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廣州地鐵穿過住宅樓基 稱"依法建設"不賠償 [推薦]
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地鐵隧道施工需要截斷樓下45根樁基中的20根，做樁基托換施工處理，業(yè)主申請調(diào)整，廣佛軌道交通有限公司表示線路無法改變，且無賠償依據(jù)不能進行賠償。廣佛地鐵鶴洞站、沙涌站區(qū)間（下稱鶴沙區(qū)間）隧道施工方案使得荔灣區(qū)鶴翔路30號樓廣鋼九層住宅綜合樓業(yè)主們陷入憤怒和恐慌。
據(jù)了解，廣佛隧道鶴沙區(qū)間采用盾構法施工，根據(jù)樓房的樁基情況及隧道線路埋深，其中20根樁受到施工的影響，為保證建筑物安全及減小地鐵震動影響，施工方將修建承臺，對截斷的20根樁進行托換處理。但這種處理并沒能讓業(yè)主們放心，雙方目前未能達成協(xié)議。
業(yè)主：要求地鐵稍作改道
地鐵穿樓基而過，截斷樁基建承臺，樓上住戶自然提心吊膽，而地鐵建設方的舉措更讓樓上居民不滿。業(yè)主周先生的說法代表了很多業(yè)主的意見：“他們開始并沒有告訴我們要施工，擅自做主改變了水電管網(wǎng)、煤氣管道，鏟除了小區(qū)的綠化樹木，驅走了住宅樓一樓的商戶，直到我們問起這事，才告知要截斷樁基修建地鐵�！�
業(yè)主們認為，集中在一個地方斷20根樁基，即使修建承臺，也存在安全隱患，地鐵公司的安全標準無法令人信服，無法保證住宅樓不發(fā)生沉降、房子的質量不受影響；且每日地鐵在樓下穿過，破壞寧靜的環(huán)境，勢必會造成房子的貶值。施工期間在建筑工地上生活，也會造成種種不便，因此要求地鐵公司按照當前市場房價的50%進行賠償。
“我們辛苦了一輩子，才有這唯一的房子，我們不愿意安靜的生活環(huán)境受破壞�！睒I(yè)主們強調(diào)，“其實50%也難以補償我們的損失，更希望地鐵稍作改道，從樓旁的花園底下穿過�！彼麄冞�介紹，因地鐵施工，怡新花園曾出現(xiàn)房屋開裂，東曉南路曾出現(xiàn)樓房傾斜的情況。
廣佛軌道：我們依法建設
廣佛軌道交通有限公司則回復，公司是嚴格遵守相關法律法規(guī)辦事，對于居民意見，“力圖在現(xiàn)行法規(guī)及政策允許范圍內(nèi)給予最大限度地滿足”。他們表示，地鐵站位無法改變，相應的鶴沙區(qū)間隧道無法調(diào)整，即使“不進行樁基托換施工，地鐵隧道施工理論上可以保證該樓安全”，“且樁基托換在廣州地區(qū)應用十分成熟，不會對建筑物產(chǎn)生不利影響。”而怡新花園出現(xiàn)房屋開裂，東曉南路出現(xiàn)樓房傾斜的情況，原因在于當?shù)氐牡刭|情況很差。
對于業(yè)主們的賠償要求，隧道公司以無賠償依據(jù)為由表示拒絕，只表示“如果出現(xiàn)不良情況，我司均會承擔相應責任，給予及時修復、重建或合理補償”。對于房屋貶值的說法，地鐵公司表示，地鐵建成通車將大大提升周邊樓房房價，而非造成房屋折價。
現(xiàn)場目擊：暫未按時開工
記者在現(xiàn)場看到，9層的住宅樓目前已被圍蔽，但施工尚未開始。原預定開工時間2009年12月15日早已過去，推遲后的1月15日也已成為過去時。4月9日上午，廣佛軌道交通有限公司與廣鋼離退管中心召開了情況溝通會，但試圖“搶救”20根樁基的業(yè)主與廣佛軌道交通有限公司未能達成協(xié)議，雙方不歡而散。
■知多D
樁基加固技術
樁基加固是建筑物基礎處理的一種方法，主要作用是提高和加強原有建筑地基基礎承載力，以滿足上部結構荷載需要。隨著國內(nèi)地下施工工程的增多，樁基加固現(xiàn)多常用于城市內(nèi)隧道施工前建筑物預加固處理。樁基托換技術是樁基加固的一種，一般用于建筑物地下基礎改造工程，具有涉及專業(yè)類別多、科技含量高、環(huán)境安全保護問題突出的特點�！ �
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