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“地下孤島”是浪費(fèi)資源新街口地下挖得太淺 [推薦]
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緩解城市快速化進(jìn)程中遇到的土地緊缺、環(huán)境污染、交通擁堵等問題，開發(fā)利用地下空間已成必然趨勢。目前，借鑒國內(nèi)外其他城市好的經(jīng)驗(yàn)，南京已經(jīng)初步拿出了10大地下空間的方案。不過，相關(guān)專家也坦承南京地下空間開發(fā)利用，眼下還存在著零散、不成系統(tǒng)、利用率不高、開發(fā)力度不夠、功能單一、缺乏統(tǒng)一的管理體制與政策法規(guī)等一系列問題。
規(guī)劃
南京未來10大地下空間區(qū)
那么南京地下城將來到底有多大？南京市規(guī)劃局規(guī)劃處副處長蘇玲介紹，編制的《南京市城市總體規(guī)劃（2007年—2020年）》中，已經(jīng)有對南京市地下空間的專項(xiàng)規(guī)劃。記者看到，規(guī)劃原則上以城市中心地下空間為核心，在市級中心、市級副中心及地區(qū)中心、多條軌道交通線網(wǎng)交會點(diǎn)地區(qū)，設(shè)置地下公共空間，形成串連，進(jìn)行規(guī)�；C合發(fā)展。
蘇玲說，正在建的河西商業(yè)軸線的地下公共空間，以及南京火車南站的地下公共空間，火車站地下空間因其與地鐵交通相連，建成后將來都會成為標(biāo)志性的地下公共空間。
就市級副中心而言，夫子廟、鼓樓地下空間已漸成熟，而湖南路地下空間也在待建中，將來都會與周邊集中公共建筑相聯(lián)系，這些地下空間的輻射范圍更廣。而未來東山副城、仙林副城、江北副城的中心地區(qū)，都會建有地下公共空間。另外地鐵所經(jīng)過的站點(diǎn)結(jié)合周邊商業(yè)設(shè)施，都應(yīng)該建相連通的地下公共空間。除此景觀有特殊要求的地方，也建議有地下空間。未來南京將有10大核心地下空間區(qū)。
蘇玲說，地鐵一號線開通后，由南向北已經(jīng)形成了葡萄狀的地下空間結(jié)構(gòu)，而隨著地鐵二號線以及多條軌道的通車，最終會形成依托軌道交通和地下街，串聯(lián)單體建筑地下空間，點(diǎn)、線、面結(jié)合海星狀布局。據(jù)相關(guān)人士透露，10年后，南京地下公共空間面積將達(dá)到180萬平方米—200萬平方米（包括地下通道、公共空間、隧道，不包括地下室，人防工程)。
這么想來，10年后，住在江寧的陳小姐到新街口洪武北路上班，可謂地下通，通過地鐵一號線到達(dá)新街口，從地下就可以直通洪武北路，逛街的話，地鐵沿線包括了所有大的商圈，夫子廟、鼓樓、湖南路，哪怕是辦事，這三大地塊也串連了周邊的主要街巷。去出差，不管是去火車站還是去火車南站坐車，通通可以從地下直達(dá)，就算到河西辦事，也不用發(fā)愁，一號線二號線均到達(dá)那里。
問題
1、新街口還是挖淺了？
在地鐵1號線開通之后，新街口的地下空間可謂活了起來，各家商場的地下層和地鐵商鋪連成一體，構(gòu)成了一個(gè)包含美食、日常用品、服飾、文化、婚紗攝影等各種業(yè)態(tài)的活躍的消費(fèi)空間。新街口地下城一躍成為了旺地，但是不少人認(rèn)為和國外的比起來，新街口的地下空間還是淺了，可開發(fā)空間有限？
解答和發(fā)達(dá)國家城市中心地區(qū)相比，新街口地下空間的開發(fā)力度確實(shí)有差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新街口地區(qū)地下空間建筑面積約為50萬平方米，只占地上建筑面積的10%左右。而發(fā)達(dá)國家城市中心地區(qū)，地下空間面積占地上建筑面積的比例一般在25%，有的甚至達(dá)到35%左右。
南京市規(guī)劃局規(guī)劃處副處長蘇玲認(rèn)為，新街口地下城的形成，畢竟是過去周邊商場地下空間的整合，有局限性。從深度上來看，除了地下交通、部分高層建筑外，地下空間的開發(fā)利用均以地下一至二層的淺層開發(fā)為主，-50米以下的開發(fā)極少，這樣看來，新街口的地下開發(fā)顯得太淺，但目前來看只能擴(kuò)大輻射面積，向深層開挖暫時(shí)做不到，但也不排除將來發(fā)展后，會向深層繼續(xù)開挖發(fā)展的可能。
2、“地下孤島”怎么辦？
截至2007年底，南京地下開發(fā)的面積已經(jīng)達(dá)到600萬平方米左右，但是很多卻連不成片。以新街口為例，南京地鐵一號線新街口站招商銀行出口，直線距離百米不到，就是金鷹購物中心地下過街通道。然而，這么短的距離，市民卻要上上下下來回穿梭。而與地鐵出入口僅有“一墻之隔”的淮海路地下通道也與地鐵“不通”，現(xiàn)在二號線即將建成通車，新華書店門口的洪武路過街通道卻也難逃類似尷尬，與地鐵站幾步之遙，可就是“各走各的”路。據(jù)了解，類似的“地下孤島”還有很多。
解答昨天，記者了解到，地鐵二號線建成后，金鷹過街通道將打通，但這個(gè)“串聯(lián)”整整遲到了5年（地鐵一號線2005年5月份開通）。而淮海路過街通道因?yàn)榕c地鐵通道有一個(gè)1米多的高差，對接的難度很大。同時(shí)，在地鐵通道和淮海路通道之間有一根11萬伏的電纜，很難移走。因此，一號線站廳層今后很難和淮海路地下通道打通。洪武路過街通道預(yù)留了與地鐵相通的接口，但是不知道什么時(shí)候打通。
對于“地下孤島”一說，相關(guān)專家直言主要是行政上的分工造成的，“地鐵建地鐵的，建委搞建委的，各建各的，缺少溝通，建議政府交給同一個(gè)公司運(yùn)作，這樣也許就不會出現(xiàn)類似問題了�！逼鋵�(shí)，把一個(gè)個(gè)“地下孤島”串起來，不但過街更方便了，還能把地鐵人流分流過來，共享客源。說起部分地下通道的“割據(jù)”，東南大學(xué)建筑學(xué)院仲德崑教授也曾經(jīng)表態(tài)：“對地下空間開發(fā)，政府要統(tǒng)籌規(guī)劃，提高空間利用效率，避免浪費(fèi)�！�
專家點(diǎn)評
南京進(jìn)入方便安全準(zhǔn)時(shí)時(shí)代
南京工業(yè)大學(xué)教授、規(guī)劃專家蔣伶認(rèn)為，隨著南京地下空間的逐步開發(fā)，首先是節(jié)省了地上土地資源，節(jié)省空間，對人們地上生活環(huán)境的改善、資源的調(diào)配是非常有益的。此外，隨著軌道交通線的增多，在交通方面，地鐵四通八達(dá)，可以隨時(shí)換乘，南京人上班辦事方便、準(zhǔn)時(shí)，而且地下交通不受天氣影響，可謂風(fēng)雨無阻。尤其目前南京地下空間規(guī)劃又鼓勵(lì)引導(dǎo)地鐵站點(diǎn)與周邊的公共建筑打通，開發(fā)地下商業(yè)服務(wù)功能，市民出門辦事可以通過地下軌道交通直接到達(dá)辦事地點(diǎn)，讓一條線串連，地下、地上也有機(jī)結(jié)合起來，可謂一舉多得，節(jié)省了時(shí)間，減少精力浪費(fèi)�！ �
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