|
|
|
推廣BRT首要摒棄孤城而治思維 [推薦]
|
BRT經(jīng)過百日運(yùn)營(yíng)，據(jù)說通過相關(guān)細(xì)節(jié)的不斷改進(jìn)，服務(wù)水平不斷提高，實(shí)現(xiàn)了公交提速84%、社會(huì)車輛提速28%的成績(jī)。即是說，通過三個(gè)多月的調(diào)整，終于可以確定，BRT對(duì)于羊城的市內(nèi)交通狀況，有著明顯的改善成效。
有成效是正常的，成效多大、能持續(xù)多久，才是應(yīng)該進(jìn)一步追問與努力的。BRT不過就是在原來極易梗塞的路段動(dòng)了次“通波仔”手術(shù)，如果還是以往那樣梗塞的話，未免太對(duì)不起那還不知道多少個(gè)億的手術(shù)費(fèi)吧？
如果說要推廣BRT的經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大范疇的話，我建議考慮的時(shí)間就不妨長(zhǎng)一點(diǎn)，不必因?yàn)橐恍某稣?jī)而急于上馬。廣州不比北京，北京是城，廣州是市。北京的城市治理是圍城而治，不必顧及城外或周邊，單雙號(hào)限行說來就來，地鐵一搞就是十三條。廣州天生就不能阻斷與外界的聯(lián)系，不能孤城而治。
廣州定位是珠三角的經(jīng)濟(jì)文化中心，任何一項(xiàng)工程，在思維上都應(yīng)該考慮與周邊的銜接，以及多個(gè)交通方式的協(xié)調(diào)。例如地鐵，通花都、接佛山，是不是還可以聯(lián)接珠海、東莞？輕軌，印象中已經(jīng)討論了多次，什么時(shí)候上馬？還有的士、港口，甚至小型飛機(jī)……廣州的交通，不能孤立考慮市內(nèi)交通，而應(yīng)成為輻射整個(gè)珠三角的“大交通”。
BRT雖好，“通波仔”通幾條血管還行，如果全身都通的話，身體就會(huì)吃不消。前段時(shí)間幾場(chǎng)大暴雨，BRT沿線積水嚴(yán)重，將好些停車場(chǎng)變成了車輛浸泡池，暴露了一些BRT工程造成的不良后果，就是始料未及的。至于對(duì)于城市人文和景觀的影響，已經(jīng)無法計(jì)較了。
城市機(jī)體的健康是整體性的，任何城市規(guī)劃都是系統(tǒng)工程，方方面面的影響無法估量。個(gè)人認(rèn)為，哪怕是慢一點(diǎn)，考慮周詳一些，也比硬著頭皮大干快上要好得多。這些年廣州的城市建設(shè)已經(jīng)是快得無法回頭，往往是邊想邊建邊改，民生交通方面，高架橋、內(nèi)外環(huán)、地鐵，這么大的變化，別的國家要規(guī)劃幾十年的工程，我們也就十幾年間的事，連規(guī)劃帶操作都完成了�？雌饋磉�不錯(cuò)，但這樣迅猛發(fā)展的同時(shí)，基礎(chǔ)配套老化、管理吃力也顯而易見，追求短期效應(yīng)的短期思維，城市日新月異的面貌下藏有多少不堪負(fù)荷的隱疾？令人擔(dān)憂。
廣州對(duì)外發(fā)展這么多年，珠三角一體，城市建設(shè)應(yīng)更注重對(duì)經(jīng)濟(jì)的助翼之力，如何讓她的城市交通也像經(jīng)濟(jì)影響力一樣，放射性地輻射周邊？依靠BRT是絕對(duì)不夠的，也沒有必要。需要更加整體、全盤與更有遠(yuǎn)見的規(guī)劃。這方面，英國倫敦的城市治理與規(guī)劃，地鐵、輕軌、公交、的士、港口，甚至小型飛機(jī)……它在強(qiáng)化交通與開發(fā)的關(guān)聯(lián)，對(duì)都市與都市圈結(jié)構(gòu)性的構(gòu)筑，以及重視環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展方面，均可以為廣州提供較好的借鑒與參照�！ �
[更多新聞]
|
|
