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這一次，“上海高度”建在地下 [推薦]
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月28日，外灘地下通道將正式通車，新外灘同時亮相。此次為期33個月的外灘地區(qū)綜合改造工程，規(guī)模空前。整個工程從吳淞路、海寧路開始，向南一直到中山南路、東門路，共有外灘通道、濱水區(qū)改造、截滲墻建造、新延?xùn)|排水系統(tǒng)改建、公交樞紐和地下空間開發(fā)等六大工程項目。
而這一系列工程中，最“牽一發(fā)而動全身”的，無疑是全長3300米、6車道的外灘地下通道——正是這個通道，使過去被車流割裂的外灘，騰出4萬平方米左右的濱江公共空間 “還給”市民和游人，體現(xiàn)城市“以人為本”的精神。
這也是中國城市建設(shè)者創(chuàng)造的又一奇跡：在黃浦江防汛墻與外灘的33幢歷史建筑間掘出一條通道，難度堪比“心臟搭橋手術(shù)”。曾有媒體將此次外灘改造工程與美國有史以來規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目波士頓大開挖工程（The BigDig）類比，兩大工程同樣是為發(fā)展公共空間，也同樣充滿著高難度的技術(shù)攻關(guān)，但從總量而言，“上海的規(guī)模更大”。
“這一次，‘上海高度’建在了地下。”——昨天，記者專訪了外灘綜合改造工程建設(shè)副總指揮韓金華，在向本報記者解讀外灘通道建設(shè)和運營準(zhǔn)備情況時，他屢屢提到這樣一句話。
以人為本的高度：
騰4萬平米，還景于民
【先睹】昨天，記者從長治路上的匝道進(jìn)入外灘隧道二層，入口相當(dāng)?shù)驼{(diào)，可謂樸實無華。這里的匝道是雙向4車道，高度3米以下客車可由此進(jìn)出。從北往南的車輛，可以由此處駛進(jìn)外灘地下通道。除長治路進(jìn)口外，還有一個進(jìn)口位于余杭路北側(cè)的吳淞路上。由這兩個入口駛進(jìn)外灘地下通道后，在天潼路處匯合成3車道的一個通道，由北向南行駛，至廣東路南側(cè)時通道出現(xiàn)“分叉”，前往延安路的車輛可沿匝道右轉(zhuǎn)出外灘通道，直接上延安路高架或走地面道路；前往南浦大橋方向的車輛繼續(xù)沿通道主線行駛，直至東門路出口，出口位于中山南路、老太平弄附近。
新聞視點：上個世紀(jì)90年代，外灘地區(qū)曾經(jīng)進(jìn)行過一次較大的改造，但這次外灘通道工程，包括“亞洲第一彎”在內(nèi)的建成10年左右的匝道和高架橋都要被拆除，主要是基于什么樣的考慮？
韓金華：當(dāng)初，工程公開評審時，也有人提出過，原來外灘是10車道，改造完后還是10車道，只不過一部分走了地下，對交通的改善并不是很明顯，是不是有必要？我個人認(rèn)為，很有必要。從小漁村到國際大城市，外灘是這座城市不可替代的象征。但由于一江一河的割裂，上海的交通從浦東到浦西，從蘇州河南到河北，一直是瓶頸，所以上世紀(jì)90年代對外灘的改造，主要是為了緩解交通，拓展車道的同時也犧牲了公共空間。雖然從“亞洲第一彎”下來，那一瞬間的風(fēng)景很美，但從高架下看，整個視覺是被割裂的。而且，隨著城市的發(fā)展，外灘作為交通通道也越來越擠，但要在這個區(qū)域內(nèi)另辟蹊徑是不大可能的，再向前發(fā)展，要么是高架，要么是地道，走高架，對黃浦江景觀的破壞是很大的，只能走地下，同時還能把割裂的濱水空間與西側(cè)街區(qū)重新融為一體，對外灘進(jìn)行一體化、全方位的系統(tǒng)改造。可以說，這一次改造考慮得更長遠(yuǎn)些，期望從此之后，外灘建設(shè)可以實現(xiàn)50年不變。
新聞視點：聽說這次投入了40億元，您認(rèn)為這個錢花得值嗎？
韓金華：給你算筆賬吧。外灘通道建成后，有效分解了占目前交通流量70%的過境交通，地面車道將騰出寬度為18至20米的空間，按2公里長算，總面積約為4萬平方米。在上海這座城市，在寸土寸金的外灘，就算只算拆遷成本，要騰出4萬平方米的空間，得花多少錢？如果要說這4萬平方米創(chuàng)造的價值，首先改善了城市的空間布局，在南面，改變了延安路高架原先對外灘的割裂，客觀上延伸了濱水空間；在北面，使黃浦公園與外灘源遙相呼應(yīng)，解決了北外灘在交通上的不便與割裂，為北外灘在航運功能的發(fā)展提供了便捷……外灘地區(qū)東西、南北之間的聯(lián)系更加緊密、一體化，這一地區(qū)潛在的商業(yè)價值得到了提升。更重要的是，這個工程把更多的公共空間還給了城市，市民和游客獲得一個由江景、綠化和歷史建筑組成的新外灘，這是無法用金錢衡量的，是對“城市，讓生活更美好”的最好詮釋。
施工管理的高度：
和百年建筑，擦肩而過
【先睹】從長治路的進(jìn)口駛?cè)�，車速保持在每小時40公里，由北向南徐徐而行，到老太平弄出口時恰好是5分鐘�！斑@樣的3300米，要比從前在外灘地面上開車，心情愉快太多了�！瘪{駛員笑著說。
從現(xiàn)場來看，外灘隧道的通車運營準(zhǔn)備工作已基本就緒。隧道主線為雙向6車道，路面很平整。車開了兩分鐘后出現(xiàn)中山南路、延安東路的分向標(biāo)志，待連接延安東路高架的匝道分出后，原先的3車道變?yōu)?車道。
新聞視點：外灘通道的路徑，一路穿越外白渡橋、北京路地道、南京路人行地道、地鐵2號線、延安路隧道、十六鋪地下空間開發(fā)和沿線的33幢歷史保護(hù)建筑，工程難度可見一斑。
韓金華：外灘是上海的一張名片，容不得任何差錯。因此，指揮部的要求就是抱著如履薄冰的態(tài)度。可以說，包括指揮部所有成員在內(nèi)，每一位建設(shè)者的心到此時此刻都還是懸著的。
外灘通道，東面臨江，而地下工程最怕的就是水；西面有“萬國建筑博覽”之稱的百年歷史的保護(hù)建筑，不要說坍塌，有一點點的損毀也將造成國際性的負(fù)面影響，而隧道邊線距離浦江飯店僅有1.7米，距離上海大廈也只有2.8米，對施工工藝和施工精度提出了相當(dāng)嚴(yán)苛的要求；由北向南，還要遇到穿越外白渡橋的技術(shù)難點，在地鐵2號線區(qū)間上方穿過時距離也僅僅是1.46米，幾乎達(dá)到施工可控風(fēng)險的極限；此外，地下還有縱橫交錯的管線、廢棄設(shè)施的樁基、新老防汛墻的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)以及情況不明的地下障礙物，施工環(huán)境很復(fù)雜。當(dāng)然，交通還得保證不能斷。大家稍微想想看，就知道我們會有多么緊張。
新聞視點：難度可謂堪稱世界罕見？如何確保工程的保險系數(shù)？
韓金華：我認(rèn)為是。因此，我們在工程中引進(jìn)了風(fēng)險評估管理，對每個可能的風(fēng)險都作評估，比如會同有關(guān)部門對這33幢歷史建筑的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)、沉降情況全面摸底，并通過風(fēng)險評估設(shè)立了施工時的警戒值，制定了什么數(shù)據(jù)發(fā)生變化將采取什么措施的多項應(yīng)急預(yù)案，盡最大可能地把工程對周邊歷史保護(hù)建筑和民用建筑的影響降至最低。此外，建設(shè)部門經(jīng)過反復(fù)論證后，最終選定了雖然增加施工難度、但更有利于保護(hù)外灘建筑的土壓平衡盾構(gòu)。同時，新技術(shù)和新設(shè)備大量運用，全回轉(zhuǎn)鋼護(hù)筒轉(zhuǎn)機就對老建筑保護(hù)起到關(guān)鍵作用。這項工程開工以來，工程范圍內(nèi)沒有發(fā)生一起質(zhì)量事故和重大安全責(zé)任事故。也就是說，我們要努力達(dá)到的保險系數(shù)不只是100%，而是200%，甚至300%。
市民配合的高度：
兩年短告別，和諧改造
【先睹】剛?cè)胨淼�，就留意到兩�?cè)墻面。由上至下，分別是白色、淺藍(lán)、深藍(lán)的橫條裝飾板，看起來清爽明快。頭頂，每隔幾步路，就是一片方形的無極燈，讓空間明亮起來卻不刺眼，而且還有裝飾感。車漸出出口時，左手邊看得到幾處預(yù)留的綠化空間，自然光從天窗透入，令人十分愉悅。
新聞視點：走完這條隧道，覺得裝飾感是一大特色。這樣用無極燈以及彩色墻面裝飾的隧道，并不多見吧。
韓金華：用無極燈的原因，一是因為節(jié)能效果與LED燈差不多，二是隧道燈光照明必須24小時，而無極燈的壽命較長，能維持5萬個小時。并且，我們特意將角度細(xì)調(diào)到了“見光不見燈”，對駕駛員的視覺不會有刺激。這點與墻面裝飾類似，既讓駕駛員不覺得單調(diào)，視覺又不會受到?jīng)_擊。
這樣注重細(xì)節(jié)、以人為本的例子，還有我們對通風(fēng)和排煙問題的解決。這一次，隧道的風(fēng)塔設(shè)計有突破。一般而言，風(fēng)塔高二三十米，孤零零的，視覺也不美。而我們將北面的風(fēng)塔隱藏于一所建筑內(nèi)，高達(dá)100米，盡最大可能地開敞通風(fēng)；南面的風(fēng)塔則因位于外灘地區(qū)，選址更難，于是我們根據(jù)集約化設(shè)計理念，將附近三個排水泵站合并，“三泵合一”后就把風(fēng)塔建在了已廢棄的新開河泵站內(nèi)。你去看看，都很難相信這就是風(fēng)塔，它們?nèi)绱撕椭C地融入了周邊建筑群。
發(fā)自內(nèi)心地說，我們是把外灘通道作為一個作品、一個精品來反復(fù)推敲的。
新聞視點：如今外灘通道即將通行，您作為副總指揮，最大的感受是什么？
韓金華：包括我們指揮部在內(nèi)的所有建設(shè)者，都的的確確地感受到，上海市民太可愛了。工程得以順利推進(jìn)，首先要感謝上海市民。有的居民為此搬離，作出了很大的奉獻(xiàn)；兩年多的施工過程雖然不阻斷交通，但車道變少，至少一半的車必須分流，給老百姓的出行帶來很大不便；工程周邊的居民們和商家，也承受了許多不可避免的不便和干擾，但大家都很支持配合。尤其是2008年后的外灘全封閉施工，這個重要旅游景點兩年的告別，對上海市民，對許許多多認(rèn)為“沒來過外灘，就像是沒來過上�！钡挠慰�，都是一種犧牲。
我以前也管理過一些大工程，這一次，市民的關(guān)心和寬容，尤其令我感動，也反映了他們對外灘地區(qū)綜合改造工程的期望。對我們建設(shè)者而言，這就是我們盡一切可能努力的動力源泉�！ �
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