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“嶄新的破橋”陷維修怪圈 [推薦]
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從4月27日晚上開始，武漢市有關(guān)部門開始對武漢白沙洲長江大橋引橋路面進行修補。
武漢白沙洲大橋最近一次大修從2009年的7月6日開始，工程采用全封閉的維修，去年10月1日試通車，今年1月完全通車，這次維修耗資上億元。
然而大修以后正式通車才3個月，今年4月以來，不少經(jīng)過白沙洲大橋的司機發(fā)現(xiàn)，大橋引橋新鋪的瀝青又有多處被壓壞：僅武昌往漢陽方向橋面，就有10多處坑洼，新鋪瀝青已破損，有的地段露出了橋基，其中接縫處最大一個坑直徑約50厘米。橋面坑洼面積累計達到300平方米，過往車輛不得不小心翼翼避讓。
去年進行的白沙洲大橋整治工程被稱作大橋的換臉手術(shù)，主要針對白沙洲大橋更換瀝青路面，新橋面采用美國的環(huán)氧瀝青混凝土。
媒體曾報道武漢市長阮成發(fā)在去年白沙洲大橋大修期間親臨維修工地現(xiàn)場提要求：重新鋪上環(huán)氧瀝青后，至少“管6年”，不然要追究責(zé)任。阮成發(fā)說，這次橋面大修要花1億元，這是納稅人的血汗錢，過兩年要是又壞了，沒辦法向老百姓交代。
工期壓縮一半施工質(zhì)量打折扣
武漢城誠公司負責(zé)白沙洲大橋維修改造工程，對于此次路面破損，該公司有關(guān)負責(zé)人表示，白沙洲大橋既有鋼箱梁，也有普通鋼筋混凝土箱梁，這次出現(xiàn)坑洞的橋面全部位于普通鋼筋混凝土箱梁上，主要是引橋。
他解釋，引橋橋面重新更換瀝青，需要鋪設(shè)新的防水層阻擋漏水，而引橋施工一直讓位于正橋，由于漢陽一側(cè)是環(huán)氧瀝青送料的進出通道，當時引橋的防水層已經(jīng)鋪上，還未覆蓋瀝青，就被送料車碾壓，一些瀝青也潑灑在防水層上。碾壓和遭污染的地方，成為引橋瀝青與路面分離破損的原因。
此外，白沙洲大橋引橋的防水層是首次使用，它是一種新型防水卷材，通過加熱，與橋底板混凝土和橋面瀝青融為一體。由于施工時間緊張，引橋沒有辦法等到橋面的混凝土干透再施工，不干的地方，日后出現(xiàn)了橋面瀝青脫離。
據(jù)介紹，按常規(guī)工期，環(huán)氧瀝青施工需要五六個月，因市內(nèi)交通壓力，白沙洲大橋6個月的維修施工期被壓縮為3個月；當時鋪設(shè)瀝青時，正趕上雨季，為趕在十一前試通車，28天的自然養(yǎng)護期被迫改為采取高溫油爐烘干，使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。而原計劃全面通車后安裝的電子超重感應(yīng)秤（用于攔截重貨）一直未能到位，超載貨車頻繁碾壓，橋面陸續(xù)出現(xiàn)一些坑洼。
陷“維修怪圈”被指設(shè)計有先天不足
武漢白沙洲長江大橋是武漢市第三座長江大橋，是武漢市三環(huán)線漢陽連接武昌的過江控制性工程之一，省市重點項目，1997年3月動工，2000年9月建成通車。
武漢建設(shè)網(wǎng)稱，大橋主塔采用鉆石型結(jié)構(gòu)，斜拉索96對，主跨度618米，為當時國內(nèi)已建斜拉橋之最，建筑結(jié)構(gòu)造型充分體現(xiàn)了“實用、經(jīng)濟、先進、美觀”的現(xiàn)代橋梁建筑設(shè)計理念。
然而，白沙洲大橋自正式通車后，路面陸續(xù)出現(xiàn)開裂、推移等問題，10年來多次維修，僅媒體報道的大修就達到9次。而白沙洲大橋管理所有關(guān)負責(zé)人則稱，平時的小修小補，無法統(tǒng)計。
有關(guān)方面解釋，大橋過去屢次維修，主要是由于瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數(shù)不同，因而黏結(jié)不牢，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫，當車輛在橋上急剎車時，易推動瀝青混凝土沿著鋼箱梁往前滑移，就導(dǎo)致了橋面凹凸不平。
中鐵大橋局高級技術(shù)顧問劉長元在接受媒體采訪時表示，白沙洲大橋是武漢已建成斜拉橋中跨度最大的，其弱點為結(jié)合處撓度（在荷載作用下的最大變形）較大，但當時設(shè)計方對這個問題沒有認識得很透，設(shè)計上的確存在先天不足。此外，長期重貨碾壓和搶工期也是大修后再次“發(fā)病”的主因。
劉長元認為，目前武漢橋梁都面臨重貨的威脅，超載攔截系統(tǒng)投入使用后，問題會大大緩解，但不可能做到“一勞永逸”，只能延長耐久性，做到6到8年修一次。
網(wǎng)友盼大修“大修”背后的問題
經(jīng)過連日搶修，白沙洲大橋引橋出現(xiàn)的坑洼已經(jīng)修補完畢，武漢城誠公司相關(guān)負責(zé)人表示，大橋超載攔截系統(tǒng)即將調(diào)試到位，大橋路面到5月中旬可以完全暢通。
對此，不少網(wǎng)友并不買賬，他們擔(dān)心會出現(xiàn)新的“病情”。大楚網(wǎng)圍繞“白沙洲大橋的是非”進行調(diào)查：“大橋?qū)倚迣伊�，你認為原因何在？”——有九成網(wǎng)友認為設(shè)計存在缺陷，施工方工作存在漏洞；有63%的人對“你認為白沙洲大橋有告別‘嶄新的破橋’的一天嗎”選擇的是“希望渺茫�！�
不少網(wǎng)友在留言中稱，耗巨資修建的白沙洲大橋建成以后維修的頻率已經(jīng)超出了容忍界線，遙望下游8.6公里處的武漢長江大橋，“嶄新的破橋”應(yīng)無顏以對：1957年10月15日建成通車的武漢長江大橋，經(jīng)受了無數(shù)次洪水、大風(fēng)的洗禮，承受了七十多次碰撞事故的考驗，現(xiàn)在仍肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載。專家最新檢測得出的結(jié)論是：武漢長江大橋的橋墩、鋼梁等主體結(jié)構(gòu)可使用100年以上。
有網(wǎng)友表示，白沙洲大橋修修補補浪費了很多資金，他們建議武漢市有關(guān)部門應(yīng)該跳出就質(zhì)量論質(zhì)量的思維，下決心去查一查從設(shè)計、施工、監(jiān)理等環(huán)節(jié)背后到底有沒有腐敗問題。如果有腐敗問題，那么涉及腐敗的人不“被大修”，各類托辭和謊言將會無限期延續(xù)。更有網(wǎng)友希望武漢市市長把大修管不了6年的責(zé)任追究落到實處。
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