|
|
|
成都火車北站東西和南北方向?qū)⒏鹘ㄒ凰淼?/b> [推薦]
|
現(xiàn)狀
人民北路與火車北站成“丁”字形路口，車站阻隔斷南北方向道路
開車去火車北站接人都集中在南廣場是火車北站區(qū)域交通擁堵的原因之一
未來
人民北路在下穿整個北站站房后，從北端上地面，最后在三環(huán)路內(nèi)側(cè)與北新大道相連接，直通新都
通過車站二層站廳東西兩側(cè)高架橋，車輛可直上二層候車平臺
火車北站周邊路網(wǎng)：
●人民北路下穿新火車北站延伸至北新干道
●車站南側(cè)二環(huán)路沿東西方向建下穿隧道
●車站二層站廳東西兩側(cè)建高架橋，使車輛可直上二層候車平臺
●車站北側(cè)賽云臺路、玉居庵路部分路段建高架，與二層站廳東西兩側(cè)高架連接
一說起成都的主干道，人民南路、人民北路一線無疑是城市南北中軸線。隨著城市發(fā)展擴(kuò)大，中軸線南邊已延伸至華陽，不僅在交通上發(fā)揮重要作用，拉近了華陽與主城區(qū)的距離，更促進(jìn)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中軸線北邊卻因為有火車北站矗立，阻斷了人民北路向北延伸。
不過，火車北站明年計劃啟動場站改造，人民北路將下穿火車北站向北。記者昨天從市規(guī)劃局了解到，火車北站片區(qū)區(qū)域交通規(guī)劃已經(jīng)基本確定，近日通過審查，人民北路將一直接通北新干道。預(yù)計待成都新客站明年正式投入運(yùn)營之后，整個片區(qū)的路網(wǎng)打造將隨火車北站改造一同正式啟動。
總體布局 上跨下穿 南北通達(dá)
按照成都鐵路客運(yùn)規(guī)劃，未來成都鐵路樞紐建設(shè)將形成“兩主兩輔”。沙河堡成都新客站和火車北站這“兩主”以及火車西站、火車南站這“兩輔”組成成都鐵路客運(yùn)樞紐格局。
火車北站一直以來是成都的門戶，可由于其修建年代久遠(yuǎn)，客運(yùn)量又不斷增加，周邊路網(wǎng)很早以前就出現(xiàn)極大的交通壓力。
為了全面提升火車北站的樞紐作用，火車北站計劃于明年進(jìn)行擴(kuò)能改造，成都市還將對整個火車北站片區(qū)的交通做綜合性的改造與建設(shè)。據(jù)介紹，未來的北站不僅將擁有集大運(yùn)量站房主體、高架式現(xiàn)代化候車廳、長途客運(yùn)中心等為一體的綜合高效客運(yùn)設(shè)施，還將通過片區(qū)內(nèi)上跨、下穿等多種道路改造與路網(wǎng)的聯(lián)通，構(gòu)建起南北通達(dá)的快捷路網(wǎng)新格局。
規(guī)劃亮點
打通北延線 天府廣場直通新都
一直以來，人民北路與火車北站成“丁”字形路口，車站阻隔斷南北方向道路，而北延線也無從談起。
“成都有南延線，卻沒有北延線，這次規(guī)劃一個亮點就是打通北延線�！睋�(jù)介紹，人民北路在下穿整個北站站房后，從北端上地面，最后在三環(huán)路內(nèi)側(cè)與北新干道相連接，形成一條從天府廣場直通新都的城北中軸線，北延線就此誕生。
另外，針對目前火車北站南邊的二環(huán)路上交通堵塞情況，規(guī)劃將新建東西方向下穿隧道，使車輛可快速通過。在車站北面的玉居庵路和賽云臺路部分區(qū)域，則將通過新建兩座東西方向上跨高架，解決車站北邊交通轉(zhuǎn)換。
東西兩側(cè)建高架 車輛直通二層站廳
市民孫先生經(jīng)常有親戚朋友坐火車來成都，他每次開車去火車北站接人都十分惱火，“每次從人民北路過去都要堵多久�！边M(jìn)入車站車輛都集中在南廣場是火車北站區(qū)域交通擁堵的原因之一。
為保證旅客乘坐機(jī)動車快速進(jìn)入車站、通過性車輛可以快速通過車站片區(qū)，本次規(guī)劃在新火車北站站廳東西兩側(cè)建高架，社會車輛可以通過兩側(cè)高架道路直接載客進(jìn)入車站二層候車平臺。
“現(xiàn)在到火車北站實際上都只能從車站南面經(jīng)過，今后北面可以直接從三環(huán)路、北新大道，南面可以通過二環(huán)路、人民北路到車站，各個方向都可以去，使長期以來由于車站本身形成的南北阻斷、交通不便的格局得到極大改善。”市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“就像現(xiàn)在雙流機(jī)場一樣，不同的是通過性車輛可走兩側(cè)高架橋進(jìn)入玉居庵路、賽云臺路等區(qū)域。”
原因分析
火車北站擴(kuò)能一倍 交通壓力更大
火車北站改造工程包括車場、相關(guān)引入線、站房三大部分，其中站房面積將由現(xiàn)在的2.1萬平方米擴(kuò)大到8萬平方米，站場將由目前9條股道增加到18條股道，擴(kuò)能一倍。“現(xiàn)在車站附近交通都十分擁堵，等運(yùn)送旅客能力增加了，周邊區(qū)域交通壓力會更大�！笔幸�(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
今年10月，地鐵1號線就將通行，火車北站又多一項全新公共交通工具。據(jù)悉，結(jié)合地鐵、公交、長途客運(yùn)，成都市以打造綜合交通樞紐為思路。整個北站片區(qū)道路網(wǎng)結(jié)合了今后二環(huán)路快速路的建設(shè)、人民北路延伸、紅花堰車輛段區(qū)域復(fù)合開發(fā)利用，以及周邊的路網(wǎng)聯(lián)接。
未來北站成為
成都門戶交通樞紐
鐵路、地鐵、客運(yùn)等集一身
根據(jù)《成都綜合客運(yùn)樞紐總體布局規(guī)劃》，在新火車北站北端，還將新建長途客運(yùn)中心，成都地鐵1號線和7號線也將從火車北站站前廣場穿過，從而使整個火車北站片區(qū)成為集鐵路、地鐵、長途客運(yùn)等為一體的成都門戶交通樞紐。
成都地鐵1號線升仙湖站是其最北端一個車站，在地面上，不遠(yuǎn)處就是1號線車輛段，那里是地鐵列車停放、維護(hù)的場所。而在車輛段上方，將建一個超大型的綜合性商業(yè)區(qū)域。
隨著地鐵開通，城北商業(yè)區(qū)將得到迅速發(fā)展，而目前1號線車輛段周邊都是剛拆遷完的區(qū)域，路網(wǎng)并不完善。在本次火車北站片區(qū)區(qū)域交通規(guī)劃中把升仙湖站及車輛段附近路網(wǎng)也進(jìn)行了規(guī)劃，形成一個以火車北站、地鐵1號線車輛段為中心的片區(qū)路網(wǎng)。
“作為成都大型客運(yùn)交通樞紐，火車北站、地鐵車站的功能不應(yīng)局限在‘車站’二字上，它對城市的貢獻(xiàn)應(yīng)該遠(yuǎn)大于此�！笔幸�(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人說�！ �
[更多新聞]
|
|
