顯示：我市目前正修編和申報(bào)由10條線組成的新線網(wǎng)規(guī)劃。
“10線版”規(guī)劃已開(kāi)始修編
市物價(jià)局制定的《成都地鐵票價(jià)聽(tīng)證方案》線網(wǎng)規(guī)劃情況稱：根據(jù)2005年8月編制完成并通過(guò)市政府審批的成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，全長(zhǎng)274.15公里，其中地下線長(zhǎng)度144.24公里，地上線129.91公里；目前正修編和申報(bào)由10條線組成的新線網(wǎng)規(guī)劃。
記者昨天從成都地鐵公司了解到，該公司的確已經(jīng)啟動(dòng)“10線版”的新線網(wǎng)規(guī)劃，但目前僅僅處在公司規(guī)劃階段，還未經(jīng)過(guò)任何審批程序。
2015年前確保建成1至4號(hào)線
《成都地鐵票價(jià)聽(tīng)證方案》線網(wǎng)建設(shè)情況還稱，按照市委、市政府關(guān)于加快地鐵建設(shè)的工作要求，地鐵公司認(rèn)真研究了規(guī)劃編修情況，成都地鐵公司初步提出，到2015年前要確保建成已批復(fù)的近期建設(shè)規(guī)劃擬定的1—4號(hào)線。除已開(kāi)工的地鐵1、2號(hào)線外，從今年起，將陸續(xù)開(kāi)工地鐵2號(hào)線西延線及東延線、地鐵4號(hào)線一期工程、地鐵3號(hào)線一期工程、地鐵1號(hào)線南延線。
根據(jù)2009年7月國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)的《成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》（2005～2015），至2015年，成都市軌道交通線路里程將建成104.1公里。目前正在建設(shè)的地鐵1、2號(hào)線總長(zhǎng)41.5公里，分別于2010年、2012年建成通車，其他新線籌備工作也在有序推進(jìn)。
最新進(jìn)展
地鐵2號(hào)線黃忠路口站主體結(jié)構(gòu)封頂
昨天成都地鐵公司宣布，2號(hào)線黃忠路口站主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)封頂。據(jù)介紹，該站位于蜀漢路與青羊大道交叉路口處，受“5·12”汶川地震和交通疏解等影響，致使該站工期滯后6個(gè)多月。據(jù)悉，地鐵2號(hào)線1號(hào)盾構(gòu)機(jī)目前已經(jīng)在黃忠路口站外待發(fā)。此站的封頂，為盾構(gòu)機(jī)的繼續(xù)掘進(jìn)創(chuàng)造了條件，同時(shí)也為保障整個(gè)地鐵2號(hào)線的工期奠定了基礎(chǔ)�！ �
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