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滬外灘改造成功保護(hù)33幢歷史建筑 工程要求近乎苛刻 [推薦]
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歷時(shí)33個(gè)月的外灘地區(qū)綜合改造工程即將劃上句號(hào)，在上海的濱江核心地區(qū)進(jìn)行如此浩大的工程，沿線33幢歷史建筑和其他重要設(shè)施的保護(hù)容不得絲毫差錯(cuò)。在今天舉行的市政府新聞發(fā)布會(huì)上，上海市建設(shè)交通委副主任蔣曙杰詳細(xì)介紹了這項(xiàng)被稱為“心臟搭橋”的工程的難點(diǎn)所在。
外灘素有萬(wàn)國(guó)建筑博覽的美譽(yù)，綜合改造工程沿線的眾多標(biāo)志性建筑容不得些微損毀。據(jù)蔣曙杰介紹，外灘通道北段采用盾構(gòu)形式穿越外灘地區(qū)，東臨黃浦江防汛墻，西靠歷史保護(hù)建筑群，如上海大廈、浦江飯店、俄羅斯領(lǐng)事館、中國(guó)銀行、中國(guó)外匯交易中心等均在盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)，其中，隧道邊線距離浦江飯店僅1.7米，距離18層的上海大廈也僅有2.8米。南段在開(kāi)挖施工過(guò)程中，也必須考慮工程對(duì)東風(fēng)飯店、曼谷銀行等歷史建筑的保護(hù)。頻繁的穿越及近距離的施工，對(duì)施工工藝和施工精度提出了近乎苛刻的要求。
此外，外灘通道北段盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1098米，采用直徑14.27米土壓平衡盾構(gòu)，是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)。盾構(gòu)從北向南依次要穿越外白渡橋、北京路地道、南京路人行地道、地鐵2號(hào)線等重要構(gòu)筑物，施工中盾構(gòu)頂部距離地面的最小距離為8米，盾構(gòu)底部與地鐵二號(hào)線隧道頂部?jī)艟鄡H1.46米，幾乎達(dá)到施工可控風(fēng)險(xiǎn)的極限。經(jīng)過(guò)上百年的變遷，地下既有縱橫交錯(cuò)的管線、廢棄設(shè)施的樁基、新老防汛墻的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也有情況不明的地下障礙物，工程的施工工況和面臨的施工環(huán)境十分復(fù)雜。
據(jù)工程技術(shù)人員不完全統(tǒng)計(jì)，在外灘綜合改造過(guò)程中，以不阻斷交通的方式，在城市主干道共實(shí)施了大大小小近70次大范圍、高批次的交通變更組織，這些措施都會(huì)在短時(shí)期內(nèi)對(duì)區(qū)域交通造成較大的影響，對(duì)交通組織、市民群眾的支持配合也都提出了很高的要求。
面對(duì)以上種種嚴(yán)苛的要求，上海市建設(shè)交通部門從前期研究、科技攻關(guān)、精心施工、防范風(fēng)險(xiǎn)、科學(xué)管理等方面采取有效措施，最終安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成使命�！ �
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