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西安地鐵二號(hào)線實(shí)現(xiàn)雙向短軌通 明年9月全線通車 [推薦]
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4月14日上午10時(shí)16分，隨著一聲號(hào)令，西安地鐵二號(hào)線北客站最后一道軌排鋪設(shè)完成，順利實(shí)現(xiàn)雙向“短軌通”，標(biāo)志西安地鐵二號(hào)線鋪軌工作接近尾聲。
“這是地鐵二號(hào)線工程建設(shè)取得的重大進(jìn)展”，地鐵辦工程一處副處長王軍琪興奮地告訴記者，每段25米長的“短軌”鋪設(shè)完成后，將進(jìn)入焊接、精調(diào)階段，計(jì)劃5月31日就能完成“長軌”焊接，最后實(shí)現(xiàn)全線貫通，即整個(gè)二號(hào)線最終“整體焊接成一根軌道”，這為2011年9月28日二號(hào)線試運(yùn)營鑒定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
24小時(shí)晝夜施工實(shí)現(xiàn)雙向“短軌通” 日鋪軌最高達(dá)810米
西安地鐵二號(hào)線軌道施工分兩個(gè)標(biāo)段施工，第一標(biāo)段“北客站至永寧門站”由中鐵一局負(fù)責(zé)施工，該標(biāo)段項(xiàng)目書記王學(xué)斌介紹，該段工程原計(jì)劃于2009年6月20號(hào)鋪設(shè)，但因地下條件不具備，直至2009年9月12日才正式開工。
為了搶工期，中鐵一局最高時(shí)段安排11個(gè)作業(yè)面同時(shí)交叉作業(yè)、晝夜24小時(shí)不間斷，在保證工程質(zhì)量的前提下，創(chuàng)下了日鋪軌810米的最高記錄。最終于3月31日和4月14日分別實(shí)現(xiàn)了左、右線“短軌通”，較原定進(jìn)度提前110天。
安全穿越8處地裂縫和鐘樓城墻文物段 創(chuàng)新技術(shù)解難題
關(guān)中地區(qū)特殊的地理歷史條件給西安地鐵建設(shè)帶來許多新難題，二號(hào)線全線就經(jīng)過8處地裂縫，包括龍首原站與北關(guān)人人樂區(qū)間、北大街與北門區(qū)間、南門站點(diǎn)、體育場與小寨長安立交區(qū)間、小寨緯二街十字、會(huì)展中心站區(qū)間以及電視塔站點(diǎn)等均有大小不等的地裂段。
針對(duì)西安獨(dú)特的地裂縫活動(dòng)，二號(hào)線首次在國內(nèi)采用了“可調(diào)試框架板整體道床”技術(shù)，共使用可調(diào)式框架板整體道床77條，長達(dá)2100米。預(yù)設(shè)防地裂縫前后不均勻沉降最大可調(diào)整值達(dá)50厘米，確保了西安地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行。
二號(hào)線橫跨鐘樓、古城墻等文物古跡集中地段和有特殊減震要求的傅水大廈和招商銀行等區(qū)段，為滿足最高級(jí)別的特殊減震降躁需求，施工采用了“鋼彈簧浮置板整體道床”技術(shù)，以緩解地鐵車輛的振動(dòng)幅度，減少對(duì)地表文物、建筑的損害。
今年5月31日“長軌通” 首列車7月運(yùn)抵西安
此次二號(hào)線全線“短軌”貫通后，將進(jìn)行整體道床無縫線路長軌焊接鎖定、線路信號(hào)標(biāo)志安裝和精調(diào)等工作，5月31日實(shí)現(xiàn)“長軌通”。預(yù)計(jì)今年10月二號(hào)線全線通電，12月底完成設(shè)備安裝及系統(tǒng)調(diào)試和裝修工作。
據(jù)悉，第一輛西安地鐵列車將于今年7月底運(yùn)抵西安，每輛列車有6節(jié)車廂。市民只需再耐心等待3個(gè)月就可一睹西安首列車的風(fēng)采了。
西安地鐵的實(shí)際運(yùn)行時(shí)速可達(dá)200公里，但由于1.2公里1個(gè)區(qū)間，站與站間距離較短，且2分鐘一趟車，往往還沒達(dá)到設(shè)計(jì)的時(shí)速，列車就已經(jīng)到達(dá)下一站了，因此實(shí)際運(yùn)行時(shí)速將設(shè)為80公里。
二號(hào)線的運(yùn)行通車預(yù)計(jì)將于明年9月28日實(shí)現(xiàn)，為此，西安地鐵運(yùn)營公司人員已分赴廣州、南京、上海培訓(xùn)，明年6月底，全部人員將進(jìn)駐就位。
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