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成都東客站：“零換乘”暢想 [推薦]
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從成都三環(huán)路成渝立交橋上遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，正在修建中的成都東客站盡收眼底：主站房30多米高的鋼結(jié)構(gòu)建筑顯露出高大氣派，兩側(cè)的東西站房正在緊鑼密鼓地施工，寬大的東西廣場看不到頭……3月22日，成渝高速鐵路開始動(dòng)工，其始發(fā)站將是東客站。“等東客站修好了，到重慶去走親戚就更方便了�！奔易「浇氖忻窭顟c林高興地說。
成都東客站北側(cè)為成渝高速公路市區(qū)引道，南側(cè)為老成渝公路，東側(cè)為三環(huán)路快速通道，西側(cè)為規(guī)劃的機(jī)場東延線。也許很多人不知道，這座建成后將是西部規(guī)模最大、科技含量最高的車站，其“前身”是鮮為人知的沙河堡火車站。而這里的一切，也因東客站的規(guī)劃建設(shè)而悄然發(fā)生著改變……
本報(bào)記者陳四四實(shí)習(xí)記者陸潔
【記憶】
成昆線上的四等站
車站沒有圍墻，一些圖方便的村民在沒有列車時(shí)匆匆從鐵道上走過，車站兩旁的雜草已有多處被踩出了路。
在繁忙的東客站施工現(xiàn)場附近一家小餐館，老板江華曾是居住在這里的村民。在他的記憶中，這里曾是一個(gè)小車站。當(dāng)年，由于沙河堡車站沒有辦理客運(yùn)，貨運(yùn)也不多，來這里的人很少�！柏涍\(yùn)列車有時(shí)會(huì)在這里甩車下貨”。
據(jù)成都鐵路局相關(guān)人士介紹，沙河堡車站修建于上世紀(jì)70年代，車站中心里程為成昆線15公里295米處，是成昆線上一個(gè)非營業(yè)性的中間站。它不辦理客運(yùn)和貨運(yùn)，是僅供成昆線的列車在此�？炕蛲ㄟ^的四等站。
2006年一天，當(dāng)在成都城鄉(xiāng)規(guī)劃展上看到要修建東客站后，網(wǎng)友笨笨就和哥哥一起去探尋沙河堡車站�！敖�(jīng)三輪車夫指點(diǎn)，穿過一片菜地，就看到通往沙河堡站的那條鐵路了。鐵軌，碎石，平行，規(guī)整，灰藍(lán)色加金屬色，兩旁是荒草……”這是網(wǎng)友笨笨對沙河堡車站的第一印象。
那天，他們從塔子山公園那段鐵路開始沿著舊鐵軌往南前行，時(shí)不時(shí)有人在鐵路上過往。城區(qū)內(nèi)少見的三輪車從身旁經(jīng)過，還有菜地，到處是灰塵，感覺很荒涼，又怕突然有火車出現(xiàn)。在多次問路之后，他們終于找到了沙河堡車站。那天他們拍了很多路過的火車，有車頭，有貨車，有客車�！坝龅揭粋�(gè)鐵路工人，跟我們說起即將新建的沙河堡客運(yùn)站片區(qū)，很是得意的樣子。他說沒多久那里將是成都最繁華的商業(yè)區(qū)！”
【現(xiàn)場】
現(xiàn)代化火車站具雛形
鋼結(jié)構(gòu)搭建的主站房讓人感覺開闊通透，太陽神鳥造型轉(zhuǎn)化而成的屋檐展翅欲飛。下沉式廣場上，塔吊、挖掘機(jī)在緊張工作。周邊，好幾條新規(guī)劃道路剛剛動(dòng)工。
成都東客站自西向東劃分為西廣場、車站和東廣場三部分。作為全國唯一的鐵路和地鐵一體化站房的車站，也是西部首個(gè)集鐵路、地鐵、公交、出租車、客運(yùn)等多種交通方式于一體的車站，將于今年年底完工。
記者在工地上看到，主站房內(nèi)新鋪設(shè)的軌道上，往來的火車呼嘯而過。“新軌是2月4日開始使用的，現(xiàn)在我們正在修建西部主站房�！敝需F建工集團(tuán)成都東客站項(xiàng)目副總工程師羅華說，由于每天都有火車通過，所以主站房要分部施工。
走上主站房高架層，近距離更感受到東客站的壯觀：鋼結(jié)構(gòu)搭建的主站房類似長方形，有30多米高，既大方端莊又現(xiàn)代氣派。
亮點(diǎn)一：采用大跨度空間形式
站房高架層主跨度達(dá)150米，屋面懸挑27米；在主站房候車大廳的入口和兩側(cè)，使用的是從德國引進(jìn)的拉索幕墻，約有26米，最大的跨度有6米，是全國拉索幕墻中跨度最大的。鋼結(jié)構(gòu)采用空間桁架體系，設(shè)計(jì)為三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，整個(gè)站房用鋼量約24000噸。
亮點(diǎn)二：濃縮巴蜀文化元素
車站最外面的大立柱，仿佛是三星堆出土的青銅大立人；屋檐也是由金沙出土的太陽神鳥的造型轉(zhuǎn)化，表現(xiàn)出展翅欲飛的姿態(tài)；屋檐外部的花紋，是根據(jù)蜀漢時(shí)期的文字變化的；而立柱后的竹編幕墻，則用鋁板與玻璃構(gòu)成，營造出川西民居的外墻風(fēng)格；立柱之下，是模仿漢闕做成的高臺(tái)……
亮點(diǎn)三：一座“綠色”環(huán)保建筑
東客站的玻璃幕墻使用的是3厘米厚的中空鍍膜玻璃，不但增加透光性，而且保溫隔熱。采用了屋面采光設(shè)計(jì)，不光有采光天窗還有采光地板。地源熱泵系統(tǒng)則充分利用地底的恒溫，通過水循環(huán)來實(shí)現(xiàn)熱交換�！懊靠诰加�100米深，打了1200多口�！绷_華說，連站房的照明也是智能系統(tǒng)，可以根據(jù)旅客流量和時(shí)間來決定照明程度。
【展望】
將實(shí)現(xiàn)真正意義的“零換乘”
26股道，日均客車作業(yè)能力400對，日均發(fā)送量20萬人……看著沙盤上東客站的模型，聽著這些枯燥的數(shù)字，很難想象出未來的東客站到底是啥樣�！耙�(guī)模將是火車北站的2倍以上�！敝需F建工集團(tuán)成都東客站指揮部副指揮長兼項(xiàng)目經(jīng)理馮大勇說。
馮大勇介紹，站房共有5個(gè)層面，地上，有高架層、站臺(tái)層；地下，有出站廳及換乘大廳、地鐵2號(hào)線和地鐵7號(hào)線。當(dāng)他一按沙盤上的按鈕，東客站模型緩緩“分離”。記者清楚地看到，地下層的換乘大廳下面，地鐵2號(hào)線與7號(hào)線呈十字交叉分布；換乘大廳上面，是火車站臺(tái)，站臺(tái)上方高架層是候車大廳。
本著“以人為本，以流為主”的設(shè)計(jì)原則，東客站是立體式的變形沉降設(shè)計(jì)，“和機(jī)場有些相像，采用上進(jìn)下出的方式�！瘪T大勇說，因此，承軌層為橋建合一形式，這是西部首次運(yùn)用該技術(shù)。
不過，馮大勇更強(qiáng)調(diào)的是“無縫銜接”的概念。
暢想一：實(shí)現(xiàn)多種交通工具的換乘
不出車站，實(shí)現(xiàn)零距離換乘。在地下一層出站廳及換乘大廳，旅客可以實(shí)現(xiàn)多種交通工具的換乘：往下，可以乘地鐵2號(hào)線與7號(hào)線；往外，可以坐長途客運(yùn)車，以及公交車、出租車；往上，是火車站臺(tái)，站臺(tái)分為達(dá)成、城際兩個(gè)車場。去往城市的旅客，在此可便捷換乘地鐵，順利到達(dá)公交、長途車站，搭乘出租車或社會(huì)車輛。
暢想二：一天之內(nèi)來回北京
“動(dòng)車組作為未來高速鐵路的主力軍，以后都會(huì)在東客站�？俊！瘪T大勇說，今后，以東客站為圓心可以“畫”出綿陽、樂山半小時(shí)交通圈，重慶、宜賓1小時(shí)交通圈，西昌、貴陽2小時(shí)交通圈，武漢、長沙4小時(shí)交通圈，北京、廣州6小時(shí)交通圈，上海、沈陽8小時(shí)交通圈……“從成都出發(fā)坐車，到北京可以當(dāng)天來回，一天之內(nèi)可以到全國任何一個(gè)大城市�！�
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