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上海虹橋綜合交通樞紐西航站樓正式啟用 [推薦]
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3月16日，上海虹橋綜合交通樞紐西航站樓正式啟用，這個在世界上獨一無二的“巨無霸”型綜合交通樞紐，不僅功能令人矚目，設(shè)計中的諸多創(chuàng)新也讓人贊嘆。
人性化設(shè)計保證換乘高效舒適
虹橋綜合交通樞紐工程是“十一五”期間上海市的重點工程，也是2010上海世博會重要交通
配套設(shè)施，建筑面積達150萬平方米，日均客流可達110萬人次，匯集了航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式。作為一個規(guī)模龐大、功能復雜的綜合交通樞紐，如何實現(xiàn)舒適的換乘體驗，是設(shè)計中首要考慮的。
虹橋樞紐項目的主設(shè)計單位上海現(xiàn)代建筑設(shè)計集團副總裁曹嘉明介紹說，虹橋樞紐內(nèi)部從各種交通換乘，人流、物流導向方式，各種問詢、標識系統(tǒng)，到各種商業(yè)、生活設(shè)施安排，都充分考慮到乘客的需求，并進行了非常人性化的設(shè)計。
虹橋樞紐雖然是全球匯集交通方式最多、最全的綜合工程，但乘客可以在其中實現(xiàn)高效換乘。為了使乘客更方便地換乘，虹橋樞紐共設(shè)計了54種換乘模式，在設(shè)計中采用了“到發(fā)分層”（多層面、多通道、多出入口、多車道邊）的理念來實現(xiàn)。不同交通設(shè)施間的到發(fā)分層，不僅實現(xiàn)了上下疊合的功能安排，還避免了大流量旅客換乘擁擠，提供了舒適的換乘空間。
虹橋交通樞紐內(nèi)部設(shè)置了大量自動步道，以縮短旅客在樞紐內(nèi)部換乘時間，不管乘客采用何種方式換乘，步行距離都保持在300米之內(nèi)，而換乘時間則可控制在15分鐘之內(nèi)。虹橋樞紐工程對標識導向系統(tǒng)作了充分研究和論證，增加旅客人性化體驗；在各個節(jié)點以地圖、問詢、顯示屏等形式建立了一套完整的信息系統(tǒng)。
虹橋機場2號航站樓還設(shè)計了一個觀景平臺，在上面可以看到飛機的起起落落，這在國內(nèi)機場還是首創(chuàng)。這個觀景平臺設(shè)在2號航站樓出發(fā)層的上層東側(cè)，東側(cè)設(shè)有一個餐廳，透過餐廳的玻璃幕墻，是一個長約60米、寬約8米的觀光平臺，這里也是送客者在2號航站樓可以到達的最東端。走出餐廳的玻璃門，走上原色木條鋪設(shè)的平臺，跑道上的飛機盡在眼前。在這里，你可以含著吸管喝著飲料觀賞飛機起起落落，也可以目送親人登機遠去。
考慮到2號航站樓均為國內(nèi)航班，其中有許多公務(wù)旅客，并不一定會托運行李。為方便這些匆匆趕路的公務(wù)旅客和沒有行李的旅客，2號航站樓內(nèi)專門設(shè)立了一條無行李旅客的通道。沒有行李托運的旅客，可以無須經(jīng)過行李提取大廳，從專門的無行李旅客通道快速出航站樓，換乘各種交通工具。
集約利用土地追求節(jié)能環(huán)保
據(jù)了解，上海航空樞紐建設(shè)總體戰(zhàn)略目標是到2015年，構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，全面確立上海航空樞紐地位。屆時，上海機場的年客貨吞吐量將達到1.2億人次和700萬噸，其中虹橋機場滿足年4000萬人次。兩個機場作為一個整體來構(gòu)建上海航空樞紐，以浦東機場為主構(gòu)建“樞紐航線網(wǎng)絡(luò)運營的國際樞紐機場”，以虹橋機場為輔構(gòu)建“點對點運營的國內(nèi)樞紐機場”。
上海機場集團董事長、總裁吳念祖介紹說，2005年修訂虹橋機場總體規(guī)劃時，將1993年規(guī)劃的1700米間距的遠距離跑道修編為365米的近距離跑道，“釋放”了大約7平方公里的土地，為虹橋綜合交通樞紐的設(shè)計與建設(shè)提供了充足空間。當時，京滬高鐵和磁浮滬杭線站位也在選址，因此提出了新建的2號航站樓與未來西側(cè)綜合交通樞紐等交通方式直連，形成一個多式聯(lián)運的綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)想。
剛剛啟用的虹橋機場2號航站樓，是目前國內(nèi)最節(jié)能的候機樓。在自然通風、自然采光、雨水收集、中水回用等技術(shù)支持下，航站樓從原本的耗能大戶變身為節(jié)能先鋒。在上海市科委組織的“虹橋綜合交通樞紐關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”專家驗收會上，項目負責人介紹說，2號航站樓配有兩個世界上最大的水蓄冷罐，并首次啟用更節(jié)能的空調(diào)冷凍水直供系統(tǒng)，每年省下運行電耗62萬度，減少設(shè)備投資1400萬元。與此同時，西貨運站的屋面安裝了裝機容量為2848千瓦的太陽能光伏電站，年均上網(wǎng)電量約277萬千瓦時，節(jié)約標煤987噸。
機場新跑道的間距、長短、形狀也都凝聚著設(shè)計者的“綠色”智慧。第二跑道將原規(guī)劃中1700米間距的遠距離跑道，調(diào)整為365米間距的國內(nèi)最近距離跑道，一舉節(jié)約7平方公里土地。按照國際通行的指標計算，擴建后的虹橋機場土地利用效率僅次于美國亞特蘭大機場。除了調(diào)整間距，設(shè)計人員還將新跑道的長度控制在了3300米，并將跑道入口內(nèi)移300米，這樣一來，85分貝以上的“擾民”噪聲區(qū)全部鎖定在了機場用地范圍之內(nèi)。也就是說，虹橋機場雖然新增了一條跑道，卻沒有增加噪聲的影響范圍。加之跑道兩側(cè)恰好被航站樓所包圍，無形之中又多了一道阻擋噪聲傳播的聲屏障。
與國內(nèi)現(xiàn)有的機場跑道相比，新跑道的南北兩端多了兩條通往停機坪的繞行滑行道。兩條看似多余的弧線可將飛機穿越跑道的次數(shù)由每天的五六百架次減少到128次，最大限度地縮短了飛機起飛前的滑行和等待時間，減少了尾氣排放。
上海虹橋綜合交通樞紐路網(wǎng)配套工程即將通車。
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